Luca di Montezemolo testing the New Stratos from New Stratos on Vimeo.
martes, 30 de noviembre de 2010
Vídeo: Luca di Montezemolo da brea al nuevo Stratos
¿Necesitas más pruebas de que el nuevo Stratos se ha realizado con la complicidad del Grupo Fiat? Porque si es así, nos gustaría que prestes atención al vídeo que te dejamos tras el salto, protagonizado por ningún otro que el ínclito Luca di Montezemolo. El presidente de Ferrari no ha tenido el menor reparo en ver lo que puede dar de sí esta interpretación moderna del Lancia clásico sobre el F430 Scuderia, y al final del clip... ¡hasta dejó su firma en él! Michael Stoschek tiene que estar como un chico con zapatos nuevos.
Vídeo: El BMW M3 E30 de rallyes de Prodrive, a prueba
Con el Serie 1 M Coupe a punto de salir al mercado, el M3 E30 (por cocepto, probablemente su más cercano pariente) vuelve a centrar el interés de los aficionados a los coches históricos. Con motivo del aniversario de Prodrive en las carreras, los chicos de Autocar tuvieron ocasión de apretarle las tuercas al M3 E30 de rallyes que la marca preparó en su día. Y como siempre, lo grabaron en vídeo para tu disfrute. Lo tienes donde siempre también: tras el salto.
Vídeo: Rhys Millen ataca una subida en Brasil
Rhys Millen seguro que te suena. Especializado en derrapar, y con experiencia en Pikes Peak, prueba para la cual ya fabrica hasta sus propios coches, el norteamericano enamora por su conducción y por sus espectaculares vídeos, de la mano de Red Bull. En su última peripecia se ha ido a una subida de Brasil para grabarnos con su Genesis Coupé un time attack espectacular. No te vamos a decir nada más, salvo que merece la pena (y mucho) que le eches un vistazo. ¿Le quedará neumático trasero cuando llegue a la cima de la montaña?
Duelo de 1.000 CV: Porsche 911 GT3 y Lamborghini Gallardo Superleggera en las calles de París
Esto que vemos es una carrera ilegal entre dos bólidos poco asequibles, por un lado un Porsche 911 GT3 y por otro un Lamborghini Gallardo LP530-4 Superleggera. Se desarrolla en la ciudad de París durante la noche y está grabada con medios bastante buenos.
Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.
El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?
El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.
Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.
Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.
Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.
Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.
El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?
Stunt Attitude : The Ring Race from Antoine Elizabé on Vimeo.
El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.
Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.
Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.
Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.
Chevrolet Camaro SS y Dodge Challenger SRT8, cara a cara
Los chicos de Fifth Gear han puesto sobre la pista a dos que teníamos ya muchas ganas de ver frente a frente, sin nada de por medio y decidiendo una vez más quién es el Muscle Car más rápido y eficaz de todo Norteamerica.
Por un lado aparece el Chevrolet Camaro SS con su propulsor V8 y desarrollando una potencia final de 422 caballos, más que suficientes para poner en tela de juicio a cualquier Muscle Car medianamente potente. Por otro lado, hace su aparición el Dodge Challenger SRT8, con su motor V8 HEMI que genera una potencia superior a los 426 caballos (aunque en la renovación del 2011 se habla de 476 cv). Ambos muy parecidos, y con una configuración típica norteamericana.
Mientras que ambos Muscle Car actualmente se venden muy bien en el nuevo continente, únicamente el Camaro tiene opciones de llegar a venderse en Europa. Aquí sus ventas tendrían un público más bien exquisito, y muy rentable tiene que salir a General Motors cruzar el charco con los deportivos americanos…
Vídeo: Fifth Gear le pone el guante encima al Evora S
Los chicos de Fifth Gear tuvieron la oportunidad de darle caña al deportivo con fecha de caducidad de Hethel, así que ante nuestra "Evoritis aguda", tienes el vídeo tras el salto.
Vídeo: Dos tortazos en la ROC 2010 que gana Alemania
Alemania revalidó su título como nación vencedora en la Carrera de Campeones 2010, con Schumacher y Vettel sacudiendo en la final a Plato y Andy Prialux. Pero lo más impresionante del evento fueron estos dos aparatosos accidentes. El primero de ellos protagonizado por Heikki Kovalainen, tras romperse un brazo de suspensión trasera del Audi R8 que manipulaba.
El segundo también tenía por protagonista "un Audi un poco más caro"... Nada menos que un Audi S1 conducido por Michelle Mouton, que si bien "se la daba despacio", al hacerlo con una joya de coleccionista de más de un millón de euros, nos encogía a todos el corazón.
Tienes un vídeo de cada tortazo tras el salto.
El segundo también tenía por protagonista "un Audi un poco más caro"... Nada menos que un Audi S1 conducido por Michelle Mouton, que si bien "se la daba despacio", al hacerlo con una joya de coleccionista de más de un millón de euros, nos encogía a todos el corazón.
Tienes un vídeo de cada tortazo tras el salto.
Vídeo: Los australianos fabrican un monopatín para Tony Hawk... "a la australiana"
Cierra los ojos (después de leer el texto, ¿eh?) y piensa en qué implica ser un coche australiano: Bruto, rudo, enorme de tamaño, con trasera a lo pick up y... Un enorme motor V8 de árbol de levas en bloque con varillas y balancines, ¿no?
Pues bien, con motivo de la visita del ya retirado (o no tanto...) y famoso Tony Hawk a la carrera Telstra 500 de la V8 Supercar australiana, los promotores le han preparado un "pequeño" monopatín motorizado con un V8 de 630 caballos sacado de uno de los coches de carreras (no sabemos si Holden o Ford) para que Hawk "disfrute".
Tienes un par de vídeos del ingenio tras el salto. ¿De verdad se montará en un medio tubo Tony Hawk a bordo de eso? De ser así, ya sabes que lo que verás en el cielo no es un Ovni, es el pobre de Tony intentando la reentrada en la atmósfera...
Pues bien, con motivo de la visita del ya retirado (o no tanto...) y famoso Tony Hawk a la carrera Telstra 500 de la V8 Supercar australiana, los promotores le han preparado un "pequeño" monopatín motorizado con un V8 de 630 caballos sacado de uno de los coches de carreras (no sabemos si Holden o Ford) para que Hawk "disfrute".
Tienes un par de vídeos del ingenio tras el salto. ¿De verdad se montará en un medio tubo Tony Hawk a bordo de eso? De ser así, ya sabes que lo que verás en el cielo no es un Ovni, es el pobre de Tony intentando la reentrada en la atmósfera...
Vídeo: Jason Plato prueba (y ajusticia) el Westfield Sport Turbo
Con frases como "¿Quién demonios se compraría este coche por 25.000 libras?" Westfield lo va a tener difícil para recuperarse de la prueba de Jason Plato de su Sport Turbo para Fifth Gear.Y es que el carismático campeón del BTCC alucina (en negativo) con el nuevo Sport Turbo, la respuesta sobrealimentada de Westfield a la conquista europea continental de Caterham. Prepárate para echarte unas risas con el vídeo tras el salto; sólo viéndolo comprenderás la cara de agonía que tiene Plato.
Orgasmo en vídeo: Manada de Lambos V12 conmemorando la muerte del Murciélago
Como fin de fiesta a la producción del Lamborghini Murciélago, y mientras la fábrica se prepara contra el reloj para comenzar a fabricar "como rosquillas" el nuevo Aventador, un grupo de propietarios de Lambos de 12 cilindros en uve de todas las épocas decidieron hacer una visita a las instalaciones de Sant'Agata y conmemorar con ello la muerte del Murci.
El coche que lanzó a Lamborghini hacia el siglo XXI siempre será recordado como una gran bestia del asfalto, tal vez también como el primer Lambo verdaderamente fiable, pero sobre todo, por ser el último Lambo de la era pre-Audi "al uso", pues su germen ya había nacido antes de que la gente de Ingolstadt pasara a comandar a los chicos de Sant'Agata.
El coche que lanzó a Lamborghini hacia el siglo XXI siempre será recordado como una gran bestia del asfalto, tal vez también como el primer Lambo verdaderamente fiable, pero sobre todo, por ser el último Lambo de la era pre-Audi "al uso", pues su germen ya había nacido antes de que la gente de Ingolstadt pasara a comandar a los chicos de Sant'Agata.
domingo, 21 de noviembre de 2010
Salón de Los Ángeles: Nissan Ellure ConceptInicio Nuevo BMW Serie 3, más fotos espía18 de Noviembre de 2010 Creado por Carlos Drift otoñal en el circu
Autumn Drift Matsuri 2010 - Ebisu Circuit, Japan from Remi Schouten on Vimeo.
Soy bastante aficionado a los vídeos de drift filmados en el circuito japonés de Ebisu. Especialmente, cuando llevan una edición bastante lograda como en el caso de hoy, y donde naturalmente, los coches acompañan.
Y es que, cuando a uno le hablan de Ebisu, le vienen varias cosas a la cabeza: neumáticos en los alambres, Silvias, AE86, Chaser, Skyline R32, pasadas con la zaga rozando el muro con el objetivo de tirar las botellas que hay colocadas y por supuesto, drift a velocidades de vértigo.
En el vídeo, prácticamente todo eso se plasma, y el resultado salta a la vista. Si os gusta el drift, este vídeo os encantará.
Deleite visual: un Viper y un burnout de lo más artístico
No os vamos a contar nada de eléctrico o híbridos en este artículo, sólo os vamos a proveer con diversión de alto octanaje en vídeo. Pocas cosas hay mejores que un deportivo americano quemando goma como si no hubiese mañana. Es irresponsable, nada respetuoso con el medio ambiente o los neumáticos del coche, pero por alguna razón, los burnouts nos encantan.
Si el deportivo en cuestión es uno de los últimos Dodge Viper SRT10 fabricados, el potencial deleite visual aumenta. Vídeos de burnouts hay miles en Internet, pero el que os hemos querido mostrar está grabado en HD, con cámaras profesionales, con una elección de música inmejorable y con un sentido artístico fuera de duda. Tras el salto podéis ver el vídeo, y aunque no haya sonido de motores (en este caso un 8.4 V10 de 600 CV) no se echa de menos. Subid el volumen de los altavoces.
Si el deportivo en cuestión es uno de los últimos Dodge Viper SRT10 fabricados, el potencial deleite visual aumenta. Vídeos de burnouts hay miles en Internet, pero el que os hemos querido mostrar está grabado en HD, con cámaras profesionales, con una elección de música inmejorable y con un sentido artístico fuera de duda. Tras el salto podéis ver el vídeo, y aunque no haya sonido de motores (en este caso un 8.4 V10 de 600 CV) no se echa de menos. Subid el volumen de los altavoces.
Gran Turismo 5 prepara su debut en Estados Unidos
Sony sabe bien lo que tiene que hacer, sobre todo con Gran Turismo 5 ya que es uno de sus mejores juegos “exclusivos“, motivo más que suficiente para atraer cada año a nuevos jugadores a su plataforma.
Al menos ya podemos ver el primer anuncio con el que Sony está intentando convencer a todos aquellos estadounidenses que aún duda del potencial de este magnífico simulador real de conducción.
Por otro lado, si Sony ya está emitiendo toda esta clase de anuncios podemos confiar en que Polyphony Digital no volverá a retrasar la fecha del lanzamiento una vez más, recuerda que podrás adquirir tu copia a partir del día 24 de Noviembre.
BMW M3 y Audi RS5, duelo de titanes
Cuando se anunció el lanzamiento del Audi RS5, parecía claro que por fin el BMW M3 tendría un rival a su altura. Estamos ante los que son, quizás, los dos coupés derivados de berlina referencia en cuanto a deportividad. La pregunta clave es, ¿supera el Audi RS5 al BMW M3, o bien todavía tendrá que seguir a su rebufo? Para traer un poco más de luz al asunto (y qué demonios, también un poco de diversión y éxtasis visual y sonoro), Autocar y AutoExpress los han enfrentado cara a cara y lo han documentado en los siguientes vídeos.
A priori, los datos técnicos favorecen ligeramente al Audi RS5: ambos con motor V8 atmosférico de alto régimen de giro, el RS5 tiene más potencia teórica (450 CV frente a los 420 CV del M3), una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos (4.8 segundos en el M3 de cambio manual o 4.6 segundos con cambio DKG), y un caudal de potencia transferido al asfalto de forma más eficiente, gracias al cambio S tronic de 7 velocidades de serie y a la elaborada tracción quattro pata negra del Audi RS5. Eso sí, este último se ve penalizado con un peso mayor (1.800 Kg frente a los 1.675 Kg del M3).
Si nos vamos al precio, aquí el Audi RS5 (desde 85.900 euros) pierde por unos cuantos miles de euros, ya que el BMW M3 Coupé se ofrece desde los 78.000 euros con cambio manual o los 82.900 euros con cambio de doble embrague DKG. Por estética y exclusividad sería difícil dar un veredicto, pero sin despreciar al M3 E92, absolutamente precioso, quizás tendríamos que darle el minipunto al RS5: en mi opinión, más deportivo y diferenciado del resto de la gama sin perder su equilibrio y elegancia.
Vamos por fin al apartado clave. La teoría sobre el papel está muy bien, pero ¿podrá el Audi RS5 con el BMW M3 sobre el asfalto? Nada mejor que servirnos de las pruebas que podéis ver en vídeo, realizadas por Autocar y AutoExpress. Para los primeros, el Audi RS5 es ligeramente más rápido que el M3 y quizás el mejor vehículo en la gama Audi tras el R8, pero su mayor potencia (+30 CV) se compensa con el mayor peso. El RS5 es muy eficaz, y también más dócil, más neutro en curva y más fácil de conducir, es decir, más pensado “para todos los públicos“.
Pero cuando se trata de conducir al límite, en BMW suelen ser unos verdaderos maestros a la hora de crear los chasis de sus M, y esta ocasión no es menos. Algo más sobrevirador debido a su naturaleza de propulsión, el M3 es también más divertido de conducir y ofrece más sensaciones para el conductor. Quizás el Audi RS5 sea el más completo, pero cuando se trata de conducir (con mayúsculas) y disfrutar al volante, el M3 todavía continúa un pequeño paso por delante.
En cualquier caso, pequeñas diferencias en espíritu y en forma para llegar a resultados similares, y seguro que más que satisfactorios para cualquier interesado en estos dos coupés de postín. Ya sea RS5 o M3, es difícil que nadie quede defraudado al volante de cualquiera de ellos… aunque por cercanía en precio tienen un rival verdaderamente complicado: el matagigantes Nissan GT-R.
A priori, los datos técnicos favorecen ligeramente al Audi RS5: ambos con motor V8 atmosférico de alto régimen de giro, el RS5 tiene más potencia teórica (450 CV frente a los 420 CV del M3), una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos (4.8 segundos en el M3 de cambio manual o 4.6 segundos con cambio DKG), y un caudal de potencia transferido al asfalto de forma más eficiente, gracias al cambio S tronic de 7 velocidades de serie y a la elaborada tracción quattro pata negra del Audi RS5. Eso sí, este último se ve penalizado con un peso mayor (1.800 Kg frente a los 1.675 Kg del M3).
Si nos vamos al precio, aquí el Audi RS5 (desde 85.900 euros) pierde por unos cuantos miles de euros, ya que el BMW M3 Coupé se ofrece desde los 78.000 euros con cambio manual o los 82.900 euros con cambio de doble embrague DKG. Por estética y exclusividad sería difícil dar un veredicto, pero sin despreciar al M3 E92, absolutamente precioso, quizás tendríamos que darle el minipunto al RS5: en mi opinión, más deportivo y diferenciado del resto de la gama sin perder su equilibrio y elegancia.
Vamos por fin al apartado clave. La teoría sobre el papel está muy bien, pero ¿podrá el Audi RS5 con el BMW M3 sobre el asfalto? Nada mejor que servirnos de las pruebas que podéis ver en vídeo, realizadas por Autocar y AutoExpress. Para los primeros, el Audi RS5 es ligeramente más rápido que el M3 y quizás el mejor vehículo en la gama Audi tras el R8, pero su mayor potencia (+30 CV) se compensa con el mayor peso. El RS5 es muy eficaz, y también más dócil, más neutro en curva y más fácil de conducir, es decir, más pensado “para todos los públicos“.
Pero cuando se trata de conducir al límite, en BMW suelen ser unos verdaderos maestros a la hora de crear los chasis de sus M, y esta ocasión no es menos. Algo más sobrevirador debido a su naturaleza de propulsión, el M3 es también más divertido de conducir y ofrece más sensaciones para el conductor. Quizás el Audi RS5 sea el más completo, pero cuando se trata de conducir (con mayúsculas) y disfrutar al volante, el M3 todavía continúa un pequeño paso por delante.
En cualquier caso, pequeñas diferencias en espíritu y en forma para llegar a resultados similares, y seguro que más que satisfactorios para cualquier interesado en estos dos coupés de postín. Ya sea RS5 o M3, es difícil que nadie quede defraudado al volante de cualquiera de ellos… aunque por cercanía en precio tienen un rival verdaderamente complicado: el matagigantes Nissan GT-R.
Fifth Gear prueba el Porsche 911 GT2 RS
Con el reciente Porsche 911 GT2 RS, la marca de Zuffenhausen lanzó un órdago a la grande. Sus 620 CV turboalimentados le hacen ser el 997 más potente y brutal, además de ser el vehículo de producción de calle de la marca más rápido de su historia, superando en tales honores al Porsche Carrera GT. Quién nos diría hace menos de una década que la evolución del 911, sin perder su esencia más clásica, conseguiría llegar a los límites que ha alcanzado el 997 GT2 RS.
El conocido piloto Jason Plato, de la mano de Fifth Gear, nos trae la prueba del Porsche 911 GT2 RS. Y bien, según el propio Plato parece que en medio de tanta electrónica todavía queda un pequeño resquicio para los amantes de la conducción más pura y exigente, precisamente este 997 GT2 RS. Donde otros superdeportivos se sienten muy rápidos pero también más “artificiales”, con la electrónica controlando cada parámetro de la conducción, el pilotaje del GT2 RS es preciso, directo y sin una electrónica intrusiva.
Era evidente que la comparación con el Ferrari 458 Italia surgiría a lo largo de la prueba, y efectivamente así es. Una vez más, Porsche contra Ferrari: aunque del 458 Italia no se puede decir que precisamente sea poco rápido y emocionante (sino más bien todo lo contrario), según Plato el 911 GT2 RS es más primario y exigente, con una ingeniería soberbia y el conductor no siente que la electrónica toma el control. Eso sí, no llega a alcanzar ese punto especial que hace que el Ferrari sea algo totalmente distinto.
Con cambio manual a la antigua usanza y un buen juego de pedales todavía se pueden hacer verdaderas virguerías en conducción deportiva, a la vez que disfrutar a tope… aunque no demasiada gente sea un piloto profesional experto en el arte del contravolante, claro. Así es el GT2 RS, casi un coche de carreras homologado para carretera. Como bonus, os dejamos con un interesante vídeo como el que tenéis bajo estas líneas, que corresponde a la vuelta rápida en Silverstone del propio Plato al volante del GT2 RS.
El conocido piloto Jason Plato, de la mano de Fifth Gear, nos trae la prueba del Porsche 911 GT2 RS. Y bien, según el propio Plato parece que en medio de tanta electrónica todavía queda un pequeño resquicio para los amantes de la conducción más pura y exigente, precisamente este 997 GT2 RS. Donde otros superdeportivos se sienten muy rápidos pero también más “artificiales”, con la electrónica controlando cada parámetro de la conducción, el pilotaje del GT2 RS es preciso, directo y sin una electrónica intrusiva.
Era evidente que la comparación con el Ferrari 458 Italia surgiría a lo largo de la prueba, y efectivamente así es. Una vez más, Porsche contra Ferrari: aunque del 458 Italia no se puede decir que precisamente sea poco rápido y emocionante (sino más bien todo lo contrario), según Plato el 911 GT2 RS es más primario y exigente, con una ingeniería soberbia y el conductor no siente que la electrónica toma el control. Eso sí, no llega a alcanzar ese punto especial que hace que el Ferrari sea algo totalmente distinto.
Con cambio manual a la antigua usanza y un buen juego de pedales todavía se pueden hacer verdaderas virguerías en conducción deportiva, a la vez que disfrutar a tope… aunque no demasiada gente sea un piloto profesional experto en el arte del contravolante, claro. Así es el GT2 RS, casi un coche de carreras homologado para carretera. Como bonus, os dejamos con un interesante vídeo como el que tenéis bajo estas líneas, que corresponde a la vuelta rápida en Silverstone del propio Plato al volante del GT2 RS.
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