Los tiene cuadraos, cuadraos y como piedras…

A mí, con lo que me gusta el karting, y este pavo me ha superado en todas mis carreras en mi vida amateur.

Lo que hace falta es tenerlos cuadraos.

La policia entrenando

Pues no me entero en MotorFull que a los policías americanos les han grabado en video mientras entrenaban en sus prácticas de conducción. Y además los han colgado en youtube y todo, para uso y disfrute del personal.

Así conducen en la academia, así:

Más teasers y vídeos del próximo Jaguar XJ

El nuevo Jaguar XJ se está haciendo muy de rogar, pero sólo hasta el 9 de julio cuando la cuenta atrás del mini-site del XJ llegará a su fin y se publicarán oficialmente los datos de la renovada berlina. De momento sus creadores están soltando unas cuantas perlas en forma de teasers y de vídeos, el último ciertamente interesante.

Lo que nos adelantan es que el nuevo sedán de lujo inglés está confeccionado sobre un chasis fabricado casi al completo en aluminio, con las ventajas que ello supone para el ahorro de combustible y de emisiones contaminantes sin perder rigidez. Junto a estas imágenes del esqueleto del vehículo llega un vídeo en el que nos explican, en inglés, algunos de los detalles de la construcción del XJ.

No es ninguna sorpresa que la utilización de aluminio sea beneficiosa pues la mayoría de los superdeportivos hacen uso de él. Si hay menos peso es necesaria menos energía para acelerar y menos energía para frenar con lo que el comportamiento es más fluido y controlable. Especialmente si tenemos en cuenta que el XJ no va a gastar precisamente motores pequeños.



La joya de la corona será un V8 “comprimido” de 5.0 litros y 501 CV de potencia, un propulsor que ya está siendo usando en otros modelos como el XF-R. Este derroche de fuerza (nada menos que 625 Nm) contrasta con otra de las alternativas mecánicas que podrá utilizar, el diésel V6 de 3.0 litros y 275 CV de potencia. En ambos casos se podrá utilizar el JaguarDrive que facilita manejar las distintas velocidades sin perder la cómoda utilización de las levas en el volante.

Nuevo vídeo del Audi R8 Spyder en Nürburgring

¿Todavía te preguntas cuántos pucheros tiene el R8 Spyder? Pues sube el volumen de tu PC y pega el oído a los altavoces, porque te traemos un nuevo vídeo del Audi más exclusivo rodando sobre el mejor asfalto alemán.

Es mucha la expectación que ha levantado este descapotable, y sin duda, aún nos queda mucho más por ver hasta su presentación en septiembre. En un principio diríamos que el Spyder estará equipado con un motor 5,2 V10 moviendo sus cuatro ruedas mediante el coceo de 525 caballos, pero nunca se sabe. Lo mejor será que eches una ojeada al vídeo que tienes tras el salto.

Siguen los video-teasers del XJ a diez días de su presentación oficial

Diez son los días que faltan para que Jaguar nos muestre su nuevo tope de gama, el novedoso XJ de aluminio. Pero para añadir incertidumbre y expectación a la espera, la marca del felino británico sigue publicando nuevos vídeos donde realmente no se aprecia nada nuevo.

En la última entrega, uno de los ingenieros del proyecto nos comenta cómo el XJ ha sido diseñado para ser al mismo tiempo ágil, refinado y confortable. Tienes el vídeo en perfecto inglés tras el salto, como siempre.

Vídeo: LightLane, un láser que pinta el carril bici sobre la marcha

La extensión de los carriles bici es una realidad que, pese a los recelos de algunos conductores, es buena para todos, principalmente por la importante mejora en seguridad que suponen. Para todos. Sin embargo cuando cae la noche las líneas y marcas que los delimitan pueden quedar un tanto fuera de la vista, y aquí es donde entra en acción el LightLane.

Este aparato, hasta hace unos meses tan sólo un producto conceptual, se instala bajo el sillín de la bici, y proyecta sobre la calzada su propio carril con un puntero láser de color verde, mejorando la visibilidad nocturna y marcando una distancia de seguridad mínima a la que pueden ajustarse los conductores. Obviamente no se elimina la necesidad de llevar un chaleco reflectante o un buen casco, pero creemos que merece la pena ser considerado por todos esos aficionados a los pedales que se animan a disfrutar de las noches de verano. Mientras el fabricante decide su precio, puedes ver un vídeo del prototipo tras el salto.

Vídeo: Tiff Needell le da caña al 370Z de Nissan

¿Qué pasa si juntamos a Tiff al volante de un tracción trasera como el 370Z con un mítico trazado como Reims? Pues que nos sale el pedazo de vídeo que te encontrarás tras el salto. Ciertamente, echarás de menos unas cuantas cruzadas míticas de las de Tiff, pero conducir por carretera abierta tiene estas cosas. El bueno del ex-piloto inglés de la F1 alaba el sistema de punta tacón automatizado del 370Z, una cosa que, personalmente hasta que no pruebe, no terminará de convencerme. No te pierdas el bramido de los seis cilindros tras el salto.

Vídeo tonto del día: la gente se fía de Stig, aunque no sepa quién es

Ya tenemos claro que Stig seguirá siendo anónimo, más después del cachondeo de Schumacher de la semana pasada. Pero por ahí no van los tiros de este vídeo. Un programa de comedia australiano se preguntó cuántas personas dejarían que condujeran su coche si andaban disfrazados de Stig por en medio de Londres.

La respuesta a esta duda existencial la tienes en el vídeo que encontrarás tras el salto, y te demostrará que por Londres puedes viajar mucho más barato si sabes ir vestido con el atuendo adecuado.

Dahlbäck Golf RSI - 900 HP

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Mercedes comercializará un coche con Cx igual o inferior a 0,2 en 5 años

Hay varias vías para tratar de mejorar la eficiencia (y por ende los consumos y emisiones) de los coches actuales. Por una parte está el tema de hacer motores más efectivos, que necesiten menos combustible para recorrer las mismas distancias, y que quemen de manera más limpia el citado carburante.

Pero por otra, y no de manera menos importante, esta la mejora del diseño aerodinámico de los coches. Mercedes-Benz parece decidida a hacer de este segundo tema uno de sus nuevos caballos de batalla, al afirmar en Autocar que en cinco años lanzará al mercado un modelo con un Cx de 0,2.

Y es que si el Cx de 0,24 del Clase E Coupe ya nos impresionó en su presentación (es el Cx más bajo de cualquier modelo de producción actual), el siguiente paso será digno de elogiar todavía más.

El camino para conseguir esta cifra de Cx puede parecer sencillo: carenar los bajos de todos sus modelos y trabajar en tomas de aire que solo se abran cuando sea necesario. Carenar los pasos de rueda traseros podría ser otra de las ideas a aplicar, aunque su resultado estético puede ser algo dudoso. Nos quedaría por saber exactamente qué tipo de coche tendrá ese Cx de 0,2; pues lanzar un modelo cupé bajo y bien carenado con esa cifra es, dentro de lo que cabe, sencillo, pero si lo viéramos aplicado a un ML o similar, sería para dejarnos con la boca abierta, ¿verdad?

Highly Sophisticated Transporter, el camión del futuro

Kioko Muthui es un diseñador industrial de Kenia que ha planteado su visión del futuro del transporte de carretera en el Highly Sophisticated Transporter (HST). Se trata de un camión articulado de 19.5 metros de longitud, caracterizado por su respeto al medio ambiente y la versatilidad. Ideado bajo la marca Mercedes su diseño es más aerodinámico de lo habitual, especialmente en la zona de la cabina, con una superficie acristalada claramente curvada y esquinas lo más redondeadas posible.

Una de las habituales desventajas de los trailers es su escasa maniobrabilidad debida a su longitud. En el HST ese problema queda resuelto en parte, los eje del remolque giran con las ruedas de la cabina. Esta solución empleada ya en algún eje de ciertos autobuses permite que el radio de giro del camión sea de unos respetables 12.5 metros, sólamente el doble que un automóvil grande. Ahora bien, lo realmente destacable de la idea de Muthui es el medio de propulsión del camión.



Normalmente se emplean motores diésel de amplia cilindrada y elevados consumos de combustible. Sin embargo, el HST es un camión eléctrico cuya energía es suministrada por un motor diésel, no acoplado a las ruedas. La idea es la misma que en los vehículos eléctricos de autonomía extendida, de los que también toma la frenada regenerativa – muy útil dado el enorme peso del vehículo – y unos paneles solares para suministrar más electricidad. Estos cubren todo el techo del remolque.

Con una potencia combinada de 590 CV – un motor eléctrico de 295 CV en cada eje – y un inmenso par máximo las pendientes o elevadas cargas no deberían ser un problema para el HST. De hecho, se ha pensado también en una versión de 26 metros de largo con un doble remolque y una capacidad de carga de hasta 65 toneladas. De cara a la usabilidad, el acceso a la cabina es mediante un pequeño elevador. Una vez arriba esta cuenta con litera, TV y las comodidades habituales.



Su idea es buena y puede que algún fabricante de camiones esté trabajando ya en ideas similares.

suspensiones traseras pull rod del red bull rb5

Vídeo tonto del día: El equipo de NASCAR de Red Bull se marca un repostaje en Times Square

Tan importante es publicitarse en un coche de carreras, como hacer llegar esa publicidad a la gente de una manera atractiva. Y es que si inviertes en pintar las máquinas de las escuderías, qué mejor manera de capitalizar la inversión que hacer vídeos y eventos gamberros para amortizarlo.

Red Bull lo tiene claro, y con los equipos de F1 nos muestra cada poco tiempo travesías inverosímiles por sitios tan diversos como túneles de autopista, o las calles de Pamplona. Lo último de los de la bebida austriaca ha sido marcarse un repostaje con su equipo de NASCAR en pleno Times Square. ¿Listo para alucinar? Tienes el vídeo tras el salto.

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV en Silverstone, puro disfrute audiovisual

El fantástico Lamborghini Murciélago LP670-4 SV ya está en las calles, pero realmente su territorio de juegos es el circuito. ¿Hay algún lugar mejor que Silverstone y sus largas rectas para exprimir a fondo el potencial del Lamborghini más rápido jamás creado? Lo que sería un sueño para muchos de nosotros es una realidad para los chicos de Drivers’ Republic, que han podido exprimir el naranja superdeportivo a fondo por el trazado británico, dando rienda suelta a los 670 toros rabiosos de su motor 6.5 V12.

Sobre el papel acelera hasta los 100 km/h en 3.4 segundos y su velocidad máxima supera los 350 km/h, en movimiento esos datos se transforman en pura adrenalina. El objetivo de hacer rodar a este Murciélago aligerado en Silverstone era comprobar su tiempo por vuelta. A lo largo de todo el vídeo se aprecia lo bien plantado que va sobre el asfalto y cómo apenas se mueve de su trayectoria. El cronómetro se para a los 2 minutos, 8 segundos y 10 centésimas, siendo más rápido que todos sus rivales.



Entre dichos rivales se cuentan el Porsche 911 GT2, con 2:10.10 minutos o el Nissan GT-R con 2:10.20 minutos. Dos segundos son una diferencia apreciable, y colocan al Murciélago LP670-4 SuperVeloce como uno de los mejores superdeportivos del panorama actual. Si aún te has quedado con ganas, en el segundo vídeo el astado se desboca en una revirada carretera secundaria. Todos los micrófonos apuntan hacia la enorme salida de escape, de la que emana, simple y llanamente, música celestial.

¿Hay mejores maneras de empezar un fin de semana? Más bien pocas.

Vídeo: Focus RS y Mitsubishi Evo X cara a cara en Fifth Gear

Jason Plato y Tiff Needell han puesto al Focus RS y al Mitsubishi Evo X frente a frente en el circuito de Anglesey, combinando toques al balón con una carrera en toda regla. A pesar de que no se trata de un test muy "científico" que digamos (¿aún seguimos con cronos?), los resultados son bastante elocuentes. La prueba de agilidad se salda casi con una diferencia de casi dos segundos a favor del Evo, que repite triunfo en la vuelta al sacar un segundo completo a su rival de tracción delantera.

Una vez más queda demostrada la superioridad de las cuatro ruedas motrices, que en este caso sacan lo mejor de un coche 5 CV menos potente y considerablemente más pesado. Aún así, hay que alabar el comportamiento del Ford, especialmente teniendo en cuenta la diferencia de precio entre uno y otro.

Zero construye una máquina eléctrica del motocross

La electrificación de los automóviles tiene bastantes escollos que superar, pero todo parece mucho más fácil mirando hacia las motos. No requieren de motores eléctricos muy potentes y sus baterías son de pequeño tamaño y rápida recarga. Opino que la electrificación del parque móvil – si es que acabamos pasándonos a la electricidad – empezará por las motos. Algunas empresas como Zero ya llevan un tiempo desarrollando motos eléctricas de prestaciones más que competitivas, esta es su última creación.

Se trata de una motocicleta destinada a la disciplina del motocross luego requiere de una dosis de potencia considerable y lo que es más importante, un peso ligero. Esta moto pesa prácticamente lo mismo que una 250cc habitual, unos 68.5 kg. Con un motor eléctrico de 23 CV de potencia y un par máximo de 68 Nm sus prestaciones son claramente superiores a una equivalente de gasolina. Sus baterías de iones de litio tienen una autonomía de dos horas o unos 60 km en condiciones de conducción exigentes.



Al ser de menor tamaño y capacidad que las de un coche pueden recargarse al completo en 2 horas mediante una toma de corriente convencional (110 V en los EEUU). Por lo demás, las suspensiones tienen un amplio recorrido y a la vista llama la atención la escasa complicación mecánica de la motocicleta, un motor, una cadena, unas baterías y poco más. Su prueba de fuego ha sido el Electrocross, una carrera de resistencia de 24 horas de duración, tan exigente como las carreras con motos de gasolina.

El equipo ganador consiguió recorrer nada menos que 816 kilómetros a una velocidad media de unos 50 km/h. La carrera sucedió sin incidencias mecánicas de ningún tipo. Ya que no podemos echar gasolina a la moto y seguir corriendo, los equipos debían cambiar las baterías, una operación que no requería más de dos minutos y el manejo de un simple destornillador. El precio de la Zero X Motocross es de 8.250$, un precio caro pero que creo merece la pena gastar, en respeto al medioambiente y diversión.

A continuación un vídeo del evento, resulta muy curioso no contar con el petardeo de los motores de un cilindro, la experiencia es chocante.

Audi RS6 Avant en nieve

De nuevo Top Gear juega a poner a toda prueba las grandes berlinas familiares como el Audi RS6 Avant. Para ello un ambiente transalpino con mucha nieve es ideal para sacar todo el partido a la tracción Quattro que tanto presume la marca alemana:

Peugeot 106 en Cán Padró

Genial el forero Gasmaskat con su Peugeot 106 rallye en Cán Padró. Se ve como sigue a un Sti hasta que trompea. Como detalles las cruzadas que se marca, gracias al chasis juguetón de los 106:

Renault Clio Sport 200cv vs Renault Clio Williams

Hennessey nos adelanta el Nissan GT-R más rápido del mundo

Está claro que el Nissan GT-R es uno de los superdeportivos actuales que más sensación está causando, y es que no es para menos. Con un peso que casi parece desorbitado y una potencia moderada, el GT-R es capaz de plantarle cara a auténticos peso-pluma, y puede ir mucho, mucho más allá.

Hennessey tiene fe en ello, y es por ello que han decidido meterle mano al japonés. En este pequeño vídeo os traemos un adelanto de lo que se avecina, y que podríamos catalogar perfectamente como el Nissan GT-R más rápido del mundo. Y las cifras, desde luego, acompañan:

Una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan sólo 2.8 segundos parecen suficientes para el V6 de 3.8 litros, que ve aumentada su potencia en nada más y nada menos que a un total de 1000 caballos -no confirmados-, y tan sólo algo más de 24 segundos en alcanzar los 300 kilómetros por hora desde parado. ¿Suficiente?

Una demostración de maestría en Montmeló

En un aburrido día de domingo como hoy nadie esperaba que incluso los que no son seguidores de competiciones pertenecientes al mundo del motociclismo, se hubiesen quedado con los pelos de punta en torno a la hora de la comida, hora española.

¿Qué ha pasado? En el vídeo, tienes la respuesta. Durante el Gran Premio de Moto GP en el circuito de Montmeló las dos últimas dos vueltas, protagonizadas por Jorge Lorenzo y el mítico Valentino Rossi, nos han demostrado el extremo más divertido y emocionante de la competición del motor, y por qué no, que este año la Fórmula 1 seguramente ni se acerque a lo que hemos vivido hoy.

Durante las dos vueltas ambos pilotos han estado intercambiando las posiciones, pero finalmente la experiencia del italiano ha hecho valerse y le ha quitado un primer puesto a Lorenzo y que, nada más coger el micro ambos, se han felicitado mutuamente. Y desde luego, no es para menos.

Vídeo: Los últimos avances en seguridad de Mercedes en acción

La semana pasada ya tuvimos ocasión de hablarte del Mercedes-Benz ESF 2009, un escaparate con las últimas tecnologías de seguridad que están siendo valoradas en estos momentos en la casa alemana. Como habrás podido imaginar, todo el conjunto de medidas está sincronizado con el sistema PRE-SAFE, de forma que los elementos que lo forman se activan cuando el vehículo detecta riesgo inminente de colisión. Son varias las cosas que suceden entonces.

Una de las acciones más llamativas consiste en la explosión del primer airbag de suelo del mundo, que impulsa una placa contra el asfalto para actuar como un segundo freno y levantar el vehículo 8 cm, evitando que pueda deslizarse bajo el paragolpes de un camión. Naturalmente también hay otras bolsas de aire más convencionales, como las que evitan que los pasajeros puedan chocar sus cabezas; esto es especialmente necesario durante los acciones con impacto lateral, dado que el ESF 2009 aleja los asientos 50 mm de las puertas antes del accidente. No menos interesante resulta también el uso de estructuras inflables en la carrocería, que actúan a su vez de "airbag metálico" para amortiguar el impacto. Se hinchan mediante un "generador de gas" interno, que puede crear una presión de entre 10 y 20 bares en décimas de segundo. También hay novedades menos llamativas, como los neumáticos con bandas reflectantes para aumentar la visibilidad nocturna y el uso de cámaras y asientos especiales pensando en la seguridad de los niños.

Otros avances significativos son las comunicaciones V2V inalámbricas y los faros inteligentes. La primera tecnología permite que los vehículos en movimiento se comunican entre sí mediante estaciones repetidoras para informar sobre el estado de la carretera o la existencia de posibles obstáculos, mientras que los grupos ópticos con cámara térmica Night View Assist PLUS pueden detectar peatones o animales en la calzada, iluminándolos momentáneamente con un grupo LED especial capaz de dirigir su luz de forma independiente.

¿Cuándo podremos ver estos avances en los nuevos Mercedes? La casa de la estrella aún no les ha puesto una fecha de lanzamiento, por desgracia, pero si necesitas un refuerzo visual para hacerte a la idea de su funcionamiento, tienes los vídeos demostrativos tras el salto. No te los pierdas.

Mitsubishi Lancer Evo, cronología histórica

La historia del Lancer comienza en el año 1973, en donde el mismo se lanzo en sus versiones sedan, hachback, familiar y evolution. El Lancer siempre tuvo como competidores al Honda Civic, Mazda3, Subaru Impreza y Toyota Corolla, en donde ahora algunos de ellos se han diferenciado bastante del Lancer. Además hay que tener en cuanta que este modelo fue diseñado en principio para que la marca japonesa pueda entrar en el campeonato de Rally.

Los cambios que sufrió el EVO en cada versión, se los contare a continuación, detalle por detalle:



El Mitsubishi Lancer EVO I, entra en producción en 1992, con el motor de la versión GSR, que tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción en las cuatro ruedas. Este modelo incorporaba rasgos de su diseño del Mirage y de otros Mitsubishi de la época. En el diseño este modelo al igual que el EVO II y III esta basado en el Colt de principios de los 90s.



El Mitsubishi Lancer EVO II, se empieza a comercializar en 1994, en donde el mismo incorpora unos pequeños cambios en su interior y exterior. Si vemos en la imagen apreciamos su nuevo alerón, al igual que las llantas. En cuanto a diseño adopta más la estética de un coche preparado.



El Mitsubishi Lancer EVO III, se lanza en 1995, con uno sutiles cambios estéticos y nuevos colores. El motor que tenía era un 1.8 y 2.0 litros, turbo comprimidos. Estos cambios se aprecian en la parte baja, en donde introduce una toma de aire, más grande y en la incorporación de un alerón con un renovado diseño y de un aumento proporcional en sus dimensiones.



El Mitsubishi Lancer EVO IV, se lanzo en 1997, en donde cambiaba por completo su imagen. En el se aprecia unas nuevas ópticas y parrilla delantera, en donde en la parte baja introduce unas luces, bien al estilo de rally. Además de que es mucho más grande. En el lateral también podemos ver su nuevo diseño, que es mucho más fresco y deportivo que sus anteriores versiones. Y sin olvidarme del nuevo interior, que es mas limpio y seguro que el anterior.



El Mitsubishi Lancer EVO V, se lanzo en 1998, con solo unos pequeños cambios sutiles, que se aprecian en su interior y exterior. En el podemos ver que sus ópticas son mas rectas y que su parrilla es mas grande. También podemos apreciar que su parte baja es mas firme y en donde se acomodan mejor las luces de rally y la parrilla. Y lo mas destacado son sus nuevas llantas.



El Mitsubishi Lancer EVO VI, se lanzo en 1999 y la diferencia fundamental es que este es mucho mas agresivo que sus predecesores. Porque en su parte baja delantera incorpora un sobre nivel de carrocería redondeado en donde se alojan las ópticas de rally y además de su nuevos faldones y alerón.



El Mitsubishi Lancer EVO VII, se lanzo en el 2001, en donde se renovó casi en su totalidad, incorporando así una nueva estética mas limpia y de estos tiempos. En el apreciamos unas ópticas mas grandes al igual que todo el resto del coche, además de su abertura en el capot y del nuevo alerón. En su lateral se destacan el nuevo guardabarros. Y lo mas importante es que este Evo esta mucho mas civilizado que el anterior.



El Mitsubishi Lancer EVO VIII, se lanzo en el 2003, que como se puede ver es más civilizado aun que el Evo VII. En donde se diferencia en tener la parrilla dividida, un nuevo diseño en su parte baja delantera y el mejorado alerón.



El Mitsubishi Lancer EVO IX, se lanzo en el 2005, en donde incorpora muy pocas diferencias en cuanto a lo estético. Como primer punto, vuelve a ser muy agresivo, segundo, incorpora nuevas llantas y alerón y tercero, la parte baja también se hizo más recta y grande.



Y el último, hasta ahora, fue el Mitsubishi Lancer EVO X, en donde cambia en su totalidad, tomando referencia del prototipo Sportback. Este incorpora una estética extrema, en donde sitúa a este modelo como el más rabioso de todos los Lancer de la historia, ya que incorpora un motor que desarrolla 305 CV.