evoluzione6

Rhys Millen y la máquina con la que corrio Pikes Peak 2011

2011-12-28T14:32:00.000-08:00

Una visita a la línea del Audi R8 Spyder

2011-12-28T14:31:00.000-08:00

Porsche 911 GT2 RS

2011-12-28T14:28:00.000-08:00

Spoon EK9 Tsukuba Hot Lap by Tsuchiya (dori-dori)

2011-12-28T14:26:00.000-08:00

This is a lap of the original spoon EK9 (pre-facelift). With B16 1800kit, SW388 15" rims, spoon 10000rpm cluster etc. 1.8 with 260PS is stunning (The latest Mugen Civic Type RR experimental spec is with 2.2 and the same 260PS, and 1998 VS 2008! you have the sum)

The lap time (1998) is actually faster than the same car with 17" and K20 swap driven by the same driver by 0.4s (2007, 9 years later). You can notice the sound of B16 is much more hardcore. B16 is the original raw beast!

ZF Sachs y su torreta McPherson en fibra compuesta

2011-12-28T14:19:00.000-08:00

Ahorrar algo así como 4 kilogramos en masa no suspendida y ofrecer un componente integrado en una sola pieza, económico y rentable. Ese era el objetivo de ZF Sachs a la hora de desarrollar su último invento: Una columna McPherson fabricada íntegramente por materiales nunca antes vistos en este tipo de piezas.

El cuerpo principal que conforma la mangueta es de fibra de carbono, como lo es su esqueleto. El propio portabujes está integrado en las formas de la columna, que además cuenta con una copela en material plástico, y un muelle en fibra de vidrio. El amortiguador entendemos que se encuentra integrado dentro del propio cuerpo de la torreta.

¿Ventajas? Significativo ahorro de peso, y también de costes de desarrollo, toda vez que podría convertirse en un componente modular OEM para muchos fabricantes. Está pensado para la nueva generación de utilitarios y urbanos de bajo consumo, donde el ahorro de peso será una de las claves para garantizar autonomía y ecología.

¿Problemas? Realmente desconocemos el coste del componente, pero lo que es seguro es que si esta pieza se generaliza se acabará la sustitución independiente de componentes de la torreta, ya que este todo en uno hará que ante la avería de una parte, se deba sustituir el componente completo. Esta idea, desde el punto de vista del ingeniero es maravillosa (una de las máximas que nos rige es que cada pieza cumpla el máximo de funciones posible), pero no siempre la solución más eficiente es la más rentable para el usuario final (a pesar de que tal vez sí que lo sea para el fabricante que la comercializa).

De acuerdo con ZF, este componente podría estar a la venta en 2014, tal vez en el proyecto "i" de BMW.

via: es.autoblog.com

Toyota GT 86 demostando de lo que es capaz

2011-12-28T14:16:00.002-08:00

civic ee9 SI-R b18c6 integra type r motor 2.l 265hp at flywhel.stock itr gear box 4.785

2011-12-28T14:16:00.001-08:00

Porsche en Le Mans, una historia en vídeo

2011-12-28T14:12:00.000-08:00

via: motorpasion.com.

El regreso de Porsche a las 24 Horas de Le Mans con un nuevo prototipo LMP1 en 2014 es sin duda uno de las mejores noticias para esta competición, que lleva disputándose año tras año desde 1923. La casa de Stuttgart es además el constructor con más títulos en Le Mans: dieciséis victorias generales.

Para celebrar el regreso al circuito francés de La Sarthe, donde cada año se congregan más de 200.000 espectadores, Porsche ha publicado una colección de pequeños vídeos que rememoran la trayectoria de la marca a través de las diferentes épocas en la competición europea más famosa del mundo.

Los vídeos se estructuran por décadas y cuentan una historia de más de 60 años de tradición deportiva. El vídeo que encabeza el artículo es una pequeña introducción a Le Mans y a la historia de Porsche. A continuación tenéis otros tres vídeos que corresponden a las décadas de los 70, 80 y 90. A disfrutarlos.

Best Motor TV, lucha entre Nissan GT-R MY2009, MY2011 y MY2012

2011-12-28T14:10:00.000-08:00

Gymkhana de Luca Pedersoli

2011-12-28T13:59:00.000-08:00

El Nissan GT-R hizo un tiempo en Nürburgring de 7:21 ( no oficial)

2011-11-27T12:30:00.001-08:00

No hay nada como los fans japoneses: Lotus Day Japan 2011

2011-11-27T12:28:00.000-08:00

via es.autoblog.com

El vídeo que tienes a continuación es la perfecta demostración de que cuando a los japoneses les gusta algo, lo cuidan mejor que cualquier otro país. Se trata de un clip creado para cubrir el evento anual de Lotus que tiene lugar en Japón, y que reune a los propietarios nipones en un circuito para disfrutar de sus máquinas.

Para que te hagas una idea de agravios comparativos, te puedo decir que hay más Lotus en el vídeo de los que hay matriculados en España...

Ford Escort MKII

2011-11-27T12:27:00.000-08:00

Das drag: un Volkswagen Golf Mk. II con 900 CV bajo su capó

2011-11-27T12:25:00.000-08:00

via diariomotor.com

En esta ocasión os traemos nuevamente una de esas preparaciones realizadas de forma totalmente específica y artesanal (pero con mucha profesionalidad) que, más allá de la mera curiosidad, asombra sin remisión y nos deja pensando dónde se pueden establecer los límites. Sobre la base de un Volkswagen Golf Mk. II de 1989, modelo veterano pero todavía popular hoy en día, se ha modificado casi todo lo habido y por haber… hasta el punto de alcanzar los 900 CV y convertirse en, más que un coche, casi un avión en línea recta.

Modificado (aunque casi deberíamos hablar más bien de “construido“) por Boba Motoring, uno de los detalles que más llama la atención de este Golf tan particular es su mecánica, realizada especialmente para esta unidad. Se ha trabajado profundamente sobre la base del bloque de 1.8 litros, incorporándole un cigüeñal reforzado de palanquilla de acero, bielas Pauter de acero, pistones forjados o culata KR de 16 válvulas. Pero para conseguir un buen torrente de potencia hace falta todavía más, y ahí entra el turbocompresor.

En este caso se le incorporó un turbo Garrett GTX4202R de gran tamaño y soplado junto a una centralita electrónica especialmente diseñada, mientras que de la transmisión se encarga una caja de cambios manual 02M de 6 velocidades, según afirman totalmente de serie, capaz de aguantar la brutal transferencia de par motor, junto a tracción integral a las cuatro ruedas 4Motion. ¿El resultado? Nada menos que 900 CV (con etanol E85) y unas prestaciones de escándalo… al menos en línea recta, donde por aceleraciones puras desde parado sería capaz de no quedar muy atrás con respecto a un Bugatti Veyron o a un F1 actual, pudiendo girar su motor hasta las 9.500 rpm

Algunas cifras que dan buena fe de esto: 0-100 km/h en 2,7 segundos, 0-200 km/h en 6.2 segundos o 0-400 metros en 9,34 segundos, llegando a este cuarto de milla desde parado a una velocidad de 256,8 km/h (y todo ello a pesar de una aerodinámica poco favorable y estar hablando de implantes mecánicos cual Frankestein automovilístico). Me asombra su capacidad de tracción, así como el gran esfuerzo que tiene que asumir el tren delantero de este dragster con apariencia de compacto ochentero para no terminar despegándose del asfalto y volar, y si no me creéis, comprobadlo vosotros mismos en los siguientes vídeos…

BMW Serie 1 Coupé vs M3 CSL en Nürburgring

2011-11-27T12:21:00.000-08:00

Montaje del motor del Ferrari 458

2011-11-27T12:19:00.000-08:00

Chevrolet Camaro Special Editions

2011-11-27T12:18:00.000-08:00

Vídeo: Ferrari nos enseña cómo se fabrica el monocasco del 458

2011-11-27T12:15:00.000-08:00

via es.autoblog.com

Te traemos el último vídeo de Ferrari sobre la producción del 458 Italia, donde se nos descubre cómo se fabrica su monocasco con la colaboración de Alcoa, compañía especializada en todo tipo de estructuras de aluminio. La clase de anatomía te espera tras el salto.

La nueva promo en vídeo del Raptor 2012 pasa de saltar tanto

2011-11-27T12:14:00.000-08:00

via es.autoblog.com

Si no vives bajo tierra y sin conexión a internet, estoy seguro que has oído hablar de los problemas de los chasis doblados de las Ford F-150 SVT Raptor, consecuencia directa de un uso excesivamente duro, según palabra de Ford. Los vídeos que los usuarios que han doblado chasis han subido a internet demuestran que iban a un ritmo endiabladamente rápido cuando saltaron y cayeron duramente contra el suelo.

Para evitar "llamar la atención" sobre las capacidades de ir a 100 por hora por caminos de tierra del coche, Ford ha hecho una videopromoción distinta para este 2012 para su SVT Raptor, donde se ve al magnífico todo terreno discurrir de manera más tranquila y con menos saltos. Pero sigue impresionando.

Vídeo explicativo de la caja de doble embrage de Alfa Romeo

2011-11-27T12:13:00.000-08:00

via es.autoblog.com

Seguramente te has preguntado más de una y dos veces cómo funciona una caja de doble embrague, ¿verdad? Pues bien, aunque te lo podríamos explicar con miles de palabras y decenas de fotos... no hay nada como un vídeo para hacerte una idea clara de cómo se asocian ejes, selectores y embragues para proporcionarte esa sensación tan suave de movimiento. Lo tienes tras el salto, cortesía de Alfa Romeo.

La historia del Lexus LFA

2011-10-31T08:25:00.000-07:00

Sensaciones fuertes en el Infierno Verde: una Kawasaki ZX-10R y un Fórmula 3000 en mojado

2011-10-31T08:24:00.000-07:00

via: diariomotor.com

Jamás se le debe perder el respeto al Infierno Verde. Fue una de las primeras cosas que me dijo Theo Kleen – director de RentRaceCar.de – cuando acudí a sus instalaciones el pasado año para alquilar un Swift Sport y darme unas vueltas al Nürburgring. Ir rápido sin sabernos el circuito puede suponer una imprudencia muy peligrosa y extremadamente cara. Por ello, admiramos a los que se atreven a ir realmente rápido en el Ring, porque pueden, pero también por el tremendo respeto que tienen que tener al circuito.

Los dos vídeos que os mostramos hoy son de dos pilotos con agallas, por no decir algo más malsonante. El primero de ellos nos muestra una vuelta de récord al Infierno Verde con una Kawasaki ZX-10R, la oferta más deportiva de Kawasaki hoy por hoy, una superdeportiva que desarrolla 200 CV de potencia a 13.000 rpm con un motor de litro. Una máquina de infarto, grabada con una cámara giroscópica desde el casco del piloto Tim Röthig, piloto probador de neumáticos Bridgestone para moto.

Los neumáticos Bridgestone Battlax han demostrado su eficacia, logrando un tiempo final de 7 minutos y 50 segundos, más rápido que por ejemplo un BMW M3. No obstante, lo más llamativo es que la posición de la cámara y el hecho de que siempre esté horizontal dan al vídeo una sensación de velocidad alucinante que es capaz de impresionar al más pintado. Por último, os mostramos otro vídeo en el que tenemos como protagonista a un coche de Fórmula 3000, cuyo peso seguramente ronde los 600 kg.

Conducido por el jefe de la escuela de conducción del Nürburgring – Andreas Gülden – lo más impresionante es que sale a dar una vuelta a fuego con mucha lluvia. Si el Nordschleife es peligroso en seco, con lluvia puede ser una trampa mortal. El piloto demuestra nervios de acero y en más de una curva tiene que acabar tomándola con amplias dosis de contravolante. Os aseguro que en más de una ocasión pisaréis un freno imaginario bajo el escritorio u os agarraréis al teclado como si fuese un volante.

Best Motoring: batalla VTEC definitiva en Tsukuba

2011-10-31T08:17:00.000-07:00

A estas alturas sobra decir que nos encantan los duelos en circuito de Best Motoring. Normalmente enfrentan a todo tipo de deportivos en batallas a cinco vueltas. Batallas que siempre resultan controvertidas, pues están formadas por coches igualados y el pilotaje de los mismos suele ser poco constante. A pesar de ello son tremendamente entrenidas y nos permiten hacernos una idea de cómo se comportan algunos de los mejores vehículos del mercado en circuito.

Sin embargo, esta vez lo que nos traen es la batalla VTEC definitiva. Cinco preparaciones Honda muy muy serias enfrentadas en circuito, todas ellas con un sistema de alzado variable de válvulas muy funcional. Cabe destacar que no hablamos de preparaciones ligeras, sino de preparaciones de motor muy profundas, además de consistir en vehículos directamente enfocados al máximo rendimiento en circuito. También es destacable que en la mayoría de los casos, los motores continúan siendo atmosféricos.

Hagamos un breve repaso a los dispares contendientes antes de dejar que resuelvan sus diferencias. El primer contendiente es el pequeño Time Attack Moty’s Honda Fit, que bajo su capó lleva un motor K24A, un 2.4 atmosférico que mediante extensivos retoques internos alcanza la tremenda potencia de 330 CV (y sigue siendo atmosférico). Manda toda la potencia al tren delantero a través de un autoblocante. Calza neumáticos slicks de medida 225/45 R16, más anchos que en el eje trasero. Sólo pesa 900 kg.

El segundo rival es mi favorito, el Elf Honda CRX, que monta el mítico motor B16A, de serie con 170 CV por tratarse de su segunda evolución con VTEC. Su potenciación es más discreta, pero ello no impide que el 1.6 atmosférico alcance los 230 CV con un sonido atronador que pone los pelos de punta. De nuevo, monta un autoblocante, neumáticos más anchos en el eje delantero con caída negativa y un kit aerodinámico funcional con varios spoiler y un enorme difusor. Pesa sólamente 730 kg gracias a un aligerado a conciencia.

El tercer rival es el ASM Honda S2000TA. Casi parece sacado de los Super GT japoneses. Su motor F20C aumenta su cilindrada hasta los 2.4 litros mediante las modificaciones de TODA Engineering, además de recibir toda una serie de refuerzos internos. Sigue siendo atmosférico, al igual que todos sus rivales, y su potencia es de nada menos que 340 CV para un peso de sólo 1.006 kg. Su setup es de lo más radical y como podréis ver resulta de los más efectivos a la hora de quemar el asfalto en Tsukuba.

El cuarto vehículo responde al nombre de Top Fuel S2000 Zero. Con combustible de competición, un motor F20C llevado hasta los 2.2 litros y un turbocompresor Garrett GT3540, amén de un refuerzo interno de motor, esta bestia desarrolla nada menos que 680 CV, para un peso de 1.100 kg. Su aspecto exterior amenaza al más pintado, pero por desgracia, un problema de motor corta su vuelta de clasificación y no consigue participar en el duelo final. Quizá era demasiada potencia…

Y llegamos al final, todo un Honda NSX con una potenciación de motor de lo más severa: 570 CV para 1.300 kg de peso gracias a un turbocompresor de buenas dimensiones. No corre si no vuela en la vuelta de clasificación, marcando uno de los mejores registros. Es realmente el vehículo más serio del quinteto, casi sacado de la competición, con unas líneas de infarto y un spoiler trasero de casi dos metros de ancho.

El Chevrolet Camaro ZL1 hizo Nürburgring en 7:41

2011-10-31T08:09:00.000-07:00

Pure Drive, la estrategia ecológica de Nissan

2011-10-31T08:04:00.002-07:00

via: es.autoblog.com

Cada marca tira con su sello para marcar sus tecnologías más "verdes". Nissan las engloba bajo el denominativo Pure Drive. Esta mañana ha desvelado algunas de las nuevas líneas de trabajo de estas tecnologías para los próximos años de cara a aumentar la eficiencia de sus vehículos.

La primera que comentan es una nueva gama de cajas de cambio continuas variables, CVT, una especialidad en la que Nissan tiene una enorme cantidad de conocimiento, siendo una de las empresas líderes en esta tecnología. Esta nueva gama, que ya ha sido estrenada en el Micra, recibirá para el año próximo nuevas versiones capaces de acoplarse a motores gasolina y diésel de 2 y hasta tres litros y medio, gracias a su mayor resistencia al par.

De estas cajas CVT ya hablamos hace unos meses por aquí, pero si quieres recordarla, puedes revisitarla pinchando aquí mismo.

La segunda línea técnica de trabajo que nos comenta Nissan es una nueva gama de híbridos que piensan lanzar inminentemente, con tecnología propia (recuerda que los primeros híbridos de la marca nipona usaron tecnología licenciada a Toyota). Nissan asegura que sus híbridos serán "mejores", señalando que, entre otros objetivos, buscan la eficiencia económica, en el sentido de que el sobrecoste del vehículo por ser híbrido debería recuperarse gracias al ahorro de combustible que origina la técnica.

Esta nueva línea de híbridos saldrá al mercado en 2013, y combinará la técnica CVT y dicha hibridación para conseguir ofrecer a corto plazo una sensible reducción de emisiones, aunque por el momento quedará reservada a Estados Unidos y Japón, mientras Europa se contenta con el Leaf.

Rennsport Reunion: Tomando la foto oficial del evento

2011-10-31T08:04:00.001-07:00

via es.autoblog.com

Porsche 962 en la Rennsport de Laguna Seca

2011-10-31T08:01:00.000-07:00

El McLaren MP4-12C hizo Nürburgring en 7:28

2011-10-31T07:59:00.000-07:00

Este no es el video completo, cuando salga velvere a colgar otra noticia.

El CEO de Aston Martin y el Presidente de Toyota intercambian sus coches

2011-10-31T07:58:00.000-07:00

Porsche Rennsport IV

2011-10-31T07:37:00.000-07:00

Great Super-Seven driver! Must see!

2011-09-29T11:32:00.001-07:00

Megafactorias: El Supercoche Sueco, Koenigsegg Agera

2011-09-29T11:29:00.000-07:00

Vídeo: RAUH-Welt BEGRIFF, un preparador de Porsche muy especial

2011-09-29T11:28:00.000-07:00

via: es.autoblog.com

Si te gusta el mundillo de los talleres de preparación (me resisto a llamarles de "tuning" por las connotaciones negativas de este denominativo), seguramente RWB no te deje indiferente. El taller nipón especializado en Porsche nos tiene acostumbrados a creaciones con base 964 de colores chillones y anchuras de carrocería que superan a las de un 993 GT2 en muchas ocasiones.

Tras el salto tienes un par de reveladores vídeos donde puedes descubrir un poco más de la magia tras RWB. Babero altamente recomendado.

RAUH-Welt BEGRIFF : Shinji's RWB 964 from Luke Huxham on Vimeo.

Fatlace TV x RAUH-Welt BEGRIFF : Nakai-San from Luke Huxham on Vimeo.

El Koenigsegg Agera R se hace con varios records mundiales

2011-09-29T11:26:00.000-07:00

0-300 km/h = 14,53 segundos
0-200 mph = 17,68 segundos
300-0 km/h = 6,66 segundos
200-0 mph = 7,28 segundos
0-300-0 km/h = 21,19 segundos
0-200-0 mph = 24,96 segundos

el Lexus LFA hace 7:14.64 en Nürburgring

2011-09-29T11:23:00.000-07:00

via: diariomotor.com

Bajar de los 7 minutos y 15 segundos por vuelta en Nürburgring con un coche de producción son palabras mayores. Hace unos días os lo contábamos pero no había confirmación oficial y hoy, después de una semana de haberlo conseguido, Lexus corona al Lexus LFA con el Nürburgring Package como el Rey del Infierno Verde con un tiempo estratosférico, 7:14.64, casi 3,5 segundos más rápido que el hasta ahora Rey, el Porsche 911 GT2 RS y sus 7:18.

Por encima debajo de esos tiempos, sólo encontraremos coches demasiado radicales, como ya comentamos en la anterior ocasión. El Radical SR8 LM o el Gumper Apollo Sport juegan en otra liga, por decirlo de alguna forma, que los coches de producción más normalitos, como el mencionado Lexus LFA, el Chevrolet Corvette ZR1 o el Nissan GT-R, por poner varios ejemplos de lo más alto de la tabla.

El piloto que ha llevado al Lexus LFA Nürburgring Edition ha sido Akira Iida, piloto japonés que lleva trabajando como probador oficial para Lexus y Toyota desde 2002 y que ha participado en categorías como el Super GT japonés y ha hecho incluso sus pinitos en televisión como presentador del programa de televisión japonés Best Motoring. Y por supuesto, con el coche totalmente de serie.

La unidad del Lexus LFA Nürburgring Edition se diferencia únicamente de las 50 unidades que estarán disponibles en el mercado por la jaula antivuelco y el sistema de extinción de incendios, sistemas que se hacen necesarios para mayor seguridad de la prueba. Los neumáticos utilizados son los Bridgestone Potenza RE070, los mismos que se equipan en los modelos que estarán a la venta. Y como prueba de que el tiempo es real, nada mejor que un vídeo. Subid el volumen y a disfrutar con esos casi 300 km/h que alcanza en la recta final de Nürburgring.

BMW Motorrad DDC: primer control dinámico de amortiguacion para motocicletas

2011-09-29T11:12:00.000-07:00

via: tecmovia.com

BMW Motorrad es la división de motocicletas de BMW. En el mundo de las dos ruedas, BMW siempre ha sido considerada una marca líder en el ámbito de ingeniería, aunque añadiendo un plus considerable a la factura. Si en automoción, BMW es pionera en desarrollos tecnológicos como la inclusión en su gama de las soluciones Efficient Dynamics, en el motociclismo, sus productos siempre han sido precursores dentro de sus segmentos. Por poner un ejemplo, BMW fue la primera marca en incluir de estricta serie, en su modelo K1, el sistema antibloqueo de frenos ABS en el año 1988.

La tecnología BMW Motorrad DDC (Dynamic Damping Control), no es más que el siguiente paso evolutivo en el apartado de suspensiones. Para entender esta evolución debemos remontarnos al año 1986, año en el que fue presentado el basculante trasero “Paralever”. Más tarde, en 1993 se presentó el “Telever”, basado en la misma tecnología aunque, aplicada a la rueda delantera. Y por último, en el año 2005 , BMW decidió ir más allá con la implementación del “Duolever” , una arquitectura basada en un doble triangulo delantero con suspensión y guiado independiente.

Con la electrónica en pleno auge y apoderándose poco a poco de todos los elementos, llegaron las suspensiones semi-activas. Con opciones para diferentes estilos de conducción y personalización de diferentes parámetros: dureza, altura, inclinación, etc. Cuando parecía que estaba todo inventado, BMW decidió recurrir a dos de sus máximos exponenetes: el BMW M3 y el BMW M5. Gracias a estos vehículos y al departamento Motorsport, se desarrolló una amortiguación basada en el control electrónico del conjunto muelle-amortiguador. Esta innovación tomó el nombre de ESA en el año 2004 (Electronic Suspenssion Adjustment), y dió lugar a ESA II en el año 2009 (incluyendo en este caso la posibilidad de variar la extensión del muelle).

Evolución: del control electrónico al control dinámico

Con el sistema ESA II, el conductor puede regular la amortiguación de las dos barras telescópicas delanteras, la amortiguación de la rueda posterior y, además, puede ajustar la extensión del muelle de la suspensión posterior, lo que significa, que con solo pulsar un botón se puede cambiar el comportamiento de la moto . De este modo, se puede escoger entre distintos tipos de amortiguación y de suspensión con el fin de adaptar el reglaje a las condiciones de la calzada y del peso que lleva la moto en ese mismo instante.

Sin embargo, el sistema BMW DDC (Dynamic Damping Control) va más allá y consigue que la moto tenga un comportamiento específico para cada momento. El sistema DDC es un sistema semiactivo de regulación del chasis, que reacciona automáticamente a maniobras como frenado, aceleración o trazado de curvas y que, además, evalúa en todo momento el estado de la calzada. Distintos sensores detectan estas situaciones y el sistema regula automáticamente la amortiguación.

En resumen, la mejora viene dada por la variación continua de la suspensión. En cada firme, en cada circunstancia… cada milisegundo será una amortiguación diferente al instante anterior.

BMW Motorrad DDC: el sistema en profundidad

El sistema DDC de BMW comparte la misma red CAN-Bus con el sistema de control de tracción DTC y con el sistema antibloqueo de frenos ABS. Este sistema detecta la activación de los demás sistemas de regulación para adaptar las características de la amortiguación según lo exijan las circunstancias. Dependiendo de si se comprime o extiende la amortiguación, la extensión y la compresión del muelle permiten ser reguladas por separado.

Es más fácil entender el sistema con ejemplos basados en la conducción. Uno de ellos puede ser la trazada de dos curvas seguidas de sentido opuesto, primero se aumenta la alimentación de corriente de las electroválvulas de la suspensión delantera y trasera (partiendo de una baja alimentación de corriente) en la medida que aumenta la inclinación de la moto hasta que llega al vértice de la primera curva. Cuando el motorista endereza la moto entre las dos curvas, las dos válvulas recuperan su posición normal en la medida en que disminuye la inclinación de la moto. Una vez el piloto empieza a entrar en la segunda curva, la alimentación de corriente a las electroválvulas vuelve a aumentar en función del ángulo de inclinación de la moto. Cuando la moto llega al vértice de la curva y vuelve a enderezarse, las válvulas empiezan a recuperar su posición normal.

A continuación os mostramos un vídeo donde se puede observar el funcionamiento del sistema BMW Motorrad DDC en diferentes circunstancias:

Lit Motors C1, reinventando la moto como medio de transporte ecológico y seguro (¡casi imposible caerse!)

2011-09-29T11:10:00.000-07:00

via:tecmovia.com

El alto precio de los combustibles y su notable contribución a la contaminación atmosférica han sentenciado a los motores de combustión interna mientras los minicoches eléctricos marcan tendencia en los salones del automóvil más importantes del mundo. La movilidad personal tal y como la conocemos está cambiando, su futuro ha llegado para quedarse… y Daniel Kim quiere aprovechar el tirón para hacerse un hueco en el mundo de las dos ruedas.

Daniel Kim es el fundador y director ejecutivo de la empresa Lit Motors, y el diseñador de la moto que veis en la imagen, a la que ha bautizado con el nombre de C1. No, no es ciencia ficción ni un prototipo diseñado especialmente para protagonizar una superproducción de Hollywood. Lit Motors C1 es un modelo funcional; a todas luces, la revolución de la motocicleta tal y como la conocemos.

Aunque parezca mentira, la principal novedad que presenta la C1 no es su carrocería totalmente cerrada, sino su estabilidad. Y es que caerse de esta moto es prácticamente imposible. Gracias al estabilizador giroscópico que incorpora, una tecnología patentada por la propia empresa, un volante de inercia proporciona 1762 Nm de par estabilizador en caso de posible accidente. Gracias a estas dos medidas, se eliminan los dos factores de riesgo más importantes cuando hablamos de motos.

http://www.smartplanet.com/video/lit-motors-unveils-concept-all-electric-fully-enclosed-motorcycle/6294274

Además, la Lit Motors C1 posee otras diferencias notables con respecto a las motocicletas convencionales, como el asiento y el volante, más semejantes a los de un coche.

En cuanto al sistema de propulsión, parece que para moverse utilizará sendos motores eléctricos de 40 kW situados en las ruedas, alimentados por una serie de celdas colocadas en el suelo. Las prestaciones: capacidad de aceleración para realizar el 0 a 100 km/h en 6 segundos, velocidad punta de 190 km/h y una autonomía de 240 kilómetros.

Según declaraciones del fabricante, las primeras 10.000 unidades de este vehículo estarán a la venta en 2013 a un precio de unos 16.000$. La verdad es que a la vista de los vídeos y sin más información, parece un precio más que razonable para un modelo innovador y adaptado al tiempo en el que vivimos.

David Coulthard rueda en el circuito de Austin

2011-09-29T11:07:00.000-07:00

Ford y sus nuevos protectores de puertas activos

2011-09-29T11:05:00.000-07:00

Dodge Viper ACR hace 7:12,13 en Nürburgring

2011-09-29T11:03:00.000-07:00

GoPro nos presenta su vídeo multi-toma de la subida a Pikes Peak con Monster Tajima

2011-08-31T12:32:00.000-07:00

via: es.autoblog.

Vídeo: Josh Clason retrata la auténtica belleza de Bonneville

2011-08-31T12:31:00.000-07:00

via: es.autoblog.

Toyota machaca el récord del Nordschleife con un Radical eléctrico

2011-08-31T12:30:00.000-07:00

Este coche hizo un tiempo en nürburgring de 7:47,79.

Rignmini al ataque en el Nordschleife

2011-08-31T12:27:00.000-07:00

via: es.autoblog.

Toyota Celica de 800 CV, el coche más rápido en Goodwood 2011

2011-08-31T12:24:00.000-07:00

Lo cierto es que sí la tienen, y precisamente un Toyota Celica fue el coche más rápido en Goodwood 2011. Conducido por el campeón británico de rallyes Johnny Milner, este Celica era bastante especial, con nada menos que hasta 800 CV procedentes del motor de un Toyota Corolla WRC ampliamente modificado. Tanta potencia para este cuatro cilindros se consiguió mediante la sobrealimentación, con un turbocompresor Garret, un compresor volumétrico Rotrex y la inestimable ayuda del óxido nitroso, que proporciona 100 CV extras a partir de los 700 CV del motor.

Además, su chasis ampliamente modificado, neumáticos slick, su aerodinámica con fondo plano y un efectivo difusor posterior, junto a un peso de sólo 1.050 kg, lo convierte en una máquina de batir récords. Milner fue capaz de completar la subida a Goodwood en sólo 48,07 segundos, convirtiéndose en el coche más rápido contra el cronómetro de todos los participantes en la edición de este año. Echadle un vistazo al siguiente vídeo, a partir del minuto 1:40, y veréis de lo que es capaz…

via:diariomotor.

Vídeo Las 24 Horas de Nurburgring

2011-08-31T12:23:00.002-07:00

Las 24 Horas de Le Mans 2011, según Audi

2011-08-31T12:23:00.001-07:00

Vídeo de la factoría de Koenigsegg

2011-08-31T12:21:00.000-07:00

DOUGH'NUT x NALDEN | VISITING: KOENIGSEGG from DOUGH'NUT on Vimeo.

Todos los BMW Art Car

2011-08-31T12:18:00.000-07:00

Ken Block vuelve con Gymkhana IV

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JDM Legens y la restauración de un Skyline GT-R KPG10

2011-07-29T11:37:00.000-07:00

HBTV: Depth of Speed - JDM Legends Restored from HBTV on Vimeo.

JDM Legens y los clasicos japones

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JDM Legends from Josh Clason on Vimeo.

Un vídeo Depth of Speed del Beetle y la Volkswagen T1

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HBTV: Depth of Speed - Simple Soul from HBTV on Vimeo.

Así se crea el Lamborghini Aventador

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El cuento del Guardia Nacional, el coche de rallyes y la librada del año

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Keiichi Tsuchiya- TRD AE86

2011-07-29T11:26:00.000-07:00

gunsai touge Legend [making]

2011-07-29T11:24:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=mwna0vFEnk0

Como se hace:Cadena de fabricacion de un tubo de escape.

2011-07-29T11:22:00.000-07:00

Homenaje Camel Trophy

2011-07-29T11:21:00.000-07:00

Audi R8 Symphony - The Art Of Performance (2)

2011-07-29T11:20:00.000-07:00

Vuelta rápida del Porsche Panamera en Laguna Seca

2011-07-29T11:16:00.001-07:00

Fifth Gear compara el MP4-12C con el Ferrari 458 Italia

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Jeff Zwart en Pikes Peak con su 911 GT2 RS

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Alonso pasea por Silverstone con el primer Ferrari de F1 que ganó allí

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Alfa Romeo enseña un nuevo vídeo del 4C

2011-07-29T11:09:00.000-07:00

Bill Warner corre con su Hayabusa de récord a 501,94 km/h

2011-07-29T11:07:00.000-07:00

su Suzuki Hayabusa ha tenido que recibir una preparación aún más radical. Su motor 1.3 de cuatro cilindros en línea tiene ahora un turbo Garrett de mayores dimensiones, mayores refuerzos internos en pistones y bloque, un nuevo escape, suspensión Ohlins ajustable y diferente equipamiento electrónico de control.

Un detalle curioso es que esta moto no cuenta con un sistema de refrigeración, puede circular durante aproximadamente medio minuto a plena potencia antes de que el sistema se apague por sobrecalentamiento. En pos de la ligereza y por una pura necesidad aerodinámica, se ha carenado el chasis, pero no es una moto streamliner, el piloto aún va sufriendo el golpe del viento. Viento que es huracanado cuando esta moto desata toda la potencia de un motor para el que el adjetivo “apretado” se queda corto.

El pequeño bloque de 1.299 cc desarrolla una potencia aproximada de 1.000 CV y más de 650 Nm de par motor. Los neumáticos Continental viajan durante bastante tiempo a una velocidad para la que no están diseñados, una velocidad en la que el más mínimo error puede provocar una caída. Y una caída a 500 km/h no es de fácil supervivencia, por muy protegidos que vayamos. El propio Bill Warner comentaba tras la experiencia que la parte de aceleración no es lo complicado, es detenerse lo que verdaderamente cuesta.

Aunque la pista del aeródromo militar abandonado donde se ha batido el récord previo tiene casi 2.500 metros de largo, le han sobrado menos de 100 metros, con la moto derrapando, dando pequeños botes y agitándose en una frenada desde el medio millar de km/h. La moto no tiene paracaídas, por lo que tiene que confiar en sus discos de freno, que no parecen especialmente reforzados. Es posible que una velocidad superior sea posible, pero hará falta más pista… y más potencia. No creo que sea un problema para Bill Warner.

Porsche comienza a desnudar el nuevo 911

2011-07-29T11:06:00.000-07:00

Para quien dijo que nunca se " montaria en un SEAT" mirad el video, y volved a pensarlo.

2011-07-29T11:03:00.000-07:00

EVO prueba el Pagani Huayra

2011-07-29T11:02:00.000-07:00

Ford Fiesta H.F.H.V., el nuevo coche de Ken Block

2011-07-29T10:58:00.000-07:00

Este nuevo Ford Fiesta tiene 600 CV de potencia y 900 Nm de par motor.

Como habéis podido comprobar, desde un peso base de 1.250 kg se desarrollan diferentes potencias para el motor, restringiendo la admisión con una brida de 34 mm para el turbo en el caso del vehículo destinado a rallye, que monta neumáticos Pirelli P-Zero Rallye y la suspensión ajustable de cualquier vehículo del WRC. Lo que es curioso que el radiador se mueve de la parte trasera al frontal y se añade un nuevo frontal con luces funcionales. Lo mejor de todo es que el coche es legal para la carretera.

Para el rápido rallycross se monta un motor específico con una brida de 45 mm para el turbo, mapeado Cosworth para la ECU, frenos potentes con discos de 355 mm y una caja de cambios secuencial de seis relaciones, además de neumáticos específicos y la suspensión del coche del WRC. Para el modo Gymkhana el Fiesta recibe neumáticos Pirelli Trofeo montados en llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada y unos desarrollos de cambio muy cortos, además de los 600 CV, sin restricción alguna para el turbo.

Porsche regresa a Le Mans con un LMP1 en 2014 siiiiii gracias Dios!!!

2011-06-30T14:10:00.000-07:00

Que mejor noticia que Porsche, la mejor marca de deporivos que a corrido en Le Mans vuelva a la competición que la hizo grande ganando 16 veces la maxima categoria, sólo espero que en 2014 sean 17.

Ducati 1198 S contra Ferrari 458 Italia

2011-06-30T14:05:00.000-07:00

Toyota Celica GT4 Fensport con 700 CV, a 325 Km/h

2011-06-30T14:01:00.000-07:00

¿Qué se siente conduciendo a más de 300 Km/h? Yo nunca he vivido esa experiencia, quizás llegue algún día, pero de ser así por supuesto ha de ser en condiciones adecuadas y seguras. Seguro que a la mayoría de vosotros os pasa lo mismo. Aunque la sensación no es en absoluto comparable, con los siguientes vídeos podemos hacernos una lejana idea, ya que podemos ver un Toyota Celica GT4 preparado por Fensport que llegó a marcar nada menos que 202 mph, unos 325 Km/h, en la pista del Aeropuerto de Woodbridge, en el Reino Unido.

Este Toyota Celica poco tiene que ver con un modelo estrictamente de serie. Con una preparación bastante radical, llega a obtener 700 CV, gracias a su motor 2.1 litros con turbocompresor Turbo Dynamics MD35. Para transmitir con efectividad toda esta potencia al asfalto además cuenta con tracción integral. A su vez, se necesitó una recta de casi 2 Kilómetros para alcanzar estos 325 Km/h desde parado.

A los mandos de este Celica sobrepotenciado estaba Adrian Smith, que cuenta de la siguiente forma su experiencia:

“Empecé bien, la salida fue buena. Las ruedas patinaron ligeramente en las primeras tres marchas a causa del asfalto húmedo, pero una vez en 4ª el coche consiguió buena estabilidad. Cuando circulaba a alrededor de 180 mph un viento cruzado de nuevo empezó a mover el coche fuera de la trazada. Sin embargo, no aflojé el acelerador y por suerte el coche se quedó recto y el viento pasó.”

“Comprobé la velocidad y era de 201 mph, ¡entonces llegué a 202! Yo estaba pensando que podría llegar a hacer 205 o 206 mph, pero luego hubo un pequeño fallo de encendido y la velocidad bajó a 201 de nuevo. Para entonces, ya era hora de frenar. Finalmente, logré 202,22 mph, lo que supone una sensación increíble”.

BMW prueba el blindaje del Serie 7 Security

2011-06-30T13:58:00.002-07:00

AutoExpress le dacaña al GT-R Spec-V

2011-06-30T13:58:00.001-07:00

Audi R8 Spyder, la bella y las bestias

2011-06-30T13:54:00.000-07:00

Vídeo Autocar prueba el Audi R8 LMS

2011-06-30T13:52:00.000-07:00

Vídeo Autocar nos compara el Golf R con cambio DSG frente al Golf R manual

2011-06-30T13:51:00.000-07:00

Vídeo Autocar prueba el nuevo Cayenne

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Vídeo Autocar prueba el Audi RS5

2011-06-30T13:49:00.000-07:00

Vídeo: Autocar prueba el Aventador

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Vídeo de como se fabrica el Nissan Leaf

2011-06-30T13:47:00.000-07:00

Vídeo: Control crucero adaptativo que mantiene el carril – ACC de Román Allona

2011-06-30T13:45:00.000-07:00

David Coulthard prueba el Mercedes SLS AMG E-Cell

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Chevrolet nos muestra su proceso de pruebas a cámara ultralenta

2011-06-30T13:42:00.000-07:00

Jeff Zwart asciende Pikes Peak en su 911

2011-06-30T13:36:00.000-07:00

Es un video del añ pasado, pero merece la pena verlo.

Pikes Peak 2010 - Jeff Zwart Qualifying from Will Roegge on Vimeo.

Un paseo por el 'Ring con Nico Hülkenberg al volante del 911 GT3 R Hybrid

2011-06-30T13:35:00.000-07:00

los coches de Fast and Furious 5 con Jay Leno

2011-06-30T13:31:00.000-07:00

Un Abarth 500 con 211 caballos

2011-06-30T13:30:00.000-07:00

Cómo funciona el diferencial del automóvil

2011-06-30T13:25:00.000-07:00

A casi 300km/h en Alta Definición

2011-04-25T06:08:00.000-07:00

Desde Argentina y en Alta Definición nos llega este vídeo, el cual estamos seguros que no va a dejarte ni a ti ni a nosotros indiferente. Pocas veces tenemos la oportunidad de ver algo tan impresionante y temerario, y menos aún en alta calidad.

Los personajes en cuestión son una Honda CBR 1000 Fireblade y una Canon EOS 5D Mark II en el salpicadero de la moto para grabarlo todo. El resto, un piloto sin ningún tipo de miedo (se habla de que fue Travis Pastrana, pero no está confirmado), una carretera abierta en Argentina y una aceleración terriblemente rápida.

Sin entrar a cuestionar la temeridad del vídeo, nos quedamos en lo impresionante que resulta. El piloto no pudo pasar de 299 kilómetros por hora por limitación. Aún así, gracias a la Alta Definición podemos ver en parte qué se ve a tantísima velocidad en una moto de este calibre. ¡Disfruta el vídeo!

Mazda MX-5 Superlight, construcción de un prototipo parte 3

2011-04-25T06:06:00.002-07:00

Mazda MX-5 Superlight, construcción de un prototipo parte 2

2011-04-25T06:06:00.001-07:00

Mazda MX-5 Superlight, construcción de un prototipo parte 1

2011-04-25T04:04:00.000-07:00

Volkswagen Polo Dragster, 1.032 CV en su primera generación

2011-04-25T03:54:00.000-07:00

Tengo que reconocerlo, estos coches antiguos, aparentemente inofensivos, transformados en bestias de competición, me encantan. Ya os hemos enseñado varios ejemplos, primero en la forma de un Saab 99 con un motor de 700 CV y luego con un Volvo Amazon al que le habían acoplado un turbo para extraer “sólamente” 500 CV. Son prácticamente minucias comparadas con los 1.032 CV de este pequeño Volkswagen Polo, un Polo de primera generación que fue matriculado durante los años 79.

Especialmente adaptado para la práctica del drag racing, incorpora modificaciones mecánicas muy importantes bajo su capó. La primera es la sustitución del motor original – de apenas 60 CV - por un 1.9 de gasolina desarrollado por AME Racing. Con culata de 16 válvulas, refuerzos por todas partes y un gigantesco turbocompresor Garrett GT40R desarrolla una potencia máxima de 1.032 CV. Esta caudal de caballería se adorna con 950 Nm de par máximo y un corte de inyección fijado en 9.400 rpm.

De momento pinta bien, pero es que también lleva 13 inyectores, un intercooler desarrollado específicamente para el coche, y un sistema de tracción total permanente cuyo origen es un Audi TT, acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Con un peso en orden de marcha de 920 kg, no es de extrañar que el coche vuele. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos – más rápido que un Bugatti Veyron – y su velocidad máxima la ha estimado el preparador alemán en unos 300 km/h.

Este utilitario de hace treinta años se permite ridiculizar a muchos superdeportivos y a otros vehículos de drag racing con tiempos de 9.15 segundos en el cuarto de milla, pasando por meta a 257 km/h. A continuación disponéis de un vídeo de este utilitario radical.

BMW 135i Project 1 v1.2 by WheelSTO, 414 caballos de potencia.

2011-04-25T03:49:00.000-07:00

El BMW 135i es sin duda uno de los coches compactos más admirados del mercado. Aunque en España es poco habitual ver unidades con esta motorización de 306 caballos Twin Turbo, fuera de nuestras fronteras hay auténtica devoción por este modelo.

Yo he probado la versión Coupé y la Cabrio, y os puedo asegurar que el BMW M1 tiene un nombre propio: BMW 135i. Por eso me ha llamado la atención esta preparación que ha llevado a cabo la gente del WheelSTO. Fue presentado en verano, pero se han llevado a cabo algunas modificaciones para dejarlo como podéis ver en las fotos.

Lo que llama primero la atención son las cuatro salidas de escape, al más puro estilo de los modelos BMW Motorsport. El sonido del modelo de serie es una auténtica sinfonía, pero con las cuatro salidas se multiplica exponencialmente.

En la parte trasera se ha incorporado un difusor de fibra de carbono, que además de mejorar la estética del vehículo, permite que la trasera esté bien pegada al asfalto, algo que hace falta teniendo en cuenta que el motor rinde ahora 414 caballos de potencia.

WheelSTO también pone en el mercado otras versiones un poco más racionales con 327 y 376 caballos de potencia, aunque ya de meterse en un aparato de este calibre, mejor hacerlo como dios manda y elegir la versión más potente, que sin duda y a pesar de no tener datos oficiales de prestaciones, dejará en ridículo hasta al todopoderoso M3.

El Porsche 911 más rápido del mundo

2011-04-25T03:47:00.000-07:00

Se llama 9ff TR 1000, y es con diferencia el Porsche 911 de carretera más rápido del mundo, no sólo de la era moderna sino de prácticamente todos los tiempos.

El preparador 9ff ha ido más allá con el coupé deportivo de Stuttgart, potenciándolo hasta la descomunal cifra de los 1000 caballos, y los 1040 nm de par. ¿El resultado? Cifras que te van a dejar sin palabras.

Para empezar todo comienza con una velocidad punta de nada más y nada menos que 391.7 kilómetros por hora, y que según 9ff podría superar los 400. Y por supuesto, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos.

Jay Leno recrea C'etait un Rendez-Vous en LA's "Nürburgring"

2011-04-25T03:45:00.001-07:00

Mustang GT V8 5.0

2011-04-25T03:41:00.000-07:00

Bagger 288, el vehículo más grande de la tierra

2011-04-25T03:37:00.000-07:00

El mayor vehículo de la tierra es la Bagger 288, una gigantesca rotopala que se dedica a la minería a cielo abierto en Alemania. Su construcción se completó en la misma mina en el año 1978, con un coste que por entonces superaba los 100 millones de dólares.

Empezó su servicio en la mina de Hambach (Westfalia, Alemania) en el trabajo de extracción de carbón para el mayor proveedor energético del país, RWE Power AG. Sus dimensiones rivalizan con las de enormes barcos de carga o grandes edificios: mide 240 m de largo, 106 m de alto y 46 m de ancho. Su peso es de 12.804 toneladas y se desplaza gracias a 12 juegos de orugas pesadas, de 3.8 m de ancho cada una. Permiten a la Bagger 288 moverse sin destrozar la superficie del suelo o hundirse, transmiten poca presión.

La pala giratoria principal se encarga de recolectar los materiales que serán tratados para la extracción de carbón, tiene 18 grandes calderos – o en argot técnico, cangilones – y un diámetro de 21.6 metros. Gira a un máximo de 48 rpm y cada palada se lleva unas 6.6 toneladas de materiales. En un día habitual extrae unas 240.000 toneladas de materiales, el equivalente a un campo de fútbol excavado unas 30 veces hacia abajo. Todos los materiales se trasladan en trenes de mercancías, aproximadamente 2.400 vagones.

Sin embargo, hay que puntualizar que la Bagger 288 no tiene una fuente de alimentación interna, sino que se nutre de una línea de corriente alterna, a través de kilómetros de cables. Es un vehículo eléctrico, pero necesita estar constantemente enchufado a la corriente, consume en un día la misma electricidad que una ciudad de pequeño tamaño. La realidad es que la potencia que semejante máquina desarrolla es de 22.190 CV, de los cuales 4.504 CV salen de los cuatro motores eléctricos que accionan la cabeza excavadora.

Los materiales recogidos por esta pasan a través de las entrañas del chasis principal, por una enorme cinta transportadora, que llega hasta un tren de mercancías. Otros datos de interés de la máquina fabricada por ThyssenKrupp son la aceleración oscila entre un mínimo de 0.1 km/h y un máximo de 0.6 km/h. En un minuto no puede desplazarse más de 10 metros, hay que tomarse las cosas con calma. Tampoco puede hacer frente a pendientes superiores a 1 en 18.

El radio de giro es importante, 100 metros, así que habrá que buscar un terreno bastante despejado si queremos darle la vuelta. Antes de seguir veamos un vídeo que resume muy bien todos los sistemas de funcionamiento de esta máquina.