via: motorpasion.com
Twin Peaks fue una serie de televisión muy conocida a comienzos de la década de los 90. Contaba la historia de un policía del FBI, que investigaba en una localidad cerca a Washington el asesinato de una chica muy popular, Laura Palmer.
¿Qué tiene esto que ver con los coches? Pues nada si no fuese porque Ken Block, ese “piloto” que hace vídeos en un coche de rallyes pero que cuando participa en ellos se queda a muchos segundos del scratch, ha decidido grabar su nuevo vídeo haciendo un pequeño homenaje a Twin Peaks.
La serie era especialmente por su banda sonora, que transmitía intriga y suspense desde el primer momento. Así que Ken Block se fue con su coche hasta las Snoqualmie Falls en el Condado de King, el lugar dónde se grabó la serie para romper la tranquilidad de aquel pequeño pueblo de menos de 2.000 habitantes con el sonido del motor de su Ford Fiesta a toda velocidad.
Las escenas de la serie se intercalan con cruzadas de infarto por las pistas de los alrededores del pueblo, y de imágenes de Ken Block parodiando la propia serie. ¿Qué será lo próximo que se le ocurra a este singular “piloto”?
sábado, 31 de marzo de 2012
Julien Dupont se aburre de las ciudades y se va a los Alpes franceses
via: motorpasionmoto.com
No es la primera vez (ni mucho menos) que vemos por estos lares un vídeo de Julien Dupont, ese francés que tiene una peculiar forma de vivir el mundo del trial, llevándolo digamos un pasito más lejos de lo habitual. Así, hemos visto su serie Ride the world, donde no dejaba de hacer sus acrobacias en ciudades como Madrid o Lyon. Pues bien, ahora el chico parece que se ha aburrido del ajetreo y el ruido de las ciudades y ha decidido marcharse a los Alpes franceses, ¿Para qué? Pues para seguir sorprendiéndonos ahora desde un espacio natural.
En esta ocasión no está sólo, y lo acompaña en sus peripecias el también piloto Arthur Coutard. Evidentemente, si ya en su paso por las ciudades levantaba alguna que otra ampolla por atreverse a subir donde no debiera, verle en estos bonitos paisajes naturales, puede llevar a pensar a más de uno que tampoco es lo más conveniente lo que hace nuestro amigo Dupont. Pero qué queréis que os diga, no seré yo quien le juzgue, y menos mostrándonos unas imágenes realmente preciosas. Así que toca disfrutar de los Alpes franceses de la mano de Julien y Arthur. A ver qué os parece…
No es la primera vez (ni mucho menos) que vemos por estos lares un vídeo de Julien Dupont, ese francés que tiene una peculiar forma de vivir el mundo del trial, llevándolo digamos un pasito más lejos de lo habitual. Así, hemos visto su serie Ride the world, donde no dejaba de hacer sus acrobacias en ciudades como Madrid o Lyon. Pues bien, ahora el chico parece que se ha aburrido del ajetreo y el ruido de las ciudades y ha decidido marcharse a los Alpes franceses, ¿Para qué? Pues para seguir sorprendiéndonos ahora desde un espacio natural.
En esta ocasión no está sólo, y lo acompaña en sus peripecias el también piloto Arthur Coutard. Evidentemente, si ya en su paso por las ciudades levantaba alguna que otra ampolla por atreverse a subir donde no debiera, verle en estos bonitos paisajes naturales, puede llevar a pensar a más de uno que tampoco es lo más conveniente lo que hace nuestro amigo Dupont. Pero qué queréis que os diga, no seré yo quien le juzgue, y menos mostrándonos unas imágenes realmente preciosas. Así que toca disfrutar de los Alpes franceses de la mano de Julien y Arthur. A ver qué os parece…
La historia de Aprilia Racing
via: motorpasionmoto.com
En la historia del motociclismo de competición se hace bueno eso de que el segundo no es más que al primero de los perdedores. De esta manera, la estadística de las victorias se transforma en algo más que importante si quieres que tu marca se asocie no solo a la competición, si no al éxito. Y en esto Aprilia es una de las mejores, porque a través de su historia ha liderado esa clasificación de vencedores y viendo el vídeo que han publicado podemos asegurar que también han tenido un perfecto ojo clínico a la hora de elegir pilotos para sus motos. O al menos ha sabido a qué equipo venderle y/o alquilarle sus motos para asegurarse otro título más.
Noventa y nueve campeonatos mundiales adornan las vitrinas de Aprilia, y a no ser que Max Biaggi sea capaz de hacerse con el Mundial de Superbikes, esta temporada 2012 lo van a tener un poco complicado alcanzar los cien títulos. Aunque hay que concederles que han hecho una pequeña trampa al contar como propios los 14 mundiales de Gilera, los 15 mundiales de Moto Guzzi y los 19 mundiales de Derbi. Esto no empaña los 49 mundiales en los que la moto ganadora llevaba el logo de Aprilia.
En la historia del motociclismo de competición se hace bueno eso de que el segundo no es más que al primero de los perdedores. De esta manera, la estadística de las victorias se transforma en algo más que importante si quieres que tu marca se asocie no solo a la competición, si no al éxito. Y en esto Aprilia es una de las mejores, porque a través de su historia ha liderado esa clasificación de vencedores y viendo el vídeo que han publicado podemos asegurar que también han tenido un perfecto ojo clínico a la hora de elegir pilotos para sus motos. O al menos ha sabido a qué equipo venderle y/o alquilarle sus motos para asegurarse otro título más.
Noventa y nueve campeonatos mundiales adornan las vitrinas de Aprilia, y a no ser que Max Biaggi sea capaz de hacerse con el Mundial de Superbikes, esta temporada 2012 lo van a tener un poco complicado alcanzar los cien títulos. Aunque hay que concederles que han hecho una pequeña trampa al contar como propios los 14 mundiales de Gilera, los 15 mundiales de Moto Guzzi y los 19 mundiales de Derbi. Esto no empaña los 49 mundiales en los que la moto ganadora llevaba el logo de Aprilia.
Legends boucles de Spa: vídeo con mitos de los rallyes
via: es.autoblog.com
El Legends boucles de Spa es un evento disputado a modo de rallye en los bosques de las Ardenas, en Bélgica, cerca del mítico trazado de Spa Francorchamps, donde se dan cita un montón de máquinas clásicas de rally de todos los tiempos.
Nos hemos encontrado un bonito vídeo que resume en imágenes, y más importante, en sonidos, la colección de automóviles que se dio paso por allí en la última edición.
Así que un simple consejo: recuéstate en tu silla, pon los altavoces bien altos, y disfruta tras el salto.
El Legends boucles de Spa es un evento disputado a modo de rallye en los bosques de las Ardenas, en Bélgica, cerca del mítico trazado de Spa Francorchamps, donde se dan cita un montón de máquinas clásicas de rally de todos los tiempos.
Nos hemos encontrado un bonito vídeo que resume en imágenes, y más importante, en sonidos, la colección de automóviles que se dio paso por allí en la última edición.
Así que un simple consejo: recuéstate en tu silla, pon los altavoces bien altos, y disfruta tras el salto.
Vídeo: Lamborghini nos tienta con el "cómo se hizo" del Aventador J
via: es.autblog.com
Hay algo salvaje en el nuevo Aventador J que atrapa nuestra imaginación como no lo hacía ningún otro Lambo desde hace años. La bomba del toro de Sant'Agata para el Salón de Ginebra constituye su regreso triunfal como constructor de coches pasionales y arriesgados, como los añorados deportivos que durante nuestra adolescencia decoraron los cabeceros de nuestras camas en forma de posters y recortes. Con una "pega": el Aventador J no es un modelo de producción en serie como sí lo será el Roadster, sino un coche único en el mundo y que por lo visto ya ha encontrado propietario. Esto significa que las posibilidades de encontrarnos uno por la calle pasan de reducidas a prácticamente despreciables; más motivo si cabe para diseccionar el pequeño vídeo promocional que ha colgado Lamborghini para ilustrar su construcción, en realidad un conjunto de tomas prácticamente de estudio que tampoco muestran gran cosa sobre el desarrollo del coche.
Hay algo salvaje en el nuevo Aventador J que atrapa nuestra imaginación como no lo hacía ningún otro Lambo desde hace años. La bomba del toro de Sant'Agata para el Salón de Ginebra constituye su regreso triunfal como constructor de coches pasionales y arriesgados, como los añorados deportivos que durante nuestra adolescencia decoraron los cabeceros de nuestras camas en forma de posters y recortes. Con una "pega": el Aventador J no es un modelo de producción en serie como sí lo será el Roadster, sino un coche único en el mundo y que por lo visto ya ha encontrado propietario. Esto significa que las posibilidades de encontrarnos uno por la calle pasan de reducidas a prácticamente despreciables; más motivo si cabe para diseccionar el pequeño vídeo promocional que ha colgado Lamborghini para ilustrar su construcción, en realidad un conjunto de tomas prácticamente de estudio que tampoco muestran gran cosa sobre el desarrollo del coche.
La extraña historia del motor del DeltaWing de Le Mans - Actualizada
via: es.autoblog.com
Actualización: Nissan acaba de confirmar su colaboración, con un evento y un bonito vídeo que te espera tras el salto. Según la nota de prensa oficial "Nissan proporcionará los motores a DeltaWing, y se bautizarán con las siglas DIG-T para reflejar los motores de calle de la marca nipona". Digan lo que digan, nosotros ya sabemos que los motores son los de RML, los mismos empleados por el Cruze del WTCC pero optimizados para resistencia.
Noticia original: El proyecto DeltaWing es uno de nuestros polos de atención de cara a Le Mans 2012. A pesar de las críticas recibidas, nosotros seguimos apreciando el trabajo de Ben Bowlby de crear un coche con mínima sección transversal, para conseguir prestaciones con menos potencia.
Hasta ahora ya te habíamos comentado que en su desarrollo lo que se ha hecho ha sido coger el chasis del Aston Martin AMR One, y modificarlo convenientemente para adaptarlo al diseño original. Pero hasta ahora se desconocía el origen de la mecánica, que por fin ha dejado de ser un misterio.
Para las primeras pruebas se ha empleado un motor Nissan de LMP2, con sus ocho cilindros en uve. De hecho, en el morro del DeltaWing ahora aparece escrito "Nissan". Pero para la carrera, el coche usará un pequeño 1,6 litros sobrealimentado por turbo con unos 300 caballos.
Con Nissan como patrocinador y colaborador técnico del proyecto (algo que sabemos desde hace poco tiempo), era de suponer que la mecánica se tomara de un bloque Nissan, ¿no? Pues no.
Pues resulta que el corazón de "la bestia con forma de flecha", que va a ser anunciado dentro de una hora y media (recuerda, te lo hemos contado antes que nadie aquí, en Autoblog), no es otro que el motor del Chevrolet Cruze del WTCC.
Lo que oyes.
Obviamente, el motor del Cruze de carreras poco tiene que ver con los bloques de GM de calle. Es un motor de carreras fabricado por RML, y que, al parecer, y si mis fuentes son correctas (y créeme, lo son), será renombrado como Nissan para Le Mans.
Actualización: Nissan acaba de confirmar su colaboración, con un evento y un bonito vídeo que te espera tras el salto. Según la nota de prensa oficial "Nissan proporcionará los motores a DeltaWing, y se bautizarán con las siglas DIG-T para reflejar los motores de calle de la marca nipona". Digan lo que digan, nosotros ya sabemos que los motores son los de RML, los mismos empleados por el Cruze del WTCC pero optimizados para resistencia.
Noticia original: El proyecto DeltaWing es uno de nuestros polos de atención de cara a Le Mans 2012. A pesar de las críticas recibidas, nosotros seguimos apreciando el trabajo de Ben Bowlby de crear un coche con mínima sección transversal, para conseguir prestaciones con menos potencia.
Hasta ahora ya te habíamos comentado que en su desarrollo lo que se ha hecho ha sido coger el chasis del Aston Martin AMR One, y modificarlo convenientemente para adaptarlo al diseño original. Pero hasta ahora se desconocía el origen de la mecánica, que por fin ha dejado de ser un misterio.
Para las primeras pruebas se ha empleado un motor Nissan de LMP2, con sus ocho cilindros en uve. De hecho, en el morro del DeltaWing ahora aparece escrito "Nissan". Pero para la carrera, el coche usará un pequeño 1,6 litros sobrealimentado por turbo con unos 300 caballos.
Con Nissan como patrocinador y colaborador técnico del proyecto (algo que sabemos desde hace poco tiempo), era de suponer que la mecánica se tomara de un bloque Nissan, ¿no? Pues no.
Pues resulta que el corazón de "la bestia con forma de flecha", que va a ser anunciado dentro de una hora y media (recuerda, te lo hemos contado antes que nadie aquí, en Autoblog), no es otro que el motor del Chevrolet Cruze del WTCC.
Lo que oyes.
Obviamente, el motor del Cruze de carreras poco tiene que ver con los bloques de GM de calle. Es un motor de carreras fabricado por RML, y que, al parecer, y si mis fuentes son correctas (y créeme, lo son), será renombrado como Nissan para Le Mans.
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