Mastretta MXT

Para los que creían que solo se hacen buenos deportivos en la vieja Europa, Japón y Estados Unidos, modelos como éste les harán ver lo equivocados que están.

Ante nosotros el Mastretta MXT, un coupé deportivo diseñado y fabricado en Mexico que será presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Mexico de 2008.

Los culpables son Mastretta, una empresa fundada en 1987 en Ciudad de Mexico y dedicada al diseño de vehículos industriales, que quiere que este coupé que han diseñado no se quede en un concept y entre en producción en unos años.

Con un chasis de aluminio monocasco y un motor central transversal de 2,3 litros 4 cilindros que proporciona 200 cv a su tracción trasera, este precioso coupé consigue hacer en 0 a 100 entre 6 y 7 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Visto así no parece demasiado, sobre todo tras lo que hemos visto estos días con la presentación del Volkswagen Golf GTI W12 y el Audi TT Clubsport Quattro. Aún así son cifras que no están nada mal para este modelo que aún está en pruebas.

El diseño no tiene nada que envidiar al diseño de marcas italianas o alemanas, por poner un ejemplo.

Mastretta planea comenzar a producirlo y distribuirlo en 2008 con una capacidad de 150 unidades anuales.

Más detalles sobre los próximos motores turbo e híbridos de Ferrari

Hace casi un año os adelantábamos las intenciones de Ferrari de recurrir a motores más eficientes o incluso hibridación para hacer frente a esa reducción del 20% de emisiones que pretenden para 2012. Pues bien, en la oficina europea de patentes se han encontrado diseños que avalan dicho desarrollo.

Ferrari ya utilizó motores turbo en los años 80 y principios de los 90, puede que no tardemos en volver a verlos. La patente saca a la luz un diseño biturbo para motores V6, V8, V10 o V12. En el dibujo que vemos se ve un V8 con dos turbocompresores del mismo tamaño (twin turbo) integrados en el bloque motor. Un turbo se utilizaría para bajo régimen y el segundo para dar la máxima potencia.

Tenemos que aceptar que hasta Ferrari debe entrar en la carrera de los motores turbo de nuevo. Además, las prestaciones saldrán ganando, sólo hay que ver las cosas que pueden conseguirse con sobrealimentación, desde los motores 1.2 TCE, pasando por el GTA Spano y acabando en el Mosler GTR de 2.500 CV.



Por otra parte, se trabaja en hibridación, aunque el objetivo principal no es hacer modelos de bajo consumo. Es el mismo principio con el que innovó Lexus con sus RX 400h, GS 450h y LS 600h, la reducción de consumo es un efecto secundario, pero la intención es otra. En este caso hablamos de una aplicación de tracción total.

Ferrari está trabajando en varios diseños que comparten un denominador común. El eje trasero será propulsado por el motor de combustión interna. El eje delantero tendría propulsión eléctrica, bien por un motor que mueva el eje o utilizando dos motores dentro de la rueda (in-wheel motor).

Esta solución supondría tracción total pero con un notable ahorro de peso sin renunciar al ADN Ferrari de propulsión trasera. Con el sistema híbrido se conseguiría mejorar el agarre en aquellas situaciones en que falte adherencia sin necesidad de ser intrusivo en la conducción.

Además, en determinadas circunstancias podría moverse sólo por propulsión eléctrica, como en zona urbana, lo que ayudaría a reducir el balance de emisiones aunque no deje de ser un deportivo pata negra. Lexus ya ha demostrado que los híbridos son más que ahorro y también Mercedes se ha dado cuenta. ¿Lo harán también en Maranello?

Las mejores imágenes de las 24 Horas de Nürburgring

Hace una semana a estas horas ya estábamos con el nerviosismo típico de las grandes citas del mundo del motor. Entre nosotros se respira una sensación comparable incluso a la de una final de Champions u otro cualquier acto multitudinario. Y la verdad no es para menos, las 24 Horas de Nürburgring se ha convertido en uno de esos eventos que se señalan con rojo en el calendario y este año tampoco nos han defraudado.

El llamado infierno verde ha sido los últimos años el terreno preferido de la marca alemana Porsche que acumula dos victorias incontestables a pesar de que este año Audi contaba con su nuevo mata gigantes, el Audi R8. Sin embargo los coches de la firma de los cuatro aros no se libraron de los problemas y una de sus unidades sufría problemas eléctricos nada más comenzar la primera vuelta. El invitado inesperado fue el Ford GT que marco la Pole Position y que a su vez resistió los ataques del Porsche de Manthey Racing hasta un pequeño error que acabó en salida de pista.

Del resto de categorías destacar el dominio de los Volkswagen Scirocco oficiales y sin duda una pena el accidente de uno de los compañeros de Carlos Sainz contra un BMW que circulaba muy lento por el centro de la pista y que dejaba al madrileño con un sabor un tanto agridulce. La categoría SP8T que fue ganada por el Aston Martin V12 Vantage también estuvo caracterizada por el abandono de los numerosos coches, que son muy cercanos a los de serie, y en concreto el Lexus LF-A numero 15 que acabó siendo pasto de las llamas, o casi…

BMW cumple 75 años haciendo roadsters

La historia empezó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1934 donde junto a la nueva berlina bávara, el BMW 315, se exhibió un prototipo de automóvil descapotable con motor de seis cilindros, el BMW 315/1 Sports Roadster. A diferencia de la berlina, este biplaza destinado a circular a cielo abierto, lucía una linea aún más atractiva con su sugerente morro alargado, un estrecho parabrisas y una cuidada aerodinámica para reducir al máximo las turbulencias en el habitáculo de este deportivo que podía alcanzar los 120 km/h.

Despues de 75 primaveras BMW sigue al pie del cañón fabricando roadsters, concretamente la Serie Z, heredera de aquellos primeros descapotables biplazas de los años 30. Lejos quedan aquellos incómodos vehículos sin techo para salir de paseo con el buen tiempo, la tecnología ha permitido que en apenas unos segundos un descapotable pueda cerrarse “a cal y canto” y ser como un deportivo cualquiera, gracias al techo rígido escamoteable que incluye el nuevo BMW Z4.



Al primer BMW 315/1 le seguiría el BMW 319/1, una versión más potente que estéticamente apenas se distinguía por unas entradas de aire sobre la tapa del motor, que con sus 55 cv y apenas 780 kg era capaz de alcanzar la nada desdeñable cifra de 135 km/h.

Pero el cúlmen de los deportivos descapotables de antes de la Gran Guerra llegaría con el BMW 328 Roadster en 1936, en una época en que los automóviles de competición eran cada vez más parecidos a los primeros roadsters. Esta espectacular máquina, de la que apenas se construyeron 464 unidades, pesaba 830 kg y montaba un motor de 80 cv que le permitía alcanzar los 155 km/h.



Aunque si realmente quisiesemos buscar el auténtico predecesor de los actuales “Z” tendríamos que remontarnos a mediados de los años 50, con el flamante BMW 507, un roadster que se convirtió en la imagen de la marca en una época en que la marca estaba prácticamente en ruinas tras la Segunda Guerra Mundial. Lo más destacado era su diseño, con un morro alargado, branquias a los lados y un potente motor con prestaciones muy elevadas para la época, hablamos de un V8 de 3168 cc que desarrollaba 150 cv a 5500 rpm y superaba los 215 km/h.

No obstante tras décadas de innumerables críticas hacia los descapotables por su falta de medidas de seguridad, tendrían que pasar 29 años hasta que se presentase el siguiente roadster de BMW. Así en 1988 se presentaba el primer “Z”, el BMW Z1, un biplaza de chasis monocasco de acero y un original sistema de apertura de puertas retráctiles que se abrían hacia abajo y que permitía incluso circular con ellas abiertas.



Tras él llegaría el roadster más adsequible de la marca, el BMW Z3, que disponía de una amplia gama de motores entre 115 y 325 cv. Pero sin duda alguna el roadster más espectacular, probablemente de toda la historia de BMW, sea el BMW Z8, una interpretación del siglo XXI del antiguo 507 que impresionaba con su gigantesco morro y sus prestaciones de infarto, gracias a un motor V8 de 4.9 litros y más de 400 cv de potencia.

Actualmente la herencia de esta saga de descapotables se mantiene en el nuevo BMW Z4, un deportivo biplaza en el que destaca sobre todo lo demás el confort, gracias a su nuevo techo rígido retráctil que permite disfrutar de un descapotable cuando el buen tiempo acompaña y de un deportivo normal y corriente cuando el tiempo no esté de nuestro lado.

Magna International se quedará con Opel y Vauxhall

Tras intensas negociaciones dirigidas por el Gobierno alemán el fabricante canadiense de componentes Magna International ha firmado un memorándum de entendimiento con General Motors, un preacuerdo en que se confirma que se convertirá en el accionista mayoritario de Opel – y Vauxhall – inminentemente. Se ha anunciado que General Motors se declarará en bancarrota este lunes, con lo que es imperante realizar la transacción lo antes posible, u Opel también se vería obligada a declarar la suspensión de pagos.

De esta manera, Fiat pierde la pugna por Opel, retirándose hace unos días de las negociaciones. Sergio Marchionne se mostraba disgustado, alegando que Fiat no podía hacerse cargo de una empresa cuyos datos financieros no conociese al completo. También se ha quejado de que el Gobierno alemán nunca favoreció su plan, que incluía el cierre de alguna planta de producción. “La vida sigue, y ahora nos debemos centrar en Chrysler, cuyo proceso de liquidación y reestructuración marcha según lo previsto”.



Magna no estará sola en Opel, poseerá el 35% del capital, un 20% será propiedad del banco ruso Sberbank – apoyo financiero de Magna – y el fabricante ruso GAZ, mientras que un 10% será propiedad de los trabajadores. El porcentaje restante quedarán en manos de General Motors, una vez supere el proceso de reestructuración. La presencia de GM en el accionarado es un claro indicativo de que Opel seguirá trabajando codo con codo con este en el desarrollo de vehículos y tecnologías.

Magna inyectará en Opel unos 700 millones de euros, mientras que Alemania aportará un crédito puente de unos 1.500 millones. El interés de Alemania en el futuro de Opel es lógico, ya que unos 22.000 empleos en Alemania dependen del fabricante de automóviles de manera directa. Obama ya ha dado el visto bueno a la operación, al igual que la Unión Europea, cuyos representantes se han reunido con la directiva de Magna, asegurando que no se cerrará ni una sola planta europea de Opel.

Sin embargo, sí podría haber despidos, las cifras no están claras, pero estarían comprendidas en el intervalo 2.000-10.000. La planta de Figueruelas, Zaragoza, no tiene por qué temer despidos ya que es una de las más grandes de Opel y la más productiva. La compra de Opel aún no se ha cerrado en firme, con lo que aún podría haber cambios y variar algunas condiciones. En cualquier caso, es un alivio saber que tras 80 años siendo propiedad de GM, el futuro de Opel no corre peligro.

Porsche RS Spider, anticipo del próximo Carrera GT

Hace ya casi media década que Porsche dejó huella en la historia con el legendario Carrera GT, una edición limitada de un superdeportivo que según muchos sonaba y suena mejor que los Fórmula 1 actuales, y que tiene unas prestaciones de infarto.

Dejando todo eso a un lado, actualmente el fabricante alemán puede estar planeando llevar a cabo un digno sucesor con una filosofía distinta, para tenerlo preparado una vez llegue el Ferrari Enzo II, y el hipotético nuevo McLaren F1. Por ello, os presentamos al RS Spider de producción.

Basado en el de competición, estaríamos hablando de una potencia que superase ampliamente los 400 caballos pero que tendría un peso inferior a los 1.000kg. ¿Qué significa de esto? Sin ir más lejos, una relación peso potencia casi idéntica a la del Carrera GT, pero con unas prestaciones muchísimo mejor dado su bajísimo peso. Dicho esto, se equipararía con el nuevo Enzo II, que también está previsto que sea mucho más ligero.

Hispano Suiza, recuerdos de una época gloriosa

En la serie de artículos que ha provocado mi visita a Retromóvil no podía faltar uno de la historia de Hispano Suiza (que por supuesto estaba presente en la cita), una empresa española de automóviles de lujo y competición que tuvo también su vertiente en los diseños de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos y hasta armamento.

La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios catalanes Damián Mateu y Francisco Seix junto al prometedor ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX, con un nombre que se ganó respeto mundial. Hasta que fue vendida al INI (Instituto Nacional de Industria), en el año 1946, y lo perdió todo…



En 1915 la Hispano-Suiza lució un nuevo emblema junto con las banderas de España y Suiza: la cigüeña, y fue en honor a una escuadrilla francesa de aviación equipada con motores Hispano-Suiza, que había destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenían pintados este ave en el fuselaje de los aviones.

Cuando en 1917 murió uno de los pilotos más destacados de la aviación aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigüeñas, Hispano-Suiza en homenaje al héroe, adoptó la cigüeña como mascota de la marca.

Una tecnología puntera
Esta industria automovilística propia permitió fabricar el que se puede considerar mejor automóvil de su tiempo, el H6, ya que su avanzada tecnología fue la base de la llegada de los automóviles modernos que tenemos en la actualidad y la envidia de las grandes marcas del momento. Los años 20 y 30 fueron los de máximos esplendor de la marca, saliendo maravillas mecánicas que se convirtieron en el rival directo del Rolls Royce “Silver Ghost”.



La primera aparición de la cigüeña plateada se produjo en el Salón del Automóvil de París de 1919, sobre el capó del nuevo Hispano Suiza H6B, un coche lujoso, vanguardista y de sofisticada técnica que montaba los nuevos motores basados en los de aviación. El vehículo incorporaba además una primicia mundial: los frenos servoasistidos.

Muy pronto, otras marcas como Rolls-Royce, Renault o General Motors pidieron la patente a Hispano-Suiza de esta novedosa tecnología, debido a que era un sistema muy eficaz para frenar adecuadamente coches de mucho peso, como las grandes berlinas de lujo.

Producción compartida
En el año 1920 se reemprendió la producción en la factoría francesa de Bois-Colombes con el nuevo chasis del H6B, un coche adelantado a su tiempo equipado con motor de seis cilindros y 6.6 L, capaz de alcanzar los 150 km/h. El modelo fue creado con el objetivo de competir con lo más granado del mercado y fue todo un éxito en el mercado.

La Hispano-Suiza francesa presentó en el Salón del Automóvil de París de 1931 el J12, un coche caracterizado por su lujo y su buen diseño. El J12 era un coche de características inauditas en aquella fecha: con un motor muy elástico, veloz y silencioso de 12 cilindros, 9500 cc, y 220 CV, superaba los 170 km/h y podía pasar de 0 a 100 en 12 segundos.



En 1932, 1933 y sucesivos aparecieron en la fábrica de Barcelona diferentes tipos, todos excelentes modelos: el tipo 60, de 20 CV; el T64, de 6 cilindros, de 90 × 120; el 56 bis en serie normal y en el tipo Grand Sport, con chasis extrabajo de 36 CV, todos ellos de seis cilindros y rápida aceleración.

La factoría de París dejó de fabricar en 1934 el mítico H6 después de 15 años en producción así como el Hispano Suiza Junior, si bien este último continuó fabricándose en Barcelona. En ese mismo año Marc Birkigt completó en Francia el diseño del K6, de 6 cilindros y 30 CV, el último automóvil de lujo diseñado por el ingeniero suizo.

El inevitable declive
Aunque su historia con la marca Bugatti sea paralela, no fue la Segunda Guerra Mundial quien detuvo su avance, sino la Guerra Civil. Para 1936, la producción estaba prácticamente paralizada y la marca estaba destinada a morir a pesar de los numerosos intentos por resucitarla.

Concluida la guerra, el gobierno español empezó una serie de acciones con el fin de reflotar la industria automotriz española. Con Hispano-Suiza quebrada, la ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) se encargaría de ésta y empezó a fabricar camiones con su nombre. Sin embargo, más adelante, la orientación se cambió a la construcción de los prototipos deportivos que ya llevaban de nombre… Pegaso.

Hoy en día los automóviles Hispano-Suiza son cotizadas piezas de colección que dejaron de producirse hace más de 60 años, un lujo al alcance de unos pocos que sigue levantando pasiones en todas las concentraciones a las que acuden.

En la actualidad la Hispano-Suiza española forma parte del Grupo Peralada, que si bien no fabrica ningún producto continúa activa manteniendo la propiedad de las marcas y emblemas de la misma. En cuanto a la Hispano-Suiza francesa, se integra en el grupo francés Safran, un conglomerado de industrias aeroespaciales, areonáuticas, defensa, telecomunicaciones y seguridad.

Investigadores responden a la eterna pregunta: ¿Qué es peor, conducir borracho o fumado?

Si bebes, no conduzcas. Es un antiguo slogan tan vigente hoy en día como cuando se acuñó, y no parece que vayamos a encontrar a nadie en su sano juicio capaz de defender lo contrario. Por desgracia, igual que hay irresponsables que dicen que "por un par de copas no pasa nada", también los tenemos dispuestos a meterse un par de porros y ponerse al volante en pleno proceso de cocción. Y ni lo uno, no lo otro. Aunque es cierto que alcohol y THC afectan al cuerpo de manera distinta.

Un estudio realizado en la Universidad Ben Gurion (Israel), ha buscado la respuesta a la pregunta de si es peor conducir borracho o fumado. Para ello, los investigadores del centro escogieron 14 estudiantes y los puso frente a un simulador de conducción con una pantalla envolvente. No hubo necesidad de promocionar el estudio, por cierto; tan pronto como se corrió la voz de que el centro ofrecía gratis alcohol y marihuana, los voluntarios comenzaron a apiñarse en las puertas.

Una vez seleccionados, los 14 estudiantes, todos ellos consumidores de marihuana con fines recreativos, fueron separados en tres grupos. El primero recibió porros, el segundo una combinación de vodka con naranja hasta llegar al límite legal en Israel (0,5% de alcohol en sangre), y el tercero un placebo. A continuación, todos fueron sentados en el simulador para comprobar su conducción en poblaciones rurales y desiertos.

¿El resultado? Ninguno de los conductores que habían consumido alcohol o marihuana estaban en condiciones de conducir. Ambos tendían a cambiar de carril, pegar volantazos, y en general, conducir erráticamente. Ahora bien, la actitud en ambos grupos era distinta. Así como los bebedores tendían a circular a mayor velocidad y se sentían más seguros, los estudiantes bajo los efectos del THC iban "significativamente más despacio" al ser más conscientes de su estado. Esto, sin embargo, no significa que sean buenos conductores, y es que por más que se trata de compensar los efectos de la marihuana conduciendo a menor velocidad, sigue existiendo una cierta desconexión que podría resultar en accidente.

Con esta duda (que no era tal) resulta, los investigadores de la Universidad se centrarán ahora en estudiar los patrones de impacto de ambos grupos, pero también, en los efectos del consumo de las bebidas estimulantes mezcladas con alcohol. ¿Se puede compensar con la cafeína de un Red Bull el whisky de un combinado? Diríamos que ya conocemos la respuesta, pero esperaremos a los resultados oficiales.

Nuevo reto para Gerhard Plattner: recorrer 4.900 km en 72 horas

El destructor de récords Gerhard Plattner tiene una nueva misión a los mandos de un coche. El próximo día 8 de junio intentará ser el primero en atravesar tres continentes en tres días. Su aventura empezará en Rabat (Marruecos), con meta en Estambul (Turquía), que ya se considera Asia. Son 4.900 kilómetros.

El señor Plattner no se pegará esa paliza sólo, le acompaña como copiloto Franz Doppler. El viaje será en 72 horas de conducción con una parada en Munich, alternándose conductores. Eso significa que deben superar una velocidad media de 68,05 km/h todo el rato. Atravesarán 13 países entre los cuales estará España, llegarán por barco a Tarifa y subirán la A-7/AP-7 hasta Francia.

El vehículo elegido para el reto es el Audi A3 1.9 TDI e, la versión más eficiente del compacto. El reto no parece tener ninguna orientación al consumo bajo, pero conociendo a Plattner, debería ser muy ajustado. Recordemos que su última hazaña ha sido con el SEAT Ibiza Ecomotive, al que le sacó 2,9 l/100 km en un depósito entero.



Entre su dilatado palmarés, Plattner tiene siete millones de kilómetros a sus espaldas, incluyendo siete vueltas al Mundo. En dos de esas ocasiones firmó la vuelta más rápida al Mundo con un Audi S2, marca hoy día imbatida. También hizo la vuelta más eficiente al Mundo con un Audi 80 TDI. Además, Plattner ha hecho diversos retos de resistencia, velocidad y eficiencia con modelos del gupo VAG, se los conoce como si fueran sus hijos.

El A3 TDI e homologa 4,5 l/100 km. Os propongo hacer una porra, para simplificar, si conseguirá reducir ese consumo o mantenerlo/superarlo. Yo apuesto por reducirlo.

Koenigsegg podría comprar Saab

De sueca en sueca, así está el tema. Con Saab también a la venta por parte de la casi herida de muerte General Motors, los compradores para el fabricante sueco también están empezando a salir a la palestra, y para nuestra sorpresa, hay uno que destaca sobre los demás.

Y ese es, cómo no, la otra gran sueca Koenigsegg. El fabricante europeo tienes sus ojos puestos bajo la marca generalista de su misma nacionalidad, y lo cierto es que si tuviese la financiación necesaria para poder adquirirla, a la larga podríamos estar hablando de un gran pilar económico para la marca de superdeportivos.

No obstante, estamos hablando únicamente de un interés, y que no hay nada confirmado totalmente ni especificado como tal, así que una vez más tendremos que esperar.

RaceChrono: analiza tus vueltas al circuito con tu móvil

Se llama RaceChrono y utiliza el GPS de los terminales móviles para monitorizar los tiempos por vuelta en un circuito, las velocidades de paso por curva y más datos necesarios para mejorar en tus vueltas.

Es compatible con los sistemas S60 de Nokia y Windows Mobile y lo mejor de todo es que es gratuito. Además, cuenta con una biblioteca online donde descargar los trazados de los circuitos más conocidos, con alrededor de 180 perfiles de circuitos de 40 paises diferentes.

Obviamente, para que funcione nuestro terminal tiene que disponer de GPS integrado para funcionar.

El sistema Stop&Start puede ahorrar hasta un 22 por ciento de combustible

Un estudio del Laboratorio de Motores Térmicos de la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de la Politécnica de Madrid ha demostrado que es posible reducir el consumo de un coche en ciudad hasta el 22 por ciento utilizando la tecnología de parada y arranque ‘Stop and Start’.



La investigación, financiada por el Ministerio de Medio Ambiente, forma parte del Proyecto MIVECO, cuyo propósito es, entre otros, establecer cuál es el consumo y contaminación de un vehículo en el tráfico real y cuál es la incidencia de una conducción ecológica en el consumo.

Todo terreno y Diesel, con Stop&Start
Dirigidas por Jesús Casanova Kindelán, catedrático de Máquina y Motores Térmicos, las pruebas se han realizado en tráfico urbano real y con el primer todo terreno del mercado dotado con el sistema ‘Stop and Start’ y además sobre un motor Diesel, del Land Rover Freelander2.

¿En qué consiste el sistema de parada y arranque?
El sistema ‘Stop and Start’ apaga el motor durante las paradas, por ejemplo ante un semáforo, al soltar el pedal del embrague y llevar la palanca de cambio a punto muerto.

Dos trayectos representativos de Madrid y un mismo conductor, Emilio Cano, instructor de conducción del RACE y alumno de la Escuela de Ingenieros, y un complejo equipos de sensores y de medidas, entre ellos un analizador de gases en tiempo real, han mostrado cómo en tráfico congestionado se puede ahorrar más de un 30 por ciento de carburante.

No obstante, la media de la investigación es de un 22 por ciento de ahorro y no todo debe ser atribuido al sistema de parada y arranque, explicó el catedrático Jesús Casanova, porque las pruebas realizadas con este sistema desconectado han desvelado que las mejoras introducidas en el motor para ajustarse al ‘Stop and Start’ reducen el consumo en un 9 por ciento.

Las reformas en el motor han sido realizadas por la ingeniería de Land Rover y son obligadas para combinar la secuencia de parámetros, un proceso muy complejo y especialmente difícil tratándose de un motor Diesel.

Con estudio queda demostrado que el sistema de parada y arranque funciona y con él se abre un nuevo camino que permite el ahorro de combustible y de emisiones de CO2en los vehículos todo terreno.

El laboratorio de motores Térmicos de la Politécnica de Madrid, encargado de la investigación, cuenta con una gran experiencia en medida de emisiones y consumo de vehículos en tráfico real, que le permitido validar un equipo de medidas de consumo y emisiones embarcable en vehículos para poder llevar a cabo este proyecto.

El proyecto MIVECO, explicó Casanova Kindelán, terminará el próximo mes de noviembre y entre sus conclusiones figurará un catálogo de recomendaciones para practicar la conducción eficiente hace posible la reducción del consumo y de las emisiones en la conducción real.

Tesla Model S, ¿la berlina soñada?

Si damos por hecho que el todopoderoso Obama no le va a negar a una empresa tan puntera e innovadora como es Tesla motors una “pequeña” subvención de 260 millones de euros, para el año 2011 podríamos ver en el mercado a la berlina más increíble que el público ha conocido, un vehículo de hasta siete plazas que con menos de 10€ de factura eléctrica podría recorrer hasta 500 km, el Tesla Model S.

El propulsor eléctrico será capaz de alcanzar las 13.500 rpm y arrojará una potencia de 250 CV, lo que permitirá al Tesla Model S, una berlina de casi 5 metros de largo, alcanzar los 209 km/h y acelerar de 0 a 100 en 5,7 segundos. Estas cifras se consiguen con una caja de cambios de una sola marcha ya que la disponible de dos ha dado problemas de fiabilidad, pero son suficientes para hacer temblar a los deportivos de medio mundo.



La distancia a la que podrás alejarte de un enchufe depende del tipo de baterías con las que se adquiera. El rango va de los 257 km del más pequeño a los 482 km del más equipado, existiendo una versión intermedia de 370 km de alcance. La opción más viajera monta 8.000 baterías de ion-litio colocadas bajo el habitáculo. Estas suponen un peso de 575 kg de los 1.800 kg que rondará en báscula ese Tesla Model S.

Interiormente ofrecerá hasta siete plazas, siendo la tercera fila de asientos de disposición contraria a la marcha como los antiguos Volvo ranchera y sólo aptas para niños. Su cuadro de mandos estará fabricado en plásticos reciclados y de serie incluirá una increíble pantalla multifuncion de 17 pulgadas.

Si tienes 4.000 euros tontos con los que no sabes que hacer la marca ya acepta pedidos de esta berlina soñada en su web, pero si no eres muy impaciente puedes esperar hasta 2013 y optar por la versión Sport, que con 285 CV acelerará de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos… Mejor que un M3, un 911 y tantos otros.

Un Ford Fiesta de más de 800 CV para el ascenso a Pikes Peak

Ford Rallye Sport (RS) ha desarrollado un Fiesta especialmente adaptado para la disciplina del rallycross, concretamente para el Pikes Peak International Hillclimb. El ascenso de rallye más famoso del planeta lleva celebrándose desde hace alrededor de un siglo, y el actual récord de 10 minutos y un segundo – para una distancia de unos 20 kilómetros – fue establecido por Nobuhiro Tajima a bordo de un Suzuki Sport XL7 de casi 1.000 CV. El récord pertenece a la rápida clase Unlimited, sin restricciones de vehículo.

Ford pretende bajar de los 10 minutos con su Fiesta especialmente preparado para la ocasión, su debút en competición será en el mes de julio. El Fiesta cuenta con una carrocería notablemente ensanchada alrededor de los pasos de rueda, necesaria para aumentar el ancho de vías, así como un kit aerodinámico especial. La aerodinámica siempre es vital en Pikes Peak, se alcanzan velocidades de vértigo y no queremos que el coche pierda adherencia al circular junto a precipicios, a 4.000 metros de altura.



Su motor se situa en posición central y va acoplado a un sistema de tracción integral permanente. Es una unidad Duratec de dos litros de cilindrada que entrega una potencia de más de 800 CV. No es un error tipográfico, la sobrealimentación por turbo del cuatro cilindros es extrema, asegurando prestaciones de infarto y un buen sistema para contrarrestar la pérdida de potencia de potencia a elevadas altitudes. La meta en Pikes Peak está a 4.300 metros de altura, los coches pierden en ocasiones la mitad de su caballería.

La suspensión tipo Rallycross ha sido especialmente diseñada por Olsbergs Motor Sport Evolution, Öhlins y el equipo europeo de Ford Rallye Sport. Junto al pequeño Fiesta R2 la participación del nuevo Fiesta en los deportes de motor arranca con fuerza, augurando un futuro prometedor.

GreenGT Twenty-4, prototipo eléctrico para las 24 horas de Le Mans

Si hay una competición de resistencia que todo el mundo conoce, pero que sin embargo pocos siguen, esa es las 24 horas de Le Mans. Esta es una competición que ha entrado en plena ebullición desde que en el año 2006 Audi presentaba su prototipo diésel para la categoría LMP1, el R10.

Desde su aparición el Audi R10 se ha demostrado intratable, aplastando a sus rivales en 61 de 77 carreras en las que ha participado. Este año se estrenaba su sucesor, con grandes probabilidades de llevarse otro título para los alemanes, el Audi R15, pero esta historia todavía está por escribirse los días 13 y 14 de junio.



La introducción de motores diésel sin duda cambio la concepción que teníamos de una carrera tan emblemática, pero al fin y al cabo todos los motores que participan actualmente en las 24 horas de Le Mans disponen de un motor de combustión interna para obtener su energía. Aunque esto podría cambiar dentro de poco.

Si bien muchas veces son los coches de calle los que se benefician de los avances realizados en el mundo de la competición, esta vez ha ocurrido lo contrario. Los coches eléctricos empiezan a hacer aparición y la competición de resistencia podría ver el primero en el año 2011 de la mano de GreenGT y su prototipo Twenty-4.

El Twenty-4 dispone de un chasis de fibra de carbono y su carenado está realizado con fibra de vidrio, logrando así un peso total de 859 kg. La potencia la brindan sendos motores eléctricos refrigerados por agua, desarrollando un total de 400 CV. El coche pasa de 0 a 100 en menos de cuatro segundos, con una velocidad punta de 275 km/h, aunque la cifra que brilla con luz propia es el par motor de 2000 Nm, casi el doble que los 1050 Nm del R15.

Paneles solares situados en el techo complementan el aporte energético de las dos baterías de ión-lítio de 30kWh. Para finalizar el conjunto se monta una caja de cambios diferencial patentada por GreenGT.

Además de su entrada en competición para el año 2011 con dos ejemplares, es probable que se fabriquen 22 unidades aptas para la circulación. Aunque si el precio está a la altura del rendimiento, sólo unos pocos se los podrán permitir.

Lotus Exige S al estilo mexicano

Hay personas afortunadas que pueden tener una pequeña colección de automóviles que ya quisiéra el mas común de los mortales, quizás sin dejarnos llevar por un tuning algo fuera del tiesto como ocurre en este caso. Hablamos de un Lotus Exige S procedente de México, convenientemente tocado para volar y en el que parece que ha buscado parecerse a ciertos modelos de cierta marca italiana.

Después de pasar por sus manos el Exige S se viste de rojo con unos nuevos faldones que firman un frontal cortante y una trasera de infarto, con el alerón a la cabeza y un difusor que parece bastante excesivo. Por culpa del tamaño de este último los tubos de escape se sitúan en el centro a mayor altura, lo es que perfecto para hacer sonar el motor cerca de “la roja” para marcar territorio.



El Exige S cuenta con un motor gasolina de 1.8 con compresor que ofrece desde 220 hasta 260 CV o 275 CV si nos ponemos a la altura del GT3. Partiendo del Exige S menos potente y le incluyeron un intercooler KOMO-TEC S300 Phase 3 con el que saca un total de 300 CV. Con su ligerito peso las prestaciones y la ayuda notable del compresor tiene fuerza suficiente para recorrerse al máximo el cuarto de milla – 402 metros – en sólo 12 segundos



En el siguiente vídeo vemos que a su dueño le gusta fardar de sus coches. En uno de sus paseos por Monterrey graba un par de aceleraciones enseñándonos cómo se puede salir dando rueda con tracción trasera y semejante relación de peso/potencia, así cualquiera.

Ferrari podría estar estudiando volver a Le Mans

Siguen las sospechas, rumores o posibles confirmaciones. Luca di Montezemolo estará en las próximas 24 Horas de Le Mans, curiosamente a las que también irá Fernando Alonso. Y según el magazine italiano Autosprint Ferrari ha encargado a su departamento de competición revisar el reglamento de la ACO. Piero Ferrari en su momento ya dejó claro que no les temblaría el pulso en Ferrari en volver a los orígenes de la marca. Volver a mimar un poco más su presencia en GTs y en las 24 Horas de Le Mans. Es decir, están estudiando la vuelta de Ferrari a las 24 Horas de Le Mans.

La última participación seria en la prueba francesa fue con los recordados Ferrari 333SP, modelo creado en Maranello años después de marcharse Ferrari oficialmente de Le Mans y que tendrían un buen rendimiento en manos escuadras privadas a mediados y finales de los 90, aunque nunca llegarían a alzarse con la victoria en La Sarthe. De ser la información cierta, no me extrañaría que de aquí a finales de año se empezara a oír algo del retorno de Ferrari a LMP1 o el posible proyecto. Mucho está sonando últimamente, y cuando el río suena y tanto, es que agua llevará...



La barqueta 333 SP no es que fuera un éxito. Nunca llegó a ganar la mítica prueba francesa y al final de su carrera cosechó los mejores resultados en las escuadras Moretti, Dallara y Scandia, con un sexto puesto en Le Mans, victorias en Daytona y las 12 Horas de Sebring. Además con un español en sus filas, Fermín Vélez. Amén de que los años más fuertes de Ferrari en Le Mans, protagonizó una lucha encarnizada con Porsche, de la que siempre salía perdiendo (salieron muy buenos aquellos 917K).

En GTs sí que cosechaban mejores actuaciones y más victorias con los Ferrari 550 Maranello y 575 GTC en lo que hoy es GT1 (tanto en Le Mans como en FIA GT). Así como los F360 Módena y más recientemente los F430 en GT en GT2 y GT3. Aunque no siempre con equipos propios de Ferrari, si no gestionados por terceros como por ejemplo Prodrive, Risi o Team Modena. Aparte de épocas ciertamente orgásmicas para ferraristas y no ferraristas con la categoría GT1 en su pleno apogeo: McLaren F1, Mercedes-Benz CLK-GTR, Chevrolet Corvette C5R, Porsche 911 GT1, Lister Storm, Marcos LM600… y Ferrari contra ellos con el exclusivo F40 LM.



¿Veremos a Ferrari enrolada oficialmente de nuevo en la resistencia? Pues probablemente, además de que creo que sería muy recomendable para Ferrari. Hace años quizás podía permitirse el dedicarse sólamente a la F1 como escaparate de su poderío, pero en los últimos tiempos la resistencia vuelve a ganar el interés y la importancia que nunca debería de haber perdido.

De un tiempo para esta parte, resuenan no pocas marcas interesadas en volver a las 24 Horas (Toyota, Mazda...) y de seguir en esa línea Ferrari debería de estar también ahí. En Maranello saben que tienen mucha historia ganada en la F1 que ahora anda pelín revuelta. Pero habrán caído en la cuenta de que su rica historia ganada en resistencia la tienen algo olvidada.

Más detalles del Ariel Atom 500 V8

Si este no es uno de los coches más salvajes de todo el mercado, poco le faltará. El Ariel Atom 500 V8 es casi una realidad. Para el 2010 está prevista su comercialización y aparentemente, ya está todo desarrollado y listo para llevarlo a producción.

Entre los detalles conocidos nos encontramos con que este coche de sólo 500 kg equipará un motor V8 3.0 de 500 CV. Aunque aquí hay ciertas discrepancias. Las primeras informaciones apuntaban a un V8 2.4, pero la revista Auto Express revela que será un 3.0. Veremos en que queda esto.

Como la potencia y peso permanecen invariables, es posible que sus prestaciones si las podamos tomar como fiables. Son de escándalo, aviso. 2,5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y menos de seis segundos para alcanzar los 160 km/h. Brutal es la palabra perfecta para definirlo.


Siguiendo con la información dada por Auto Express, los ingenieros encargados del desarrollo del Ariel Atom 500 V8 han diseñado el motor en las propias instalaciones de Ariel y se construirá allí. La mejor baza de este motor es su peso, ya que con apenas 90 kg, rebaja los pesos del 2.0 de procedencia Honda que monta la versión normal.

Como vemos en la imagen, no es sólo cambiar el propulsor. Un extenso kit aerodinámico y mejoras en frenos y suspensiones se han tenido que añadir al coche para controlar semejante entrega de potencia. Su estética mejora evidentemente y lo asemeja a un Fórmula 1 a medio construir.

Según dicen, será una edición limitada a 25 unidades, cada una de las cuales tendrá un precio de unos 115.000 euros. No está nada mal para un coche sin puertas y sin parabrisas…

Que levante la mano el que está deseando ver una comparativa en Top Gear o Fifth Gear entre este Ariel Atom 500 V8 y el Caterham RST-V8 Levante...

Opel está camino de ser independiente

La marca que comenzó Adam Opel en 1862, y que empezó a fabricar automóviles en 1899, pertenece a General Motors desde 1929. Como bien sabéis, el gigante automovilístico global con sede en Detroit afronta serias dificultades para salir a flote, podría acogerse a una suspensión de pagos la semana que viene.

Para garantizar el funcionamiento normal de la marca del rayo, importantísima para la economía de Alemania, se ha puesto la empresa bajo la protección del gobierno alemán a través de una empresa fiduciaria. Esto significa que inversores privados pueden empezar a inyectar capital al margen de GM, que de momento es propietaria al 100%.

Ahora las patentes industriales y los activos (fábricas, centros de trabajo, etc) están salvaguardados de lo que pueda pasar en Estados Unidos. De esta forma el futuro de Adam Opel GmbH es más sólido que si dependiera en exclusiva del futuro de GM, al borde de la quiebra controlada si no llega a un acuerdo con sus acreedores.



Diversos son los interesados en hacerse con la gran marca europea. Entre los pujantes tenemos a Fiat, Magna Internacional, el fondo de inversiones RHJ y BAIC. Estas siglas deberían causar auténtico pánico entre nosotros, pues significan “Corporación industrial automovilística de Pekín” (China).

La oferta más interesante para los europeos pasaría por Fiat, ya que se formaría una triple alianza con Chrysler, a la que habría que sumar las distintas marcas de los dos grandes grupos, que incluyen Alfa Romeo, Dodge, Ferrari, Jeep, Lancia, etc. Los intereses chinos van por convertir a Opel en una marca global, pero no se sabe con qué tecnología.

De momento la marca continuará funcionando normalmente con sus compromisos de garantías, recambios, postventa, etc. En cuanto al futuro de la planta zaragozana de Figueruelas, tiene mucho que ver con el acuerdo que se alcance con el inversor que se haga con el control de la compañía.

Subaru Impreza WRX-STI Hatch Concept Study, la visión de un coupé

Recuerdo cuando se conoció el nuevo Subaru Impreza WRX STI que se criticó mucho el hecho de que fuera más compacto que la anterior generación y perdiera su respingona trasera. Esa evolución no gustó a todo el mundo y gran parte de los comentarios señalan que puestos a cambiar sería mejor con una carrocería coupé.

Un diseñador conocido como “Grid” ya se ha imaginado cómo podría ser esa versión de tres puertas del Impreza y lo ha hecho dando paso a unas líneas nuevas y más extremas, obviando el diseño de la actual generación. Conserva los detalles que definen al STI como sus marcados “ojos” o su boca central de refrigeración y además está especialmente calzado para la ocasión, con las tradicionales llantas en color dorado y con el paquete aerodinámico necesario para el rally.



Desde luego es una original visión pero más bien para una generación posterior. Con ella cabe imaginarse una salida de 400 CV, que puede aportar el motor con toda seguridad el boxer turbo de 2.5 litros además de una tracción a las cuatro ruedas inteligente y lo último en tecnología.

Además nos ha dejado un pequeño vídeo para verlo en 360º y no solamente en fotografías, acompañado de una buena musiquita.

Red Bull, prohibido en Alemania

La bebida energética de cola contiene restos de cocaína



La nueva variedad de cola de la bebida energética del equipo Red Bull se ha prohibido en seis estados alemanes por contener restos de cocaína.

La marca propietaria de dos equipos de la Fórmula 1, lanzó Red Bull Simply Cola el pasado año y actualmente, tanto el STR4 de Toro Rosso como el RB5 de Red Bull, lo anuncian en el alerón trasero de sus respectivos monoplazas.

Después de las pruebas realizadas por las autoridades alemanas del Norte de Westphalia, la bebida se ha prohibido por violar la ley de narcóticos alemana.

La marca ha respondido a esta prohibidión aludiendo a que es "inocuo", y ha insistido en que usar la hoja de la coca como aromatizante es una práctica extendida. Aún así, la propia empresa ha encargado repetir las pruebas y no se han encontrados resto de cocaína.

El consumo de la bebida energética también está vetada en Noruega, Dinamarca y Uruguay.

Un vídeo nos muestra el interior del nuevo Astra, y lo rápido que puede ir en circuito

Viendo este vídeo, que nos descubre el salpicadero de uno de los prototipos del nuevo Astra sin mucho detalle, me viene a la memoria una de mis frases favoritas: "si las ruedas no chirrían es que no vas lo suficientemente rápido" (sólo aplicable en circuito o en tramos de carretera cerrados al tráfico).

El piloto de pruebas saca todo el jugo al chasis del Astra, enlazando curvas en un aeropuerto cercano a las instalaciones centrales de Opel. Casi casi es como ver al Stig de Top Gear dando cera a algún superdeportivo, por aquello de las ganas que le pone. En la pista también se ve un Cruze de Chevrolet, probablemente siendo utilizado para realizar comparaciones entre modelos basados sobre la misma plataforma. Tienes el vídeo tras el salto, como siempre.

Velocidad máxima: Bugatti Veyron vs Lamborghini Reventón

El Bugatti Veyron y el Lamborghini Reventón son dos coches exclusivos que alcanzan velocidades de vértigo sobre el asfalto. En los videos que os mostramos a continuación, el del propulsor W16 de 1.001 CV alcanza una velocidad de 365 km/h. En el caso del de Sant’Agata Bolognese, con sus 650 CV supera la velocidad punta oficial de 340 km/h.

9+1 curiosidades del impresionante Lamborghini LM002 alias “Rambo-Lambo”

Hoy en día vivimos en un tiempo en que los SUV, esos gigantescos todoterrenos adaptados para la carretera, están de moda, tanto que marcas históricas dedicadas a la fabricación de deportivos ya han apostado por este segmento y a nadie se le escapa que otras que aún no lo han hecho (como Ferrari y Lamborghini), podrían hacerlo en breve.

Lo más curioso es que la marca con mayor prestigio internacional por sus superdeportivos, Lamborghini, ya tuvo su incursión en el mundo de los todoterrenos fabricando el impresionante Lamborghini LM002, un todoterreno que pasará a la historia por su desproporción, por ser el primero en fabricarse en las instalaciones de Sant’Agata y no creemos que pase a la historia por ser bonito, aunque algo así de bruto hoy en día sigue teniendo multitud de admiradores entre los que me incluyo.



El mítico todoterreno de Lamborghini nació con el objetivo de convertirse en un todoterreno para el ejército de los Estados Unidos, tal y como sucedió con el conocido Hummer, aunque a diferencia de éste el LM, que por aquel entonces utilizaba el nombre en clave Cheetah, no llegó a suministrarse, de hecho el primer prototipo que se sometió a las durísimas pruebas del ejercito norteamericano quedó destrozado en plena faena.

El primer prototipo Cheetah y su flamante sucesor, el LM001, fueron equipados con un motor V8 de origen Chrysler el primero y AMC el segundo. No obstante la versión final de producción, el Lamborghini LM002 fue equipado con el potente motor del superdeportivo Countach, un gigantesco V12 de 5167 cc y 440CV de potencia.

El depósito de combustible de esta inmensa mole es capaz de almacenar 290 litros de combustible. Y hablando de la descomunalidad de su motor, contaba con 6 carburadores Weber, casi nada…

El Lamborghini LM002 se ofreció a algunos de sus compradores, entre ellos algún jeque árabe, con un motor aún más potente, en concreto un desproporcionado V12 de 7.2 litros de cilindrada utilizado en lanchas motoras de competición.

Su diseño tosco, agresivo, para algunos incluso feo, pero que incita a escalar hasta su habitáculo, encender el contacto, pisar el acelerador y salirse de la carretera para subir colinas y sortear pedruscos, hizo que en su día recibiese el apodo de Rambo-Lambo en honor al heroe de la saga de películas de acción-bélicas encarnado por Silvester Stallone.

El primer LM001 equipaba el motor en posición trasera-central, siguiendo la tradición de Lamborghini y su gama de superdeportivos. Aún así la versión de producción tuvo que equipar el motor en posición delantera debido a los problemas de maniobrabilidad que sufría un todoterreno de estas características con motor trasero.

Lamborghini encargó a Pirelli el diseño de unos neumáticos exclusivos para el LM002 construidos con un diseño run-flat que permitía seguir circulando con ellos pinchados y preparados para aguantar las condiciones extremas del desierto y las casi 3 toneladas de peso de este descomunal todoterreno. Además se ofrecían dos tipos de neumático diferentes, uno para su uso en carretera y campo y otro diseñado especialmente para circular sobre la arena del desierto.

Muchos recuerdan al Lamborghini LM002 por su versión más radical preparada para el Rally París-Dakar. Se trataba de un modelo aligerado prescindiendo de cualquier extra innecesario, con ventanas de plexiglas, GPS, jaula de seguridad, preparado con mejores suspensiones y con una potencia superior a los 600 cv. La falta de dinero impidió que entrase a competir oficialmente en el París-Dakar, pero al menos si pudo participar en el Rally de los Faraones (más información en Lamborghini Registry).

Lamborghini solo fabricó 301 unidades del LM002 entre 1986 y 1993. Arabia Saudita se hizo con 40 unidades, mientras que el líder libio Gadaffi adquirió 100 LM002 para el ejército de Libia. Como es lógico, despues de tantos años muchos LM002 están en muy mal estado o incluso han sido destruidos. Éste es el caso del Lamborghini LM002 que un día perteneció a Uday Hussein, el hijo mayor de Saddam Hussein, que tras la invasión del ejército de Estados Unidos en la última Guerra del Golfo fue destruido por completo (ver imágenes en Lamborghini Registry) despues de que unos soldados llenasen el interior de explosivos y lo detonasen.

la décima curiosidad, y es que curiosamente la carrocería y el interior del impresionante Lamborghini LM002 se fabricaba en la factoría de Irizar en Ormáiztegui (Euskadi), para despues ser enviada a Italia donde se ensamblaba el chasis y el motor. Irizar se dedicaba y dedica a la fabricación de autobuses.

Andreas Eriksson y Marcus Gronholm en el Pikes Peak

Muchos no conoceréis de lo que hablo, pero los más aficionados a este mundillo no son dignos si nunca han escuchado hablar sobre tan afamada carrera estadounidense. Ford, marca americana por excelencia también ha descubierto un gran filón en esta prueba en la que han participado otras firmas como Suzuki, que actualmente retiene el record con “Monster” Tajima y el Suzuki LX7, sucesor del mítico Scudo del Gran Turismo.

Bueno, pues ahora la marca americana le ha propuesto a Andreas Eriksson que de a conocer el nuevo Fiesta entre el publico norteamericano y que mejor forma de hacerlo que corriendo con dos Ford Fiesta del actual campeonato de Europa de RallyCross en tan afamada subida de montaña. El otro piloto que acompañará a Eriksson en los 20 kilómetros de subida será Marcus Grönholm que tras su gran actuación en Portugal no había vuelto a dar señales de vida.

Por lo tanto el próximo 19 de julio podremos ver esos bichos de 500 CV, que siempre nos recordaran a los ya extintos Grupo B, pilotados por dos grandes estrellas del Mundo de los Rallyes. Comentar además que dicho prototipo, desarrollado por el equipo sueco Olsberg Motor Sport Evolution, consiguió su primera victoria en el ERC en su segunda carrera disputada en Portugal.

Jaguar XF Diesel S para luchar contra el crimen

¿Qué mejor que un potente Jaguar XF para perseguir delincuentes? Eso deben estar pensando los responsables de las fuerzas de seguridad del Reino Unido que en estos momentos están contemplando la posibilidad de incorporar a su flota de vehículos policiales varios Jaguar XF Diesel S para que no haya delincuente que se les resista. De formalizarse el acuerdo entre Jaguar y la policia del Reino Unido, estos XF policiales entrarían en servicio este mismo año.

La elección del Jaguar XF Diesel S no es ninguna casualidad. Su motor 3.0 V6 Twin-Turbo ha recibido numerosos premios por la buena combinación de potencia, con 275 CV y un par máximo de 600 Nm, y a la vez excelentes consumos en torno a los 6,8 litros/100 km, gracias a la acción de su sistema de doble turbo secuencial. Así, además de ser rápidos (0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos) los agentes británicos podrán conseguir unas emisiones y unos consumos más austeros, aunque con esa potencia bajo el pie del acelerador ¿quien se puede resistir a pisar a fondo de vez en cuando?

Como se puede apreciar en la foto ofrecida por Jaguar UK (no se trata de un Photoshop), el Jaguar XF Diesel S que se suministrará a la policía británica vendrá equipado con luces de emergencia giratorias sobre el techo, LEDs intermitentes de color blanco y azul en la parrilla frontal y en los parachoques, la decoración policial utilizada en el Reino Unido y un kit de radiofrecuencia y equipamiento electrónico para comunicarse con otros agentes.

Así expresaba sus intenciones el Director de Jaguar UK:

Las fuerzas policiales necesitan vehículos valiosos por su coste económico, ser respetuosos con el medio ambiente y ofrecer la potencia y las prestaciones requeridas por un vehículo de persecución.

Los agentes de policía que conducen vehículos en persecuciones requieren vehículos con buenas prestaciones y manejables, así como con un buen nivel de seguridad y confort.

VW fabricará eléctricos junto a BYD

Las alianzas por el futuro eléctrico continúan, tras el acuerdo de Tesla y Daimler, llegan ahora noticias de un nuevo proyecto de colaboración entre Volkswagen y BYD (Build Your Dreams), también encaminada al desarrollo de vehículos eléctricos.



El CEO de Volkswagen, Martin Winterkom, y el presidente de BYD, Wang Chuanfu, firmaron un memorándum donde ambas compañías exponen su intención de explorar posibilidades para una futura alianza. La colaboración iría dirigida al desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos.

Los ejecutivos se reunieron en Isenbüttel, Alemania, en el Elektrotraktion Technology Centre (el centro de tecnología eléctrica de VW). Durante el encuentro, el tema principal de discusión fue la tecnología del futuro, así como las pruebas de conducción al Golf TwinDrive híbrido y otro prototipo completamente eléctrico.

Tanto VW como BYD consideran que la tecnología híbrida y eléctrica desempeña un importante papel en la industria del automóvil, y que tendrá especial repercusión en China. Este no el primer acuerdo que tantea Volkswagen, pues la constructora recientemente se asoció con Sanyo para trabajar en el desarrollo de baterías de litio. Sin embargo, VW no planea comenzar todavía la producción a gran escala de coches eléctricos e híbridos, lo cual tiene planificado para alrededor de 2015. Mientras tanto, la firma continuará perfeccionando su tecnología diesel.

Imágenes reales del Savage Rivale Roadyacht GTS

Con esta curiosa configuración en la apertura de puertas se nos presenta el Savage Rivale Roadyacht GTS. Hace algunos meses lo vimos a través de imágenes generadas por ordenador. En estas imágenes lo vemos con la capota completamente abierta, que tarda unos 20 segundos en replegarse.

Poca información nos dan de él que no supiesemos ya. Aunque hay algunos cambios en su motorización. En un principio, el motor previsto para el Savage Rivale Roadyacht GTS iba a ser el motor LS7 V8 7.0 del Chevrolet Corvette Z06. Ahora se cambia por un motor V8 6.2 que entrega una potencia máxima de 670 CV, supongo que procedente del Corvette ZR1.

Gracias los 730 Nm que entrega su motor, sus prestaciones son de infarto para un descapotable. Alcanza los 100 km/h desde parado en 3,4 segundos. Para alcanzar los 300 km/h, tan solo necesita 35 segundos. Su velocidad máxima es de 330 km/h. Un secador de pelo bastante exclusivo.



El Savage Rivale Roadyacht GTS tendrá un precio aproximado de unos 250.000 dólares y se presenta como el único superdeportivo artesanal descapotable y de cuatro puertas. Y yo sigo dándole vueltas a la apertura de éstas…

El resto de la información que se da es bastante escueta. Como sabréis, se presentó el pasado mes de abril en el Top Marques Mónaco 2009 y desconocemos el número de unidades que se producirán ni para cuando está prevista su venta al público.

Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400, el más potente y radical de la historia

¿Pensabais que con el Evo X FQ-330 ST y sus 330 CV de potencia, el EVO X había tocado techo? Para nada. Mitsubishi acaba de presentar el Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 que con se convierte en la versión más potente y radical de la gloriosa historia de la saga EVO con 403 CV de potencia, varias mejoras técnicas y la estética más agresiva desde los tiempos del EVO VI.

Los ingenieros de Mitsubishi han conseguido exprimir aún más el motor 2.0 turboalimentado del Evolution X para conseguir superar la barrera de los 400 CV a 6500 rpm y un par máximo de 525 Nm a 3500 rpm gracias entre otras cosas a que se han instalado nuevos inyectores, un nuevo turbo, un intercooler mejorado, un nuevo sistema de escape y una reprogramación para la centralita. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.



Evidentemente la potencia sin control no tiene ningún sentido, por eso mismo y para asegurarse de que el EVO X FQ-400 sigue siendo esa espectacular máquina de tomar curvas que ha sido toda la vida, el chasis ha sido mejorado, se ha aumentado la anchura de los ejes y se han rebajado las suspensiones, cortesía de Eibach y Bilstein, para garantizar que esta berlina puede gestionar sus más de 400 CV de potencia.

El Lancer EVO más extremo de la historia viene equipado con llantas de aleación de 18” y 9 radios que calzan neumáticos Toyo Proxes R1R y tras las llantas se pueden ver dos gigantescas “paelleras” Alcon para una mejor frenada. Como viene siendo habitual en los Evolution, el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC asegura el mejor agarre, tracción y velocidad en curva con tres presets diferentes para tres tipos de pista: Tarmac (asfalto), Gravel (grava/tierra) y Snow (nieve).



La estética del Evo X FQ-400 es acorde a las mejoras mecánicas que ya hemos mencionado, de hecho su aspecto es el más radical y deportivo que probablemente se haya visto en un Evo de serie desde el Evo VI. Además de las suspensiones rebajadas, la carrocería se ha aproximado aún maś al asfalto con unos faldones de fibra de carbono en los laterales y en las defensas. La trasera luce con orgullo el generoso difusor que se ha instalado en esta versión y el gigantesco alerón, mientras que el capó delantero tiene unas entradas y salidas de aire que han aumentado de tamaño para mejorar el flujo de aire en el vano-motor.

Se pondrá a la venta en Europa en Junio de este mismo año, en apenas unas semanas. El precio en el Reino Unido será de £49,999 (57.100€ al cambio), aunque aún no se conoce el precio que tendrá en España.

En fín, el nuevo Lancer Evolution X FQ-400 ofrecerá argumentos suficientes para revisar sus prejuicios a aquellos que pensaban que los últimos EVO eran un tanto “flojos” y con total seguridad tendrá el “visto bueno” de los fanáticos de este icono de los rallys.