Autocar ha tenido el prvilegio de poder grabar en exclusiva y en primer persona el prototipo FT-86 de Toyota, preludio del deportivo económico de tracción trasera de la marca nipona. Mientras los rumores sobre un potencial rediseño completo surgen por Internet, la publicación británica entrevista al diseñador del automóvil, de lo que podemos intuir que el diseño del modelo definitivo no distará de lo visto en el concepto, por más que se diga lo contrario.
Parece ser que el OK defintivo tendrá lugar en el Salón de Ginebra, coincidiendo con la llegada del prototipo al circuito de salones europeo. Tras el salto, como siempre, tienes la filmación.
Esta misma mañana Citroën ha anunciado la versión Racing de su explosivamente publicitado DS3. Entonces te contábamos que estará armado con 200 CV y una serie de modificaciones específicas que llegarán a las 1.000 unidades programadas para la serie inicial, tal vez como preámbulo del modelo deportivo de serie. ¿Será así? No lo sabemos, pero es probable que la casa de los chevrones nos resuelva esta duda el mes que viene en Ginebra. Mientras tanto, y porque el día 2 aún queda lejos, disfruta del primer vídeo promocional del coche.
Empresas vascas como CE y Acicae estarán presentes en el Consejo Europeo de Competitividad que se llevará a cabo en Donostia, a partir de mañana y hasta el lunes, para firmar el lunes mismo un acuerdo de cooperación para optimizar el rol de las compañías vascas en el desarrollo de los coches eléctricos y para potenciar sinergias.
La idea es aprovechar los tres días que durará la Cumbre de la UE en Donostia para firmar el lunes el acuerdo que le permitirá a las empresas vascas desarrollar coches eléctricos. El convenio que firmarán el lunes próximo CE (Cluster de la energía) y Acicae tiene como objetivo, además de poner los coches eléctricos en funcionamiento cuanto antes, llegar a un acuerdo que les permita desarrollar coches menos contaminantes, más electrificados y electrónicos. Si bien los conocoderes de la industria vasca saben que los coches eléctricos pueden ser más caro que los coches tradicionales, de todos modos desean apostar por ellos. Se espera que en poco tiempo más el coche eléctrico pueda circular por calles vascas.
El Gobierno Vasco también apuesta por los coches eléctricos. De hecho, este año se constituirá una sociedad entre Repstol y el Ente Vasco de Energía (EVE). La idea es implementar una red de puntos de cambio y recarga de baterías, que se haría realidad a paartir del año 2011. Por su parte, Mercedes está evaluando fabricar coches eléctricos en su planta de Victoria.
La firma del acuerdo de las empresas, el lunes próximo, se realizará antes de que los ministros de Industria inicien la sesión en la que se expondrán quince modelos diferentes de coches eléctricos.
El sábado te traíamos la prueba del Rapide por parte de Autocar resumida a nuestra web. Ahora, los ingleses han sacado un vídeo donde podemos ver a la máquina de cinco puertas fabricada en Austria en toda su gloria.
No te pierdas, en especial, el espacio para las plazas traseras, comprobado por el probador, y que como te dijimos antes de ayer, se queda cortito para poder plantearse un viaje de varias horas en sus cómodos pero claustrofóbicos butacones posteriores.
Durante la Super Bowl el fabricante nipón de neumáticos, Bridgestone, presentó su particular y muy peculiar anuncio para promocionarse. Y como era de esperar, no ha pasado en vano.
El anuncio nos traslada a un futuro no demasiado lejano donde el hecho de tener o poder conseguir un juego de neumáticos de alto rendimiento, es muy importante. No importa lo que haya que hacer para conseguirlo, y cómo no, menos aún los tratos a realizar.
Bridgestone ha conseguido el propósito principal del anuncio: captar a la audiencia y en general, ofrecer un anuncio publicitario original y que al menos parece que les ha salido rentable el hecho de anunciarlo dentro de la gran Super Bowl.
Los chicos de Autobild se han metido de lleno en el asunto y han preparado lo que todos nosotros esperábamos, un nuevo cara a cara entre los buques más grandes, y aunque no es lo que parece, sí que es un análisis interesante.
En él podemos encontrar al nuevo Audi A8, tambián al BMW Serie 7 cómo no el ya veterano y actual Mercedes Clase S. Analizados superficialmente, nos quedamos un poco con las ganas de verlos en acción y enfrentados, ya que el análisis se limita a comentarlos por encima y parte de sus cualidades, que se ven reflejadas en el slalom que aparece en el vídeo.
El víde, en alemán, parece sólo un aperitivo de lo que más tarde o más temprano acabará llegando: una comparativa más agresiva, donde se enfrenten directamente y podamos comparar las prestaciones y las velocidades, tanto de aceleración como máxima.
¿Adquisición de datos? Seguro que te suena. La mal llamada telemetría "de los pobres" permite que cuando te vayas de circuito el fin de semana puedas grabar todos los parámetros de tu coche que creas interesantes: Fuerzas G, velocidades, posiciones GPS... y hasta vídeo.
Una de las nuevas funcionalidades del otra vez retrasado Gran Turismo 5 se llama "Data Logger Visualizator", y te permitirá ver a pantalla partida tus mejores vueltas reales al tiempo que en paralelo se mostrará una vuelta virtual en el mismo circuito.
Tienes un ejemplo en vídeo del asunto tras el salto, que te dejará con la boca abierta por la enorme similitud entre realidad y videojuego.
Ya llevábamos tiempo esperando ver el Cadillac CTS-V definitivo de Hennessey. Y es que la implantación original de estos chicos del motor LS9 sobre la berlina de GM ya había dado buenos resultados.
Ahora aparece apretado hasta los 707 CV, con los que rebaja su registro en el 0 a 100 km/h hasta los 3,3 segundos (tiempo de 911 Turbo S), y todo en medio de mucho olor a goma quemada, una gran humareda, y el bronco sonido de ocho cilindros made in USA. Tienes un vídeo de demostración tras el salto.
Si te gustan los extraterrestres tienes tus películas, si te gustan los romanos tienes tus películas, si te gustan los espías tienes tus películas, pero ¿a los que nos gustan los coches? La verdad es que pocas veces salen a la luz títulos específicos, y menos cuyo único fin sea recrearse simplemente en imágenes de coches.
Clash Production junto con el director francés Stéphane Benini son los responsables de crear esta película, Titan Movie. De momento no sabemos mucho. Las imágenes están tomadas entre otros circuitos en Nurburgring, en las Le Mans Series y Spa.
Por lo que se ha podido ver de momento han sabido mezclar música clásica para darle un toque épico, con el sonido de los motores de coches de todas las épocas y clases. La verdad es que la cinta está levantado grandes expectativas, y desde que salió el segundo trailer y Top Gear expresó sus ganas de que se estrenara, el efecto se ha multiplicado.
Personalmente tengo grandes esperanzas puestas en ella, aunque sinceramente va a tener difícil emular a la reina entre las películas de carreras hecha por y para los locos por el automovilismo: Le Mans, protagonizada por Steve McQueen. Tendrémos que esperar, aunque de momento yo ya me he visto unas cuantas veces los trailers a ver si consigo matar el gusanillo.
Si eres un amante del espectacular Ford GT que dejó de fabricarse en 2006, la reinterpretación del clásico de los 60, probablemente te encantará el trabajo que el equipo suizo Matech Competition está realizando para tener este mismo año en las pistas su propio Ford GT1, con las correspondientes homologaciones de la FIA para el campeonato GT1.
El Ford GT1 de Matech Competition no es una simple adaptación del Ford GT de calle, de hecho ni el motor, ni la transmisión, ni las suspensiones, ni tampoco la aerodinámica tienen nada que ver con la joya de Ford. Aunque como habréis comprobado ya en estas imágenes la base y gran parte del diseño siguen fieles al espíritu de todo un icono del automovilismo norteamericano.
Lo cierto es que Matech Competition no son unos “novatos” en ésto. En los últimos años han competido en las Series Europeas del Campeonato de GT3 de la FIA con una adaptación del Ford GT homologado para esta categoría, consiguiendo incluso el título en la temporada 2008.
Probablemente este Ford GT1 será una de las interpretaciones del clásico Ford GT más radicales de cuantas se hayan hecho hasta el momento, ya que la categoría GT1 de la FIA se caracteriza entre otras cosas por permitir el empleo de piezas y materiales exóticos con un nivel de sofisticación muy alejado de lo que habitualmente se puede ver por las calles.
De momento los primeros GT1 de Matech ya han rodado en los circuitos de Portimão, Alcañiz y el Ascari Resort que nos presentaba hace muy poco nuestro compañero Pepe. En estas primeras pruebas el equipo suizo además de probar su flamante deportivo tuvo la oportunidad de grabar este impresionante vídeo en el que podemos ver y sobretodo oir a este Ford GT1.
El año que viene se enfrentará cara a cara con otros GT1 como los Aston Martin DBR9, Lamborghini Murcielago, Maserati MC12 y Nissan GTR .
Piero Comanducci es probablemente uno de los mayores aficionado a los rallyes de todos los tiempos. Cámara en mano, ha estado al pie de la pista durante tres décadas. Tres décadas en las que ha visto pasar a su lado a Ford Escort Cosworth, Lancia Delta S4 o Ford Focus WRC, por citar tres coches icónicos de tres épocas muy diferentes. En un principio los coches de rallye eran atmosféricos, coches de calle con no demasiadas modificaciones más allá de un motor potenciado y suspensión de buen calibre.
La gran mayoría eran tracción trasera, hasta la llegada del Audi Quattro. La aplicación de la tracción integral se mostró tan exitosa que pronto todos los rivales la equipaban, el que no lo hacía simplemente no era competitivo. Eran los años 80 y el Grupo B brillaba en todo su esplendor. Los coches llegaban a superar los 500 CV en carrera, eran tan rápidos y potentes que tras varios accidentes mortales la FIA decidió prohibir los Grupo B, parando una evolución que no tenía por entonces un fin visible.
Llegaron los 90, con coches limitados a unos 300 CV, equipados con tracción total. Fue la época de Carlos Sainz y Colin McRae, a bordo de sus respectivos Toyota y Subaru Impreza. Otra época que vió la participación de muchos equipos gracias a la bonanza económica de la época. Hoy en día hay pocos equipos oficiales en el WRC y estamos inmersos en un proceso de cambio de reglas. Me estoy extendiendo, así que relajaros y ved los tres vídeos que os hemos seleccionado con las imágens grabadas por Piero.
