Vídeo oficial del renovado Porsche 911 Turbo

El renovado Porsche 911 Turbo es con diferencia el 911 de producción más rápido jamás creado, y junto con el Carrera GT y el propio 911 GT2, el más rápido de toda la historia del fabricante de Stuttgart. ¿Impresiona?

Con un total de 500 caballos bajo la parte trasera de la carrocería, ha sido capaz de sacar más con menos, como bien hablan desde la propia sede de Porsche. Es sacar más potencia, más velocidad y mejores prestaciones a costa de un consumo inferior. Es posible, y en Porsche lo han conseguido.

El resultado es un 911 coupé o bien descapotable que es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3.4 segundos, gracias a la caja de cambios PDK.

En acción: Lamborghini Murciélago SV

Cuando se tiene la posibilidad de ver en acción al Lamborghini de producción más rápido de todos los tiempos, no hay que dejar pasar la oportunidad… ¿no crees?

Pero si vamos más allá, y tienes la oportunidad de correr ante él… ¿por qué no? Eso fue lo que ocurrió entre este Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce y un BMW M6 potenciado por Kelleners Sport, gracias a los chicos de GT Board.

Ahora bien, ¿quién se lleva la palma? Recuerda que estamos hablando de un Lamborghini con un total de 670 caballos, y que cada uno de ellos está exprimido al máximo. Respecto al vídeo en sí no hay mucha rivalidad, pero… sube el volumen de los altavoces, porque te aseguramos que no tiene ningún tipo de desperdicio escuchar cómo ruge el italiano.

Porsche. Competición en su ADN

Hoy es lunes, y como ya no hay fiestas para descansar a la vista, nada mejor que un vídeo para hacernos más llevadero este duro día. Qué Porsche tiene la competición en su ADN es algo que a estas alturas del partido nadie puede negar. Algo que ha demostrado a lo largo de la historia con grandes modelos y muchos, muchos, éxitos. Así que de vez en cuando vienen bien estos pequeños vídeos en los que podemos ver en acción algunos de sus modelos míticos.

Y de regalo otro en el que se muestran los modelos que faltan en el primer vídeo. Muchos de los cuales están ya en manos de colecciones privadas pero que de vez en cuando les sacan a pasear. Al menos no se mueren acumulando polvo en una nave.

Diversion con un tracción delantera

Los “quemados” de la propulsión aseguran que la tracción delantera es para “pardillos” y que no transmite ni una pequeña parte que un tracción integral o propulsión trasera. Aqui van unos cuantos ejemplos de que es falso



Antes de nada, es obligado recordar que estas maniobras NUNCA deben de realizarse en tráfico abierto y menos en plena calle. Muy divertido y todo eso, pero un pequeño fallo y….CRASH.
Dicho esto, desde Blogdemotor esporádicamente comentamos trucos de conducción deportiva que no siempre pueden aplicarse a coches de calle, como por ejemplo el frenado con el pié izquierdo

En este video explican como realizar cuatro maniobras:
-Giro 180º con freno de mano: relativamente fácil y sencillo. Basta con balancear el coche y tirar del freno de mano para que gire sobre si mismo. Cuando está a punto de detenerse acelerar a fondo en primera…y salir.

-Cruces a 90º: muy espectacular pero poco efectiva si lo que buscas en velocidad. Con una mano en el freno de mano regulas la cruzada y con la otra diriges el morro del vehículo a donde quieras. Importante acelerar bien a la salida de la curva.

-Giro 180º doble: esta maniobra recibe varios nombres diferentes. Es bastante más compleja de realizar y los riegos de dañar la mecánica aumentan considerablemente. Consiste en meter marcha atrás (ruedas delanteras bloqueadas con el freno) justo en el momento de completar el primer giro de 180º y salir disparados marcha atrás. Al llegar a la velocidad máxima balancear el coche y ayudar al derrape pisando el freno para completar otro trompo. Cuando el coche está a punto de detenerse meter primera y salir “afilando” rueda.

-Conducción nórdica: básicamente es balancear el coche muy bruscamente y a alta velocidad para conseguir que sobrevire. Con el acelerador y la dirección se intenta controla el vehículo hasta completar el giro. Precisamente este tipo de “derrapes” son los que mejor ataja el ESP.

Si te decides a probar…los mismos consejos que siempre: un coche sin ayudas electrónicas (siquiera ABS) y una superficie lo más deslizante posible (hierba, gravilla…) y por supuesto ¡alejado de presencia humana!

¿Es mejor la distribución por correa o por cadena?

A nivel particular cada uno puede tener sus propias preferencias en este sentido, pero a nivel general y respondiendo a la pregunta que nos plantea un buen amigo, debeis de saber que la mejor distribución es sin duda alguna por cadena. Hasta no hace mucho tiempo este tipo de distribución tenía la peculiaridad de que emitía un pequeño ruido en todo momento, hoy día son totalmente silenciosas. No obstante, en muchas ocasiones no se trata de poder elejir el tipo de distribución a la hora de comprar un coche nuevo, ya que esto siempre va unido al tipo de modelo en cuestión, y hoy día los coches que disponen de distribución por cadena no siempre están al alcance de todo el mundo.



Por otro lado, como ya sabeis la forma más usual de llevar el movimiento del cigüeñal hasta los árboles de levas que manejan la distribución es una correa dentada, que podemos destacar de entre sus ventajas que aparte de que su funcionamiento es silencioso, su coste de producción es bastante barato, pero no debemos olvidar que la duración de su vida está de alguna forma contada, por lo que necesitará sustitución cada cierto tiempo. Hay quien asegura que este tipo de correas pueden alcanzar de media más 150.000 km, nosotros no aconsejamos para nada que se realicen estos kilómetros con este tipo de correas, de hecho cualquier taller siempre os aconsejarán que la sustituyais a partir de los 60, 70 ó como mucho 80 mil kilómetros, intentar prolongar más la vida de este tipo de correas quizás nos pueda acarrear una reparación realmente importante y cuantiosa.

La otra alternativa que son las cadenas, que como sabeis son motores con cascadas de piñones, engranajes que suceden para alcanzar desde la parte baja del motor a la culata, son hoy por decirlo de alguna manera manera marginales, ya que tienen menos posibilidades de romperse, y correctamente tensadas no provocan rozaduras en el motor y pueden perfectamente durar la vida completa del coche, y como ya hemos comentado antes, hoy día son considerablemente silenciosas.

Vídeo: Autobild probando los 10 candidatos a Sportscar of the year 2009

Un documento gráfico impredible: los “pobres” redactores de Autobild enfrentándose al que posiblemente sea el día de trabajo más duro de todo el año: circuito Contidrom de Hannover, en un día de perros (al menos desde el punto de vista meteorológico). Una auténtica batalla de titanes: sobre la pista mojada, los 10 superdeportivos más salvajes del momento –tanto en versión de serie como tuneados- dispuestos a dilucidar,de una vez por todas, cual de ellos es el Sportscar of the year.

La lista de candidatos es abrumadora, aunque se pueda echar en falta algún modelo: Aston Martin V12 Vantage, Corvette ZR1, Nissan GT-R, Lamborghini Murciélago LP 670-4 Superveloce, Porsche 911 Turbo, Mercedes SLR Desire de FAB Design, Edo Murciélago LP 710, Geiger Corvette GTS, TechArt 911 GT2 y Novidem GT-RS. Con tanta cantidad de agua, hacen falta muchas manos para dominar a semejante jauría de depredadores.

Aparte de los comentarios en alemán (aunque las fichas técnicas se entienden perfectamente), lo peor del video es pensar que a estos tipos los pagan por hacer eso. Si queréis saber el nombre de los ganadores (serie y tuneado) tendréis que soportar el sufirimiento de ver los 9 minutos del video al igual que lo he hecho yo. Aunque eso, realmente, sea lo de menos.

No te lo puedes perder: Audi R8 Spider, nuevo anuncio

El Audi R8 Spider es el súmmum descapotable del fabricante de Ingolstadt. No hay nada por encima de él, y es que siendo la variante descapotable del Audi de producción más rápido conocido hasta la fecha, no es para menos… ¿no crees?

Audi ha presentado este nuevo spot publicitario donde podemos verlo a lo largo de más de un minuto, demostrándonos que está a otro nivel, otro mundo.

Como recordatorio, la variante descapotable del R8 está únicamente construida sobre la versión V10, llevando el mismo propulsor V10 FSI de 5.2 litros y 525 caballos, derivado del Lamborghini Gallardo. Por ende, que una velocidad máxima de 313 kilómetros por hora esté garantizada, no es ninguna exageración.

Las mejores imágenes del Dakar

No podía faltar a la cita. Sobre todo con la cantidad de instantáneas espectaculares que nos ha dejado la prueba sudamericana. En esta ocasión he tomado la decisión de separarlo en dos partes y así poder reunir las mejores imágenes de los coches, motos y camiones en dos videos, que espero que disfrutéis.

Entre ellas podréis ver al bueno de Robby Gordon pegando brincos por toda la pista, a Nasser Al Attiyah probando los mejores recorridos Off Road o incluso a esos grandes bichos derrapando al más puro estilo WRC. No pueden faltar las apariciones estelares de gente como Despres, los hermanos Patronelli o a Vladimir Chagin sobre su ya victorioso Kamaz.

Un McRae a la conquista del Dakar

Antes de fallecer en aquel terrible accidente de helicóptero, Colin McRae y su equipo habían comenzado el desarrollo de un modelo para los rally-raids, el McRae Enduro S-SUV. Tiempo ha pasado desde entonces, y el nuevo fruto de la saga McRae, el McRae Buggy 4×2.

El McRae 4×2 está a mitad de camino de un quad y un 4×4. Aunque en resumen es un buggy monoplaza de chasis tubular y medidas muy contenidas. Con ello se ha conseguido que el peso total sea de tan sólo 700 kg. De la transmisión se encarga una transmisión variable denominada CVT y que se realiza mediante una correa reforzada con kevlar. Y si se rompe, se puede cambiar en unos minutos. Mantenimiento sencillo, algo imporntante en una prueba como el Dakar.

Está propulsado por un motor tricilindrico procedente del mundo de las motos de nieve que entrega 140 CV y aunque a primera vista pueden parecer pocos, la relación de 1 CV cada 5 kg es mejor que la de los gallos del Dakar, el Volkswagen Race Touareg o el BMW X3 X-Raid. Y todo ello desarrollado en tan únicamente 6 meses.



Encuadrado dentro de la nueva categoría de la FIA para los buggy ultraligeros 4×2, el McRae Buggy 4×2 se vende como el paso ideal para moteros que quieren dar el salto a las cuatro ruedas, un mercado bastante interesante teniendo en cuenta, que tarde o temprano casi todos los moteros acaban en la categoría. Stephane Peterhansel o Nani Roma quizás sean los ejemplos más claros.



En la edición 2010 que está a punto de comenzar, siete unidades del McRae Buggy 4×2 estarán en liza, teniendo a Jurgen Van Den Goorbergh, ex-piloto de 250 c.c, 500 c.c y MotoGP, y a Tim Coronel, piloto de la Eurocup SEAT León y hermano de Tom Coronel, piloto del WTCC.

Vídeo: Godzilla cara a cara con una Ducati 1098

La eterna pregunta de muchos: ¿En circuito corre más un coche que una moto? La respuesta fácil que te voy a dar es que, a igualdad de precio, la moto se come al coche sin problemas. Pero si olvidamos este punto y ponemos cara a cara a un GT-R con una Ducati 1098, la cosa no está nada clara.

Afortunadamente, ahí están los chicos de Autocar, cámara de vídeo en mano, para sacarnos de la duda. Sacia tu curiosidad tras el salto.

Ya en vídeo: Chevrolet Camaro SS de 600 caballos

Los chicos de Camaro Motorsport han unido un número de ingredientes muy especiales, y el resultado es uno de los mejores cóckteles posibles en lo que a la automoción estadounidense se refiere.

Este Chevrolet Camaro SS es muy especial, ya que ha sido preparado y llevado hasta los 600 caballos gracias en gran parte a un nuevo compresor. Además de toda la nueva potencia, si en el vídeo no es otro que el gran Mika Salo el que lo lleva al límite, ¿qué te parece?

El Camaro SS estándar cuenta con un 6.2 litros V8 de 426 caballos, el mismo motor LS3 derivado del Corvette. Si de por sí es uno de los Muscle Car más rápidos de nueva generación… prepárate.

Lo que pudo ser y no fue: Bugatti Concept de Walter de'Silva

En 1999, en las oficinas de Volkswagen se cocía uno de los proyectos que marcarían el comienzo de siglo: El nacimiento del Bugatti Veyron. Lo que no habíamos visto todavía nunca eran algunas de las propuestas de diseño que se quedaron por el camino.

Una de ellas venía de la mano de Walter de'Silva, y es la que, gracias a quattrorute, puedes disfrutar en la galería adjunta. Realmente nos alegramos de que el diseño final fuera mucho más moderno y propio del siglo XXI que lo que de'Silva quería hacer. Pero oye, eso no le quita interés.

Chainlink 4×4, un todoterreno extremo muy flexible

El creador de este 4×4 extremo responde al apellido de Cameron, aunque seguro que no es el director de Avatar. El espectacular Chainlink 4×4 se ha hecho sobre el chasis de un antiguo tractor, un 4×4 muy flexible con una suspensión que tiene un recorrido de dos metros en las ruedas delanteras y 1.6 metros en las ruedas traseras. Muchas preparaciones extremas off-road no llegan a ese nivel si por asomo, por muy elevado que esté el coche. Otra peculiaridad es su sistema de tracción, por pesadas cadenas.

El propulsor Ford 5.0 V8 de finales de los años 80 – aproximadamente 230 CV de potencia – manda la fuerza a cuatro cadenas que van a cada rueda, eliminando la necesidad de acoplamientos viscosos o diferenciales autoblocantes. Un set de cambios planetarios controla la desmultiplicación de la relación de giro de las ruedas. Parte de los ejes y ruedas proceden de un HMMV (Humvee) militar. Otra peculiaridad es que el Chainlink 4×4 puede elevar en el aire cada una de sus ruedas de manera independiente.



Esto es posible gracias a un complicado trabajo con mecanismos hidráulicos, que ayuda a este todoterreno a superar obstáculos impensables. La altura libre al suelo es por tanto variable. En cuanto a prestaciones, se dice que pesa cerca de 4 toneladas, pero con las reductoras y el motor V8 no tendrá muchos problemas en superar obstáculos complicados. Y como muestra un botón, un vídeo en el que es capaz de superar trialeras imposibles para cualquier tipo de vehículo, incluso complicadas a pie.

Ken Block, nuevo piloto oficial de Ford

Adiós Subaru, hola Ford. Eso es lo que ya debe de estar diciendo Ken Block, hasta ahora piloto inseparable de Subaru con su Impreza WRX STi. De hecho, a este lado del Atlántico todos lo conocemos por sus peripecias y acrobacias al bordo del Impreza en sus populares Gymkhanas, ya que ha sido lo que se dice todo un fenómeno automovilístico.

Pero el propio Ken Block está dispuesto a abrir una nueva etapa con horizontes hasta ahora poco explorados para él. Con su fichaje por Ford, ya confirmado de forma oficial, podremos verlo al volante de los Fiesta y Focus en diversas competiciones. Para empezar, pilotará un Ford Focus WRC preparado por M-Sport en numerosas pruebas del Mundial de Rallyes, con el equipo Monster World Rally Team, patrocinado por la popular marca de bebidas energéticas.

El WRC este año será mucho más mediático, ya que tendremos el aliciente de ver a Ken Block correr con un coche oficial de Ford en el Mundial de Rallyes y también a Kimi Raikkonen con otro C4 WRC oficial en el Citroën Junior Team, así que sólo el morbo de ver de lo que son capaces el americano y el finlandés atraerá a mucha gente y medios.

Personalmente no dudo de que Block tiene lo que hace falta tener para estar al volante de un coche del WRC, entre otras cosas espectacularidad y un control soberbio al volante, pero habrá que ver también si puede ser rápido y consistente, y en su primer año eso no será nada fácil.

Pero esto no será todo, ya que Block también correrá con un Ford Fiesta en Rally America y en los X-Games, donde ya es un habitual. El piloto ya fue “Novato del Año” en el campeonato americano de rallyes en 2005, ha sido tres veces medallista en los X-Games y ya ha corrido algunas citas del WRC con un Subaru Impreza Gr.N. Según palabras suyas,

“Competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes siempre ha sido un sueño para mí, pero todavía continuaría soñando si me prometiese a mí mismo podios en el futuro más cercano. Voy a intentar luchar de tú a tú con los mejores pilotos del planeta y por supuesto voy a darlo todo, pero mi objetivo principal para 2010 es convertirme en un piloto competitivo para el 2011 y los años siguientes.

Estoy encantado de poder competir con Ford. Desde los Escort en los años 70 pasando por el Ford RS200 Gr.B hasta los Focus actuales, Ford siempre ha hecho un gran trabajo. Por no mencionar que mi padre estará orgulloso, ya que siempre ha sido un gran aficionado a la marca”.

En los próximos meses veremos qué tal se le da y si la jugada mediática de marketing que ha conseguido Ford viene acompañada, además, de triunfos y éxitos en la competición.

BMW patenta un motor dividido por la mitad para aplicaciones híbridas

¿Desconexión selectiva de cilindros? Eso jamás agradaría a un ingeniero alemán... Y es que eso de tener émbolos subiendo y bajando, creando fricciones sin aportar un mísero caballo al cigüeñal no parece una solución "digna" de un coche germánico.

Pero... ¿Y si dividimos el cigüeñal en dos? De esta manera, por medio de la colocación de un embrague entre ciertas partes del propulsor podríamos contar con un V8 que se transforme en un V4 a voluntad en función de las necesidades de carga de cada momento.

Súmale al invento un motor eléctrico en la zona del volante motor para compensar los cambios instantáneos de par cuando el embrague de cigüeñal actue, y ahí tienes la última patente descubierta por los compañeros de Autocar relativa a inventos de BMW. ¿Lo veremos aplicado a sus futuros modelos? Sería interesante, sin duda.

Lotus patenta su propia caja de doble embrague

Mucha gente asocia el cambio secuencial con levas con un invento Ferrari, aplicado por primera vez a un Fórmula 1 rojo, y que se sacó a la calle en el 355 F1. Pero se pierden parte de la foto, y es que Lotus, en su locura por la sobre ingeniería, ya había probado un sistema similar años antes en un F1, y lo intentó lanzar en su Esprit previamente a lo que veríamos en el citado 355 del cavallino.

El caso es que tantos esfuerzos de ingeniería cayeron en saco roto con las suciesivas crisis de la compañía, que evitaron el lanzamiento de semejantes dispositivos o modelos nuevos para el mercado. Pero las cosas han cambiado en Hethel, y Lotus va disparada de nuevo hacia arriba, juntando nuevos modelos con el equipo de F1. Entre sus muchos desarrollos patentados, los chicos de Jalopnik han encontrado este registro de una caja de doble embrague, que conociendo a la empresa de Anthony Colin Bruce Chapman, podría acabar en la trasera del Esprit y por qué no, en el Exige.

Se nos hace la boca agua...

Record de salto en coche

Hace un año te mostramos un vídeo en el que Travis Pastrana y su equipo se iban al desierto a saltar sobre las dunas. El la víspera de fin de año, Pastrana voló mucho más. Nada menos que 82 metros.

El salto lo realizó en Long Beach, desde el puerto hasta una barca en mitad del agua. Con él, Travis ha batido el record mundial de salto en un coche, y lo ha hecho nada menos que por casi 30 metros. Un momento que contrasta con cuando comenzó a hacerse famoso tras ganar la medalla de oro en unos X-Games, a los 15 años, y lo celebró saltando con su moto a la bahía de San Francisco. La organización entonces le retiró el premio.

Esta vez, los 20.000 espectadores celebraron el salto, a los mandos de un Subaru. “El vuelo fue increíble, no podía haber pedido algo mejor”. Aunque la previsión es que fuese mejor, ya que la plataforma acuática se colocó 10 minutos antes del salto, y al moverse le hizo chocar con el borde, impidiendo que el piloto celebrase el salto realizando unos trompos, como era su intención.

El anterior record lo tenía Ken Block desde el 2006, uno de los compañeros de Pastrana en Subaru.

Ya en vídeo: las armas de MINI para Detroit

El fabricante británico va a tener una muy importante presencia en el salón estadounidense, y es que estamos ante uno de los más importantes de los últimos años.

¿Qué tienen entre manos? El arma principal de MINI es el BeachComber, un prototipo de crossover sin puertas destinado a anticiparnos al futuro crossover de producción, quizás llamado Crossman. Ahora bien, ¿por qué es tan importante? La presencia de la filial de BMW tiene como principal papel hacer ver a Estados Unidos sus proposiciones de pequeños utilitarios, que como verás no son pocas.

Por el resto, también se puede apreciar en el vídeo el MINI E o el MINI Cooper John Cooper Works. Por supuesto, el vídeo no tiene ningún desperdicio.