domingo, 27 de noviembre de 2011
No hay nada como los fans japoneses: Lotus Day Japan 2011
via es.autoblog.com
El vídeo que tienes a continuación es la perfecta demostración de que cuando a los japoneses les gusta algo, lo cuidan mejor que cualquier otro país. Se trata de un clip creado para cubrir el evento anual de Lotus que tiene lugar en Japón, y que reune a los propietarios nipones en un circuito para disfrutar de sus máquinas.
Para que te hagas una idea de agravios comparativos, te puedo decir que hay más Lotus en el vídeo de los que hay matriculados en España...
El vídeo que tienes a continuación es la perfecta demostración de que cuando a los japoneses les gusta algo, lo cuidan mejor que cualquier otro país. Se trata de un clip creado para cubrir el evento anual de Lotus que tiene lugar en Japón, y que reune a los propietarios nipones en un circuito para disfrutar de sus máquinas.
Para que te hagas una idea de agravios comparativos, te puedo decir que hay más Lotus en el vídeo de los que hay matriculados en España...
Das drag: un Volkswagen Golf Mk. II con 900 CV bajo su capó
via diariomotor.com
En esta ocasión os traemos nuevamente una de esas preparaciones realizadas de forma totalmente específica y artesanal (pero con mucha profesionalidad) que, más allá de la mera curiosidad, asombra sin remisión y nos deja pensando dónde se pueden establecer los límites. Sobre la base de un Volkswagen Golf Mk. II de 1989, modelo veterano pero todavía popular hoy en día, se ha modificado casi todo lo habido y por haber… hasta el punto de alcanzar los 900 CV y convertirse en, más que un coche, casi un avión en línea recta.
Modificado (aunque casi deberíamos hablar más bien de “construido“) por Boba Motoring, uno de los detalles que más llama la atención de este Golf tan particular es su mecánica, realizada especialmente para esta unidad. Se ha trabajado profundamente sobre la base del bloque de 1.8 litros, incorporándole un cigüeñal reforzado de palanquilla de acero, bielas Pauter de acero, pistones forjados o culata KR de 16 válvulas. Pero para conseguir un buen torrente de potencia hace falta todavía más, y ahí entra el turbocompresor.
En este caso se le incorporó un turbo Garrett GTX4202R de gran tamaño y soplado junto a una centralita electrónica especialmente diseñada, mientras que de la transmisión se encarga una caja de cambios manual 02M de 6 velocidades, según afirman totalmente de serie, capaz de aguantar la brutal transferencia de par motor, junto a tracción integral a las cuatro ruedas 4Motion. ¿El resultado? Nada menos que 900 CV (con etanol E85) y unas prestaciones de escándalo… al menos en línea recta, donde por aceleraciones puras desde parado sería capaz de no quedar muy atrás con respecto a un Bugatti Veyron o a un F1 actual, pudiendo girar su motor hasta las 9.500 rpm
Algunas cifras que dan buena fe de esto: 0-100 km/h en 2,7 segundos, 0-200 km/h en 6.2 segundos o 0-400 metros en 9,34 segundos, llegando a este cuarto de milla desde parado a una velocidad de 256,8 km/h (y todo ello a pesar de una aerodinámica poco favorable y estar hablando de implantes mecánicos cual Frankestein automovilístico). Me asombra su capacidad de tracción, así como el gran esfuerzo que tiene que asumir el tren delantero de este dragster con apariencia de compacto ochentero para no terminar despegándose del asfalto y volar, y si no me creéis, comprobadlo vosotros mismos en los siguientes vídeos…
En esta ocasión os traemos nuevamente una de esas preparaciones realizadas de forma totalmente específica y artesanal (pero con mucha profesionalidad) que, más allá de la mera curiosidad, asombra sin remisión y nos deja pensando dónde se pueden establecer los límites. Sobre la base de un Volkswagen Golf Mk. II de 1989, modelo veterano pero todavía popular hoy en día, se ha modificado casi todo lo habido y por haber… hasta el punto de alcanzar los 900 CV y convertirse en, más que un coche, casi un avión en línea recta.
Modificado (aunque casi deberíamos hablar más bien de “construido“) por Boba Motoring, uno de los detalles que más llama la atención de este Golf tan particular es su mecánica, realizada especialmente para esta unidad. Se ha trabajado profundamente sobre la base del bloque de 1.8 litros, incorporándole un cigüeñal reforzado de palanquilla de acero, bielas Pauter de acero, pistones forjados o culata KR de 16 válvulas. Pero para conseguir un buen torrente de potencia hace falta todavía más, y ahí entra el turbocompresor.
En este caso se le incorporó un turbo Garrett GTX4202R de gran tamaño y soplado junto a una centralita electrónica especialmente diseñada, mientras que de la transmisión se encarga una caja de cambios manual 02M de 6 velocidades, según afirman totalmente de serie, capaz de aguantar la brutal transferencia de par motor, junto a tracción integral a las cuatro ruedas 4Motion. ¿El resultado? Nada menos que 900 CV (con etanol E85) y unas prestaciones de escándalo… al menos en línea recta, donde por aceleraciones puras desde parado sería capaz de no quedar muy atrás con respecto a un Bugatti Veyron o a un F1 actual, pudiendo girar su motor hasta las 9.500 rpm
Algunas cifras que dan buena fe de esto: 0-100 km/h en 2,7 segundos, 0-200 km/h en 6.2 segundos o 0-400 metros en 9,34 segundos, llegando a este cuarto de milla desde parado a una velocidad de 256,8 km/h (y todo ello a pesar de una aerodinámica poco favorable y estar hablando de implantes mecánicos cual Frankestein automovilístico). Me asombra su capacidad de tracción, así como el gran esfuerzo que tiene que asumir el tren delantero de este dragster con apariencia de compacto ochentero para no terminar despegándose del asfalto y volar, y si no me creéis, comprobadlo vosotros mismos en los siguientes vídeos…
Vídeo: Ferrari nos enseña cómo se fabrica el monocasco del 458
via es.autoblog.com
Te traemos el último vídeo de Ferrari sobre la producción del 458 Italia, donde se nos descubre cómo se fabrica su monocasco con la colaboración de Alcoa, compañía especializada en todo tipo de estructuras de aluminio. La clase de anatomía te espera tras el salto.
Te traemos el último vídeo de Ferrari sobre la producción del 458 Italia, donde se nos descubre cómo se fabrica su monocasco con la colaboración de Alcoa, compañía especializada en todo tipo de estructuras de aluminio. La clase de anatomía te espera tras el salto.
La nueva promo en vídeo del Raptor 2012 pasa de saltar tanto
via es.autoblog.com
Si no vives bajo tierra y sin conexión a internet, estoy seguro que has oído hablar de los problemas de los chasis doblados de las Ford F-150 SVT Raptor, consecuencia directa de un uso excesivamente duro, según palabra de Ford. Los vídeos que los usuarios que han doblado chasis han subido a internet demuestran que iban a un ritmo endiabladamente rápido cuando saltaron y cayeron duramente contra el suelo.
Para evitar "llamar la atención" sobre las capacidades de ir a 100 por hora por caminos de tierra del coche, Ford ha hecho una videopromoción distinta para este 2012 para su SVT Raptor, donde se ve al magnífico todo terreno discurrir de manera más tranquila y con menos saltos. Pero sigue impresionando.
Si no vives bajo tierra y sin conexión a internet, estoy seguro que has oído hablar de los problemas de los chasis doblados de las Ford F-150 SVT Raptor, consecuencia directa de un uso excesivamente duro, según palabra de Ford. Los vídeos que los usuarios que han doblado chasis han subido a internet demuestran que iban a un ritmo endiabladamente rápido cuando saltaron y cayeron duramente contra el suelo.
Para evitar "llamar la atención" sobre las capacidades de ir a 100 por hora por caminos de tierra del coche, Ford ha hecho una videopromoción distinta para este 2012 para su SVT Raptor, donde se ve al magnífico todo terreno discurrir de manera más tranquila y con menos saltos. Pero sigue impresionando.
Vídeo explicativo de la caja de doble embrage de Alfa Romeo
via es.autoblog.com
Seguramente te has preguntado más de una y dos veces cómo funciona una caja de doble embrague, ¿verdad? Pues bien, aunque te lo podríamos explicar con miles de palabras y decenas de fotos... no hay nada como un vídeo para hacerte una idea clara de cómo se asocian ejes, selectores y embragues para proporcionarte esa sensación tan suave de movimiento. Lo tienes tras el salto, cortesía de Alfa Romeo.
Seguramente te has preguntado más de una y dos veces cómo funciona una caja de doble embrague, ¿verdad? Pues bien, aunque te lo podríamos explicar con miles de palabras y decenas de fotos... no hay nada como un vídeo para hacerte una idea clara de cómo se asocian ejes, selectores y embragues para proporcionarte esa sensación tan suave de movimiento. Lo tienes tras el salto, cortesía de Alfa Romeo.
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