recordar antes de todo que yo no hago los videos,solo los pongo, asi que esa musica no la he elegido yo, de acuerdo.
domingo, 30 de noviembre de 2008
viernes, 28 de noviembre de 2008
martes, 25 de noviembre de 2008
lunes, 24 de noviembre de 2008
domingo, 23 de noviembre de 2008
Otro Mr. Adelantamiento, esta vez con un BMW E36
mirad el video completo, el conductor es Rolf Van Os con un BMW E36.
sábado, 22 de noviembre de 2008
viernes, 21 de noviembre de 2008
martes, 18 de noviembre de 2008
lunes, 17 de noviembre de 2008
Callaway Corvette twin turbo Sledgehammer reaches 254.7mph
el mitico Callaway Corvette Sledgehammer, alcanza 410 km/h es del 88, y me encanta.
domingo, 16 de noviembre de 2008
sábado, 15 de noviembre de 2008
Reducir el consumo de tu coche
Gastar menos combustible sin grandes sacrificios en la conducción puede parecer imposible, pero con estos pequeños trucos lo notarás al pasar por el surtidor
El peso:Un sobrepeso afecta sobremanera al consumo del coche, sobre todo en tráfico urbano. Evidentemente no vas a dejar a nadie en casa para evitar llevar esos kg de más, pero evitar que tu maletero se convierta en ,un cajón de sastre con objetos que lleven meses y meses olvidados se nota. Además, también afecta a la geometría de suspensión y a la altura del coche, repercutiendo inevitablemente en la aerodinámica.
La aerodinámica:Para que pasan horas y horas los ingenieros en el tunel de viento optimizando la aerodinámica si luego dejamos instalada una baca de manera permanente, aunque no la utilicemos.Lo mismo para paragolpes modificados, alerones, etc.Las ventanillas abiertas, a partir de 40 km/h ya ofrecen una resistencia mayor que el compresor de aire acondicionado, por tanto no escatimes en su uso si piensas abrir las ventanillas.Aunque no lo parezca, alterar la aerodinámica puede perjudicar el consumo hasta un 40%
Consumo eléctrico:La luneta térmica, calefacción de asientos, etc. Todo aparato eléctrico se alimenta de la gasolina del depósito, a través del alternador. Evita abusar de ellos. No hace falta decir que no hay que escatimar a la hora de encender las luces, ya que además su consumo no representa ni el 1% del coche.
Arranque:Salvo que el clima sea frío extremo, no es necesario esperar más que cinco segundos para iniciar la marcha suavemente en un gasolina. Si es Diésel, por sus mayores exigencias de lubricación puedes/debes esperar unos 10-15 segundos.
Subidas:Si la cuesta no es muy empinada, lo mejor es asumir que vas a perder algo de velocidad y pisarle sólo un poco más que si circularás en llano, perdiendo inercia y ganando en altura.Si la cuesta es importante, has de saber que es mejor para la vida del motor (y también para el consumo) llevarlo algo alegre de vueltas, en vez de pisar el pedal a fondo a bajo régimen. Lo ideal sería no sobrepasar 3/4 partes del gas y a un régimen próximo al de pár máximo. Se puede reducir las marchas que sean necesarias.
Como conocer la edad de una matrícula
A la hora de comprarnos un coche de segunda mano siempre hacemos la pregunta ¿cuanto tiempo tiene este coche? Con este sencillo programa podremos comprobarlo rápidamente sin necesidad de preguntar.
Limix Matrículas es un simpático programa con el que podrás conocer la fecha de matriculación de cualquier vehículo de España desde el año 1900 en adelante introduciendo la matricula deseada. Evidentemente, si el coche ha sido rematriculado esto no vale para nada.
El programa funciona con la base de datos de la Dirección General de Tráfico, actualizándose cada cierto tiempo para incluir las matrículas más modernas.
Aparte de la utilidad práctica si estás buscando coche de segunda mano, fabricado entre determinadas fechas (por ejemplo, por si cierto defecto de fábrica afectó sólo a determinada tirada), también sirve para curiosear un rato averiguando a qué año corresponden las distintas matrículas con las que estemos familiarizados o de automoviles históricos.
El programa funciona con la base de datos de la Dirección General de Tráfico, actualizándose cada cierto tiempo para incluir las matrículas más modernas.
Aparte de la utilidad práctica si estás buscando coche de segunda mano, fabricado entre determinadas fechas (por ejemplo, por si cierto defecto de fábrica afectó sólo a determinada tirada), también sirve para curiosear un rato averiguando a qué año corresponden las distintas matrículas con las que estemos familiarizados o de automoviles históricos.
Fighter Motorcycle, una bestia que corre a más de 300 km/h
Se llama The Fighter Motorcycle y alcanza nada menos que 305 kilómetros por hora. Un supermotocicleta que acaba de poner a la venta la compañía Confederate Motor.
Llama la atención su innovador diseño, no apto para todos los gustos, con un chasis que combina fibra de carbono, aluminio y titanio. Todo sobre unas ruedas de 64″, con frenos integrados. Eso sí, si os gusta preparad el bolsillo, porque solamente van a fabricarse 45, y su precio es de 110.000 dólares.
Un coche que va a 1600 km/h. El Bloodhound SSC
siento poner tantos videos en ingles, pero en españa no se hacen tantas cosas relacionadas con el motor.
Sin fricción: lubricante de cristal líquido
Investigadores del Fraunhofer-Gesellschaft, en Alemania, han desarrollado un lubricante de cristal líquido que reduce la fricción casi a cero. Está hecho con el mismo material que las pantallas de LCD, y el invento podría alejar el aceite del mundo del motor.
Se realizaron pruebas con una prensa en la que se usaban varios lubricantes para comprobar su efecto ante la fricción, mientras que un sensor comprobaba cuanta cantidad de líquido era necesaria para mantener las mismas revoluciones por minuto. Variando el tipo y la viscosidad de los aceites lubricantes se lograron algunas mejoras, pero muy levemente.
Sin embargo, cuando aplicaron cristal líquido, se dieron cuenta de que la fricción casi desaparecía, especialmente si el compuesto no era puro al 100%. Ahora están comprobando qué clase de cristales líquidos son los más eficientes. Pero todos superan al aceite como lubricante.
La pregunta ahora es: ¿cuándo podremos utilizarlos? El equipo investigador espera tener listo un lubricante de cristal líquido en un período de 3 a 5 años. Antes hay que encontrar una manera de sintetizar el cristal líquido con la impureza justa para lograr el mejor nivel de lubricación.
Se realizaron pruebas con una prensa en la que se usaban varios lubricantes para comprobar su efecto ante la fricción, mientras que un sensor comprobaba cuanta cantidad de líquido era necesaria para mantener las mismas revoluciones por minuto. Variando el tipo y la viscosidad de los aceites lubricantes se lograron algunas mejoras, pero muy levemente.
Sin embargo, cuando aplicaron cristal líquido, se dieron cuenta de que la fricción casi desaparecía, especialmente si el compuesto no era puro al 100%. Ahora están comprobando qué clase de cristales líquidos son los más eficientes. Pero todos superan al aceite como lubricante.
La pregunta ahora es: ¿cuándo podremos utilizarlos? El equipo investigador espera tener listo un lubricante de cristal líquido en un período de 3 a 5 años. Antes hay que encontrar una manera de sintetizar el cristal líquido con la impureza justa para lograr el mejor nivel de lubricación.
Trailer de Love the Beast
Eric Bana, actor australiano al que conocemos por participar en películas como Hulk, Troya o Munich, se ha embarcado en un curioso proyecto en que se interpreta a si mismo enfatizando profundamente en su pasión por los coches.
La película se llama Love the beast, y en ella podremos contemplar el “romance” que vive Bana, durante 25 años con un Falcon Coupé de 1974.
Podremos verla en cines el año que viene, pero de momento, aquí teneis el trailer.
La película se llama Love the beast, y en ella podremos contemplar el “romance” que vive Bana, durante 25 años con un Falcon Coupé de 1974.
Podremos verla en cines el año que viene, pero de momento, aquí teneis el trailer.
jueves, 13 de noviembre de 2008
esto es ir por una autobhan
El protagonista va por una autobhan alemana, con un BMW 850 CSi (V12 380 CV), recorre 40 Km en 9,5 minutos, es decir, velocidad media: 252,63 Km/h.(autobhan=autopista).
miércoles, 12 de noviembre de 2008
martes, 11 de noviembre de 2008
lunes, 10 de noviembre de 2008
Top Gear prueba el Corvette ZR-1, el Challenger y el CTS-V, ¡y les gustan!
Las cosas están cambiando en los USA. Tanto, que sus coches ya hacen grandísimos tiempos en Nürburgring e incluso uno de sus mayores detractores, Jeremy Clarkson, ha tenido que rendirse a los pies de tres de las novedades más salvajes del último año.
En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.
Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)
“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”
Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.
En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.
Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)
“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”
Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.
sábado, 8 de noviembre de 2008
ev1 a 295 km/h
Este coche tenía una FORMIDABLE aerodinámica de Cd 0.196 x Área 1.88 m2 = 0.366 . El motor daba 137 HP. Un EV1 consiguió un récord de velocidad para eléctricos de 295 km/h en 1994:
para que veais lo importante que es la aerodinamica.
para que veais lo importante que es la aerodinamica.
deportivos electricos
Se podría pensar que los vehículos eléctricos no disponen de las posibilidades para competir con los bólidos con motores térmicos. Un tópico que no tiene base, si consideramos que hoy por hoy en tierra, la máxima velocidad ha sido alcanzado por sistemas de transporte eléctricos convencionales (trenes de alta velocidad). California ha sido la cuna de muchos proyectos para avanzar en el impulso definitivo de los vehículos eléctricos. Ha habido fracasos, como el famoso EV1, pero continúan habiendo empresas comprometidas.El tzero Li de AC Propulsion
Este es el caso de AC Propulsion Inc. una corporación de California fundada en 1992 para investigar, fabricar, y licenciar componente para la impulsión de vehículos eléctrico. Esta empresa ha estado en la vanguardia de vehículos experimentales de altas prestaciones. Entre estos destaca el autodeportivo tzero presentado en 1997. El tzero Li incorpora tecnología eléctrica de gran eficiencia que permite que un deportivo de dos plazas alcance de 0 a 100 km en 3,6 segundos con una autonomía de hasta 500 km. El tzero no está a la venta. Se desarrolló como un concept-car para demostrar que era posible desarrollar coches rápidos, eficientes y eléctricos. AC Propulsion construyó tres tzero del prototipo, pretendía ponerlo a la venta a mediados del 2003. Pero el plan de fabricación no se concretó. Todavía la fecha actual estos tres tzero funcionan y continúan encantando a los que los los conducen y se ofrecen a realizar demostraciones públicas en los diferentes show motors. . De todas maneras, el tzero Li ha dejado una buena estela ya que ha sido la base para el desarrollo de otro coche deportivo que sí va a comercializarse, el Tesla.
El Tesla Roadster
El Tesla Roadster acelera de 0 a 100 km en 4 segundos y una autonomía de 350 km con una sola carga de baterías. Tesla Motors mantiene que el Roadster estará disponible para la venta en los mercados selectos de Estados Unidos a partir del verano 2008 con una red comercial en (California, Chicago, New York, y Florida) con un precio base de unos 98.000 dólares (hay que avanzar entre 30 y 50 mil dólares de preserva). Los motores de Tesla son bajo licencia AC Propulsión.Una de las claves tecnológicas del Tesla Roadster es la gestión energética de las baterías pero también el frenado regenerativo que convierte la energía cinética del vehículo en la energía química que se almacena en la batería. Así, las cosas hay que recordar que la eficacia de la conversión de la energía de la batería sobre la transmisión de la rueda es bastante buena (hasta del 80%). Unos algoritmos avanzados en el regulador del motor le dan el control completo del esfuerzo de torsión del motor para regular la frenada regeneradora. Los creadores del Tesla Roadster defienden precisamente esta alta eficiencia de su motorización. En este sentido advierten que si uno pretende un coche de alta aceleración se a a encontrar que a parte de pagar cifras de alrededor 250.000 euros, como es el caso del Lamborghini Murcielago, el consumo es combustible no permite más de 10 km/litro, mientras que en el Tesla Roadster se consiguen nada menos que 54 km/litro contra. Además, mientras un vehículo con motor de explosión necesita revisiones periódicas cada 10.000 km, la empresa considera que bastará una revisión a los 160.000 km de neumáticos y frenos, aunque recomiendan una revisión preventiva cada 30.000 km o una vez al año. Otro aspecto interesante es la capacidad de carga de las baterías. Las baterías de Ion Litio que incorpora están preparadas para 500 ciclos de carga/descarga que asumiendo una media de 350 km de autonomía en conducción equilibrada puede permitir los 150.000 km sin problema. Cabe mencionar que las bterías de ión litio que incorpora son las mismas que se utilizan para alimentar los portátiles (las conocidas 18650, porque miden 18 mm de diámetro y 65 mm de altura) pero interconectadas. Así el Tesla incorpora un pak de 6.800 baterías 18650 con un peso de 450 kg que aportan 375 voltios y almacenan 56 kWh capaces de aportar 200 kW de potencia. Aunque teniendo en cuenta que estas baterías pueden necesitar ser recargarse cuando el ciclo no esté completo, lo razonable sería pensar con una vida media para unos 100.000 km.
Wrightspeed X1 el bólido y la moto Killacycle
Finalmente, para que el que dude de las bondades de los motores eléctricos podríamos ver el prototipo montado sobre un chasis de carreras Wrightspeed X1 el cual toma la motorización de AC Propulsión y una carrocería de bólido fabricada por una empresa líder de la Fórmula 1, la Ariel Motor Company. Este prototipo acelera de 0 a 100km/h en 2.9 seg, tendría una autonomía de 200 y una velocidad de 180 kmh (limitada electrónicamente) …En esta misma línea cabe mencionar la KillaCycle, una moto diseñada por Bill Dube y fabricada por la empresa A123Systems que ha ostenta el récord del mundo de aceleración, de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos ya que dispone de un sistema de baterías que le permite rendir 350 CV de potencia.
Venturi Fetish
En Europa Tesla no tiene intención de adentrarse. Sin embargo, la empresa monguesca Venturi ofrece también su Roadster exclusivo: el Fetish. Se trata de un vehículo deportivo eléctrico de 980 kg de peso realizado en fibra de carbono del que se fabricarán sólo 25 unidades y que alcanzará un precio de 297.000 euros. Tendrá una aceleración de 0 a 100km/h de 4.5 seg y 250 km de autonomía), Va equipado con un motor de 180 kW y 31 módulos de baterías de Ion Litio LIV-7 que pesan tan sólo 248 kg pero con capacidad para 2.000 ciclos de carga media y recorrer 250.000 km con un buena performance y capaz de alcanzar los 160 kmh. Está claro que no es más que una boutade, pero a veces son precisamente estas excentricidades las que permiten dar saltos tecnológicos para continuar avanzando en la movilidad con emisiones cero locales.
Eliica, el vehículo de 8 ruedas motorizadas.
Presentado por primera vez en el 2005, el Eliica acrónimo de Electric Lithium-Ion battery Car, es un vehículo de laboratorio salido del ingenio de Hiroshi Shimizu de la universidad japonesa de Keio. La curiosidad de este concept car está en que dispone de 8 ruedas cada una de ellas equipada con un motor independiente aunque sincronizado de 60 kW. En cierto sentido es el mismo concepto que los bogies ferroviarios. La idea es que elimina muchas partes mecánicas relacionadas con la transmisión y aumenta su eficiencia al estar los motores accionando directamente sobre las ruedas. El motor, la caja de cambio, el cojinete de la rueda, y el sistema de frenos se integra en una sola unidad, y el adaptador de la suspensión se une a la cubierta externa del motor. En este vehículo se conducen las 8 ruedas a la vez de una forma muy sencilla en cualquier tipo de terreno. Entre las bondades de este vehículo señalan que ostenta el récord de velocidad y que alcanzó los 370 km/h y acelera de 0 a 100 en 4 segundos. En su contra están su excesiva longitud: 5 metros y su peso, unos 2.400 kg. Sin embargo, para muchos japoneses constituye el símbolo del coche familiar del futuro, no contaminante y silencioso.
Que no se imponga la velocidad sino la eficiencia
Está claro que creemos que ni la velocidad ni el lujo deben guiar a la futura movilidad eléctrica y sería francamente lamentable que se tomara el mismo camino que en los coches con motores térmicos. La realidad de los coches convencionales es que a mayor desarrollo tecnológico más consumo y más “ilegales” respecto a la velocidad permitida. De todos estos modelos superexclusivos en los que se ha volcado la mejor tecnología deberíamos aprender para que la eficiencia en las baterías se incremente y se puedan fabricar coches eléctricos utilitarios capaces de competir con los de motor térmico. En cualquier caso, estos ejempos aquí descritos demuestran que si qusiéramos, el futuro podría ser ya presente.
en otro post pondre al fisker karma, al ssc ultimate aero ev, y a alguno mas.
Cómo desconectar la tracción total de tu 911 Carrera 4 PDK, con vídeo
Lo chicos de Garage 419 han tenido la suerte de poder probar el nuevo 911 PDK Carrera 4, y han descubierto una cosa muy curiosa del sistema electrónico. Al parecer, al accionar el freno de estacionamiento, el sistema de tracción total desacopla el eje delantero. Esta actuación se realiza comandada por el sensor equipado en el freno de mano, el mismo que comanda la iluminación del chivato del panel de mandos. Así que en las pruebas, estos "investigadores de la llave inglesa" se dedicaron a levantar ligerísimamente la palanca del freno para conseguir engañar al sistema electrónico y hacerle creer que estaba accionado el freno de estacionamiento. Una manera "barata" para poder tener un 911 Carrera 4 y un Carrera 2 en un mismo coche, ¿no creéis? En todo caso, os diremos que esto solo se ha probado en los coches con cambio PDK, no sabemos si puede funcionar en los manuales.
jueves, 6 de noviembre de 2008
miércoles, 5 de noviembre de 2008
lunes, 3 de noviembre de 2008
domingo, 2 de noviembre de 2008
sábado, 1 de noviembre de 2008
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