viernes, 18 de junio de 2010

Fifth Gear: Volkswagen Scirocco R contra Renault Mégane RS y Ford Focus RS

Por fin ha comenzado la nueva temporada de Fifth Gear, para mí el mejor programa televisivo de coches en estos momentos. Incluso mejor que Top Gear, que últimamente parece haberse pasado al entretenimiento general de brocha gorda (y os lo dice alguien que lleva siete años viéndolo). En fin, esa es otra historia, ahora os vamos a hablar del espectacular duelo que han emitido ayer entre tres de los compactos más deportivos del mercado. Sin irnos a locuras de tracción total como el Subaru Impreza Cosworth, limitándose a dos ruedas motrices, en todos los casos con cajas de cambio manual.

Los tres elegidos son el elegante Volkswagen Scirocco R, el brutal y potente Ford Focus RS y el equilibrado Renault Mégane RS. Tres filosofías para conseguir la máxima diversión al volante, todas turboalimentadas y empapadas en adrenalina. La batalla ha consistido en un time attack en el circuito de Rockingham, un oval con múltiples combinaciones interiores para hacerlo todo lo revirado que deseemos. Ya que vamos a tener a los mandos de estas máquinas a los siempre geniales Tiff Needell y Vicki Butler-Henderson, muy revirado es el ajuste que queremos.

Antes de ver el vídeo, echemos un ojo a la ficha técnica de los competidores.

•Volkswagen Scirocco R
•Motor 2.0 TSI, cuatro cilindros
•265 CV a 6.000 rpm y 350 Nm de par motor entre las 2.500 y las 5.000 rpm
•0 a 100 km/h en 6 segundos
•Velocidad máxima de 250 km/h
•Peso: 1.419 kg
•Autoblocante electrónico XDS

•Renault Mégane RS
•Motor 2.0 turbo, cuatro cilindros
•250 CV a 5.500 rpm y 340 Nm a 3.000 rpm
•0 a 100 km/h en 6.1 segundos
•Velocidad máxima de 250 km/h
•Peso: 1.462 kg
•Autoblocante mecánico, chasis Cup

•Ford Focus RS
•Motor 2.5 turbo, cinco cilindros
•305 CV a 6.500 rpm y 440 Nm entre las 2.300 y las 4.500 rpm
•0 a 100 km/h en 5.9 segundos
•Velocidad máxima de 263 km/h
•Peso: 1.468 kg
•Autoblocante mecánico RevoKnuckle
Veamos cómo se comportan en las manos de Tiff Needell. El ganador se enfrentará contra un Porsche Boxster 2.9 de 255 CV (acceso a la gama). ¿Lo superará? ¿Vencerá el Ford Focus RS, o será el Scirocco?



Emitir una valoración es complicado. En primer lugar el circuito estaba muy mojado, algo que ha penalizado a todos los tracción delantera. Las impresiones de Tiff son variadas, el Ford Focus RS le ha parecido el más rápido y divertido, pero a la hora de la verdad no fue el más rápido. El Mégane RS, con un eficaz autoblocante, tendía a subvirar en la lluvia, con ocasionales sobrevirajes por una conducción agresiva. Aunque no le parecía rápido, fue el líder del día. El Scirocco, estable y pausado, no pudo hacer nada a pesar de su ventaja teórica por la ausencia de un buen autoblocante mecánico.

Con 1.26.4, el Mégane, con su rápida salida de las curvas y excelente equilibrio se llevó el trofeo, precedido de los 1.27.9 del Focus, con un reparto de pesos no demasiado favorable. En último lugar, el Scirocco, que a pesar de sus 265 CV se tuvo que conformar con 1.28.4. Quizá una prueba sobre seco y una conducción con más concentración hubiesen sido criterios más homogéneos de comparación. En cualquier caso, el Mégane no pudo con el Boxster en el duelo final. Era de esperar, pero ha estado dando guerra al alemán durante las dos vueltas, no despegándose apenas.

Comparativa: Audi R8 V10 vs Honda Civic Type-R



En un principio no tienen nada que ver, y es que de una manera u otra el Audi R8 V10 y el Honda Civic Type-R juegan en ligas muy, muy distintas. Ahora bien, ¿qué pasa si hacemos una comparativa entre ambos?

Por un lado tenemos al último de Ingolstadt, un coupé deportivo de gran nivel que tiene bajo la carrocería un 5.2 litros FSI de 525 caballos, derivado del Lamborghini Gallardo y que mantiene plenamente la tracción total.

En el otro, encontramos a uno de los hatchback japoneses más legendarios que se conocen a día de hoy, más por nombre que por generación. Un 2.0 litros VTEC se esconde bajo el capó, desarrollando una potencia final de 200 caballos en un bloque que lleva ya generaciones dando guerra.

¿Quién se lleva la palma? Sube el volumen, ¡y disfruta!

En pista: Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni vs Ferrari 458 Italia

Ambos italianos, de casas plenamente rivales pero esta vez, con un muy interesante punto en común: ambos son tracción trasera. Y esto, desde luego, no va a pasar desapercibido en ninguno de los dos.

Por un lado tenemos al Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, la edición especial del Gallardo que pasa por unas mejoras mecánicas que incluye el paso a tracción trasera, con la disminución de peso que conlleva y además, con el añadido de empujar únicamente con las ruedas traseras.

En el otro lado nos encontramos con el archiconocido Ferrari 458 Italia, la última maravillosa de Maranello y que tiene como principal atractivo un V8 de 570 caballos y cómo no, tracción trasera. Ahora bien, ¿quién de los dos se lleva la palma en un mano a mano?

Kimi Raikkonen demuestra estar a tono para los rallyes de asfalto

Vídeo: Mercedes-Benz SLS AMG vs. Audi R8 V10 vs. Porsche 911

Vídeo del tonto del día: Cómo no montar la moto de agua en la furgoneta

25 años del BMW M3, en vídeo



Recientemente se cumplían los 25 años del BMW M5 y pronto tendremos otro aniversario destacable para BMW Motorsport: el cuarto de siglo del BMW M3. Una de las berlinas/coupé deportivas por antonomasia, el BMW M3 E30 inició su andadura en el año 1986 como la versión de más altas prestaciones de la Serie 3.

Fue tan sólo el primer integrante de una de las sagas deportivas de más éxito de todos los tiempos, pero posteriormente, llegarían las siguientes generaciones del BMW M3: E36, E46 y hasta llegar a la actual E90/E92/E93. A punto de cumplirse los 25 años de su nacimiento, es un buen momento para recordar la historia y evolución de la saga mediante un repaso a estos vídeos oficiales de BMW. Media hora de pura ilusión donde se puede ver muchos detalles de cada modelo, su paso por competición o por circuitos como el Nordschleife o deleitarse con el espectacular sonido de sus motores.



Por aquel entonces únicamente con carrocería coupé de dos puertas, el BMW M3 E30 se recordará para la posteridad por su clásico frontal bifaro y por un diseño sobrio que escondía mucho potencial, gracias al motor de cuatro cilindros y 2.3 litros que entregaba 200 CV y lo propulsaba hasta los 235 Km/h, acelerando de 0 a 100 en menos de 7 segundos.

Tras este primer BMW M3 E30 de 1986, que estaría a la venta hasta 1992, llegarían las ediciones especiales Evolution, que exprimía el motor de 2.3 litros de desplazamiento hasta los 215 CV en sus dos primeras fases, y Sport Evolution, con unidades muy limitadas y un motor que rendía 238 CV gracias a su mayor cilindrada, de 2.5 litros. Muy recordada fue su rivalidad con el Mercedes 190E 2.3 16v, tanto en la calle como en los circuitos, puesto que vivieron importantes duelos en el DTM a finales de los ´80, con éxitos en forma de campeonato incluidos para el M3 E30.



Poco más se podría hacer con un motor de cuatro cilindros atmosférico, o eso consideraba por aquel entonces la marca bávara, así que el paso que había que dar en la siguiente generación era bastante claro: un motor de seis cilindros en línea. En 1992 llegaba el BMW M3 E36, con una estética mucho más actual. El motor de 3.0 litros rendía en un comienzo 286 CV, y sólo estaba disponible en versión coupé.

En 1994 se incorporaba la variante Cabrio, y en 1995 la versión berlina de cuatro puertas que además traía otra novedad bajo el brazo: un motor de 3.2 litros y también seis cilindros en línea, que alcanzaba los 321 CV. La aceleración ya se rebajaba a poco más de 5 segundos para el 0-100 Km/h, mientras que la velocidad máxima se autolimitaba a los 250 Km/h.



Y llegamos a finales del año 2000. Nueva década, nuevo siglo y nueva generación con el BMW M3 E46. Absolutamente vigente todavía a día de hoy, estrenó una evolución del ya conocido motor de 3.2 litros y seis cilindros, alcanzando los 343 CV a casi 8.000 rpm. Disponible en versiones Coupé y Cabrio, estrenó cambio pilotado SMG II (disponible opcionalmente) y una versión especial CSL aligerada, que se quedaba en 1.385 Kg. Sin duda, uno de los BMW M3 más logrados de todos los tiempos.

Acabamos este pequeño repaso con la generación actual, los BMW M3 E90/E92/E93, en carrocerías cuatro puertas, coupé dos puertas y descapotable. Una vez más (y quizás por última ocasión) se imponía el upsizing, con un nuevo motor de 4.0 litros V8 con 420 CV. Otra de las mayores novedades de esta generación fue el cambio DKG de doble embrague. Por lo demás, su reciente pasado y presente ya será bien conocido por todos vosotros.

Vídeo: Fifth Gear le da caña al Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Gallardo LP570-4 Superleggera. Su nombre es más largo que un día sin pan, pero no por ello nos gusta menos. El último Lambo radical salido de Sant'Agata nos hace babear como cuando teníamos 6 meses y soñábamos en secreto con comer galletas, así que qué menos podíamos hacer que traerte el último vídeo de Fifth Gear, donde Jason Plato le da toda la acción posible a la joya italiana naranja y su escalofriante motor de diez cilindros en uve. ¿Quieres disfrutarlo? Pues ya sabes dónde lo tienes.

La aventura de Spyker en Le Mans 2010, en siete vídeos

Spyker atacaba este año Le Mans con la convicción de hacer un buen papel, y dentro de sus posiblidades, no se pueden quejar por el resultado. El fortalecimiento progresivo de la categoría GT2 les ha puesto las cosas difíciles para sacar un gran resultado (Corvettes oficiales, Porsches semioficiales, Ferraris de Risi...).

Además, el resultado final se les comprometió con el accidente con el coche de LMP1 que les destrozó el subchasis trasero. Gracias a una gran iniciativa de la escuadra holandesa, la marca nos ofrece en siete vídeos su experiencia en La Sarthe desde dentro. Lo tienes todo tras el salto.













Tercer capítulo del culebrón MINI vs Porsche: entrenando como Rocky



Esto va para largo. Llega la tercera entrega del culebrón creado por MINI USA, que a la vista del número de visitas y comentarios que está generando en la red, ya les ha salido rentable. Después de que su presidente retase formalmente a Porsche a través de un video, y de que Porsche les respondiese con un contundente mensaje, MINI vuelve a la acción.

Ahora la marca del grupo BMW ha creado un video de lo más original, inspirado en uno que aparecía en una de las películas de Rocky (no recuerdo cual de la saga). En el video se ve al MINI Cooper S y al Porsche 911 entrenandose como si fuesen fieras de gimnasio.

Pesas, estiramientos y hasta cinta de correr para ponerse en forma para el reto que hay sobre la mesa, para el que quedan sólo 3 días. La actividad en el perfil de Facebook de MINI USA es tremenda, y parece que habrá miles de fans de MINI acudirán a apoyar y animar a su “pupilo”.

jueves, 10 de junio de 2010

Subaru Impreza WRX STI, 7′ 55″ en Nürburgring

Me podría pasar varias horas hablando de las sensaciones que transmite un Subaru Impreza WRX STI, y sobretodo la seguridad de saber que conduces un vehículo tan efectivo que sería capaz de medirse de tú a tú con deportivos el doble de caros, eso sin modificaciones, que con ellas el adjetivo que mejor lo definiría sería el de matagigantes. Pero todo eso ya os lo contaré otro día.

Subaru ha sacado de paseo a su última creación, el nuevo Subaru Impreza WRX STI 2011. Y qué mejor sitio para demostrar sus aptitudes y constatar que definitivamente es el STI más rápido de la historia, que el Infierno Verde de Nürburgring, el feudo de los deportivos germanos al que tanto les gusta recurrir a los fabricantes japoneses sabedores de la repercusión que pueden conseguir marcando un buen tiempo. El resultado: 7 minutos 55 segundos…

Ahora bien, aquí tenéis el truco. El equipo de Subaru Technica International preparó un Subaru Impreza WRX STI sedán (carrocería de cuatro puertas) con algunas de las mejoras que incluyen en las ediciones especiales Spec C y R205 que se venden en Japón. Tales como un turbo de mayor tamaño, mejoras aerodinámicas, frenos deportivos, capó de aluminio, asientos bucket completos con arneses de cinco puntos, jaula de seguridad…

Y quién mejor para marcar la vuelta lanzada a Nürburgring que el cuatro veces campeón Tommi Mäkinen, que en su última etapa en el WRC militó en el equipo 555 Subaru World Rally Team y que irónicamente cosechó casi todos sus éxitos al volante de un Mitsubishi Lancer EVO. El finlandés reconoció, y doy fe de ello, que la conducción del Subaru Impreza WRX STI va más allá de velocidades puntas y aerodinámica, aquí lo importante es el manejo y la facilidad con que se encara cualquier curva por ratonera y complicada que sea.





Vídeo: Jason Plato nos mata de envidia probando el Ferrari 458 Italia

Otra de drifting imposible

Drifting de película

BMW M3 por GTHaus



El preparador alemán GTHaus parece haber cogido inspiración de G-Power, y es que si no tuvimos suficiente con los kit de ensanches y deportivos que éstos últimos crearon para el BMW M3, hoy tenemos aún más.

GTHaus ha presentado su propio kit de ensanche y paquete deportivo de alto rendimiento y de imagen para el M3 Coupé, que como verás en este vídeo hecho en el BimmerFest 2010, no tiene ningún tipo de desperdicio. Fíjate bien, porque va mucho más allá de un simple kit de ensanche.

Además de la estética y la aerodinámica compuesta por fibra de carbono casi en su totalidad, GTHaus ha instalado un kit de frenos Brembo de alto rendimiento, suspensión adaptada y casi de competición, y bajo el capó se espera un supercargador más que un turbo, del cual GTHaus dará más información próximamente.

miércoles, 9 de junio de 2010

Palatov DP4, un kart capaz de ganarle al Ariel Atom



Ariel Atom, ponte a temblar. El Palatov DP4 ya está aquí dispuesto a ser el amo de la pista y humillar completamente a cualquier otro kart que le intente hacer sombra. Su coraza esconde un monoplaza pensado de punta a punta para correr.

En sus 2.64 metros de longitud se esconden solamente 363 kg gracias a un chasis tubular de acero y una carrocería de materiales compuestos perfilada hasta el extremo para reducir la fricción con el aire y recuperar el flujo necesario para refrigerar su pequeño propulsor. Un motor de moto de 1.400 cc desarrolla para el DP4 alrededor de 200 CV de potencia. Haced cuentas y veréis que con el resultado ya sale un rompe-cronómetros.



Como buen kart que es toda la fuerza del motor se traslada hasta las ruedas traseras a través de un cambio secuencial de seis marchas, si bien puede elegirse una combinación de tracción a las cuatro ruedas con diferencial autoblocante. Es una opción con ventajas como su mayor capacidad de salida en curva y con inconvenientes como su mayor peso.

No hay más que verlo rodar para darse cuenta de que este kart “acorazado” se mueve con mucha agilidad y no es para menos. La relación peso/potencia, su anchura y su bajo centro de gravedad le convierten en un amo de las curvas.



El piloto va embutido dentro de la carrocería y bien protegido por un arco anti-vuelco. No como nuestro querido Jeremy Clarkson de Top Gear al que se le deformaba la cara por circular a toda velocidad con el Ariel Atom.


Antes de juzgar su estética "artrópoda", déjame que te diga una cosa del Panoz Abruzzi: Es una obra de arte aerodinámicamente hablando. Basta con saber que, ahí donde lo ves, el radiador del motor se encuentra situado en la parte posterior del vehículo.

La enorme boca frontal sirve para trabajar con el flujo de aire que cruza el coche, abriéndolo alrededor del monocasco central, y aprovechándose de él para generar cantidades ingentes de apoyo. En esto, el equipo de diseño de Panoz tiene experiencia, y es que este motor central-tracción trasera con caja transaxle toma muchas ideas del LMP1 de Don Panoz, que ya hace años que no corre.

El coche cuenta con 600 CV, y su estructura principal está fabricado en un nuevo material composite patentando por Panoz, denonimado REAMS, que es reciclable, pero tan ligero y resistente como la fibra de carbono. Sólo se fabricarán 81 unidades, tantas como ediciones de la carrera de 24 Horas más famosa del mundo se van a disputar de aquí a 2013, año en el que cesará su producción.

Vídeo: La belleza de las 24 Horas de Nürburgring retratada por Tim Hahne

Sí, sabemos que las 24 Horas de Nürburgring de este año ya son apenas un distante puntito en nuestros retrovisores, pero siempre merece la pena echar la vista atrás cuando se nos presentan oportunidades como la que hoy nos ofrece Tim Hahne, un monstruo de la fotografía que ya nos deleitó no hace mucho con su filmación del Aston Martin Rapide en Valencia. Durante todo un día, Hahne y su Canon 5d Mk II se pasearon por el autódromo recogiendo lo mejor de la mítica prueba de resistencia en 19.500 fotogramas en alta definición, que nos ofrecen un vistazo más íntimo a sus recovecos de lo que jamás podrás ver en la tele. Sube el volumen, atenúa las luces, y disfruta.

24 HOURS IN 19500 FRAMES from tim hahne on Vimeo.

El nuevo Subaru Impreza WRX STI hace historia en Nürburgring



¿Qué ocurre cuando se juntan dos leyendas de competición, donde uno pone las ruedas, y el otro pone las manos? Así ha sido la historia de hoy, donde por un lado tenemos al nuevo Subaru Impreza WRX STI, y por otro al legendario Tommi Makinen.

Subaru ha querido demostrar las capacidades de su sedán en la pista de competición, y para ello lo han llevado por casi una primera vez, al viejo Nürburgring Nordschleife. ¿El resultado? Ten por seguro, que no te va a dejar indiferente…

El WRX STI ha registrado un tiempo de 7 minutos y 55 segundos, traduciéndose no sólo en el Subaru que más rápido recorre el ‘Ring en toda su historia, sino en una de los pocos sedanes deportivos que baja de los ocho minutos, superando así a otros grandes como por ejemplo, el Audi R8.

jueves, 3 de junio de 2010

Vídeo: Ken Block vs. Kimi Raikkonen

En el pasado Rally de Portugal, la Super Especial que daba inicio a la cita enfrentó cara a cara a las dos novedades más importantes de este año en el campeonato: Ken Block y Kimi Raikkonen. Y digo "novedades más importantes" en el sentido del revuelo que levantaron antes de comenzar el WRC, porque a la postre se están demostrando como dos auténticos inadaptados (todavía) al nivel competitivo del mundial.

Y no me paso con las palabras. Ambos siguen sin sacar un resultado "digno". Raikko ha conseguido algún que otro buen crono en especiales separadas, pero la gran cantidad de salidas de pista de principio de temporada le han obligado a bajar el ritmo y buscar asegurar décimos puestos en vez de seguir rompiendo coches.

Lo de Block es más de juzgado de guardia, y es que venía de ganarlo todo en EEUU, y se ha encontrado con que su nivel está muy por debajo del que exige el mundial. Con material equivalente prácticamente al equipo oficial de Ford, el norteamericano no ha conseguido todavía puntuar, y tiene más delito que Kimi, pues el sí que tiene mucha experiencia en rallyes.

Sea como fuere, no te pierdas su cara a cara en el vídeo tras el salto.

Vídeo: Jay Leno le da caña al Tramontana de Girona

Nuevos resultados Euro NCAP: Alfa Romeo Giulietta, BMW Serie 5 y Mazda CX-7 (con vídeo)







Vídeo: Cuarenta años de Range Rover

Lexus ya ha vendido la producción del LFA (ahora que empiezan los anuncios)

Entre el precio, la fórmula "Lexus te elige a ti" escogida para EEUU y su decepcionante participación en las 24 Horas de Nürburgring, los más agoreros empezaban a dudar de que el LFA tuviera futuro, pero helo ahí, el Lexus de los 380.000 euros ya ha vendido toda su producción. Desde la primera y hasta la última de las 500 unidades que serán fabricadas.

En realidad la cifra no debería sorprender a nadie teniendo en cuenta la inagotable demanda de superdeportivos de serie limitada, pero el hecho de que esté siendo particularmente popular en Alemania puede sorprender a alguno. Automotive News señala que un tercio de los LFA reservados para la Unión se irán galopando con sus 560 caballos a la patria de Mercedes, Audi, BMW y Porsche. Allí, rodeada de sus peores enemigos, Lexus ha parecido encontrar a esa clientela que se le escapa en los escalones inferiores. Cómo dio con ella debería ser material de estudio para los próximos ejecutivos de ventas y relaciones públicas, pero según parece, Lexus ya está fidelizando a estos nuevos clientes con mimo y esmero, viendo que ocho de ellos fueron invitados a las 24 Horas de Nürburgring por la compañía, y después se los llevó de cena. Claro, que antes ya habían hecho una reserva de 100.000 euros por coche, así que tampoco es que Lexus fuera a tener problemas pagando las francachelas.

Con esto dicho, a pesar de que Lexus ya tiene colocada toda la producción del LFA, el fabricante japonés ha lanzado una nueva campaña promocional con su superdeportivo como estrella. Lógicamente la idea es generar imagen de marca en Occidente (ya ves que el LFA no necesita muchos anuncios en la tele para venderse), y la verdad es que los creativos han dado en la diana con el spot. No te lo pierdas.

Vídeo: Spot japonés del Lexus LFA

TTXGP: Carrera de motos eléctricas





martes 1 de junio de 2010
TTXGP: Carrera de motos eléctricas

El 16 de mayo de 2010 se ha realizado en el circuito norteamericano Infineon la primera de una serie de carreras de motos eléctricas. Dicha competición se llama TTXGP:


TTXGP es una competición internacional de motos eléctricas de cero emisiones directas en la que se verá cómo evolucionan los motores eléctricos, lo cual va ha dar un gran impulso a este tipo de tecnología. Por poner un ejemplo, se esta viendo el buen resultado que ofrecen los motores Agni, inventados y patentados en 1989 por el inglés Cedric Lynch

La moto ganadora ha sido la ZERO Agni, la cual no era la más potente, pero era la más ágil en las curvas, lo que le ha otorgado el triunfo. Es espectacular el gran número de adelantamientos que han tenido lugar entre la moto ganadora (ZERO Agni, la más agil en curvas) y la perseguidora (Lightning, cuyo potente motor es el de un EV1):


Es interesante notar que las motos de competición de gasolina tardan en darle una vuelta al circuito 1'39", mientras que las motos electricas estan ofreciendo de momento tiempos 18 segundos superiores (1'57"). A medida que vayan saliendo mejores baterias y motores esta diferencia será cada vez menor.