Soy bastante aficionado a los vídeos de drift filmados en el circuito japonés de Ebisu. Especialmente, cuando llevan una edición bastante lograda como en el caso de hoy, y donde naturalmente, los coches acompañan.
Y es que, cuando a uno le hablan de Ebisu, le vienen varias cosas a la cabeza: neumáticos en los alambres, Silvias, AE86, Chaser, Skyline R32, pasadas con la zaga rozando el muro con el objetivo de tirar las botellas que hay colocadas y por supuesto, drift a velocidades de vértigo.
En el vídeo, prácticamente todo eso se plasma, y el resultado salta a la vista. Si os gusta el drift, este vídeo os encantará.
No os vamos a contar nada de eléctrico o híbridos en este artículo, sólo os vamos a proveer con diversión de alto octanaje en vídeo. Pocas cosas hay mejores que un deportivo americano quemando goma como si no hubiese mañana. Es irresponsable, nada respetuoso con el medio ambiente o los neumáticos del coche, pero por alguna razón, los burnouts nos encantan.
Si el deportivo en cuestión es uno de los últimos Dodge Viper SRT10 fabricados, el potencial deleite visual aumenta. Vídeos de burnouts hay miles en Internet, pero el que os hemos querido mostrar está grabado en HD, con cámaras profesionales, con una elección de música inmejorable y con un sentido artístico fuera de duda. Tras el salto podéis ver el vídeo, y aunque no haya sonido de motores (en este caso un 8.4 V10 de 600 CV) no se echa de menos. Subid el volumen de los altavoces.
Sony sabe bien lo que tiene que hacer, sobre todo con Gran Turismo 5 ya que es uno de sus mejores juegos “exclusivos“, motivo más que suficiente para atraer cada año a nuevos jugadores a su plataforma.
Al menos ya podemos ver el primer anuncio con el que Sony está intentando convencer a todos aquellos estadounidenses que aún duda del potencial de este magnífico simulador real de conducción.
Por otro lado, si Sony ya está emitiendo toda esta clase de anuncios podemos confiar en que Polyphony Digital no volverá a retrasar la fecha del lanzamiento una vez más, recuerda que podrás adquirir tu copia a partir del día 24 de Noviembre.
Cuando se anunció el lanzamiento del Audi RS5, parecía claro que por fin el BMW M3 tendría un rival a su altura. Estamos ante los que son, quizás, los dos coupés derivados de berlina referencia en cuanto a deportividad. La pregunta clave es, ¿supera el Audi RS5 al BMW M3, o bien todavía tendrá que seguir a su rebufo? Para traer un poco más de luz al asunto (y qué demonios, también un poco de diversión y éxtasis visual y sonoro), Autocar y AutoExpress los han enfrentado cara a cara y lo han documentado en los siguientes vídeos.
A priori, los datos técnicos favorecen ligeramente al Audi RS5: ambos con motor V8 atmosférico de alto régimen de giro, el RS5 tiene más potencia teórica (450 CV frente a los 420 CV del M3), una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos (4.8 segundos en el M3 de cambio manual o 4.6 segundos con cambio DKG), y un caudal de potencia transferido al asfalto de forma más eficiente, gracias al cambio S tronic de 7 velocidades de serie y a la elaborada tracción quattro pata negra del Audi RS5. Eso sí, este último se ve penalizado con un peso mayor (1.800 Kg frente a los 1.675 Kg del M3).
Si nos vamos al precio, aquí el Audi RS5 (desde 85.900 euros) pierde por unos cuantos miles de euros, ya que el BMW M3 Coupé se ofrece desde los 78.000 euros con cambio manual o los 82.900 euros con cambio de doble embrague DKG. Por estética y exclusividad sería difícil dar un veredicto, pero sin despreciar al M3 E92, absolutamente precioso, quizás tendríamos que darle el minipunto al RS5: en mi opinión, más deportivo y diferenciado del resto de la gama sin perder su equilibrio y elegancia.
Vamos por fin al apartado clave. La teoría sobre el papel está muy bien, pero ¿podrá el Audi RS5 con el BMW M3 sobre el asfalto? Nada mejor que servirnos de las pruebas que podéis ver en vídeo, realizadas por Autocar y AutoExpress. Para los primeros, el Audi RS5 es ligeramente más rápido que el M3 y quizás el mejor vehículo en la gama Audi tras el R8, pero su mayor potencia (+30 CV) se compensa con el mayor peso. El RS5 es muy eficaz, y también más dócil, más neutro en curva y más fácil de conducir, es decir, más pensado “para todos los públicos“.
Pero cuando se trata de conducir al límite, en BMW suelen ser unos verdaderos maestros a la hora de crear los chasis de sus M, y esta ocasión no es menos. Algo más sobrevirador debido a su naturaleza de propulsión, el M3 es también más divertido de conducir y ofrece más sensaciones para el conductor. Quizás el Audi RS5 sea el más completo, pero cuando se trata de conducir (con mayúsculas) y disfrutar al volante, el M3 todavía continúa un pequeño paso por delante.
En cualquier caso, pequeñas diferencias en espíritu y en forma para llegar a resultados similares, y seguro que más que satisfactorios para cualquier interesado en estos dos coupés de postín. Ya sea RS5 o M3, es difícil que nadie quede defraudado al volante de cualquiera de ellos… aunque por cercanía en precio tienen un rival verdaderamente complicado: el matagigantes Nissan GT-R.
Con el reciente Porsche 911 GT2 RS, la marca de Zuffenhausen lanzó un órdago a la grande. Sus 620 CV turboalimentados le hacen ser el 997 más potente y brutal, además de ser el vehículo de producción de calle de la marca más rápido de su historia, superando en tales honores al Porsche Carrera GT. Quién nos diría hace menos de una década que la evolución del 911, sin perder su esencia más clásica, conseguiría llegar a los límites que ha alcanzado el 997 GT2 RS.
El conocido piloto Jason Plato, de la mano de Fifth Gear, nos trae la prueba del Porsche 911 GT2 RS. Y bien, según el propio Plato parece que en medio de tanta electrónica todavía queda un pequeño resquicio para los amantes de la conducción más pura y exigente, precisamente este 997 GT2 RS. Donde otros superdeportivos se sienten muy rápidos pero también más “artificiales”, con la electrónica controlando cada parámetro de la conducción, el pilotaje del GT2 RS es preciso, directo y sin una electrónica intrusiva.
Era evidente que la comparación con el Ferrari 458 Italia surgiría a lo largo de la prueba, y efectivamente así es. Una vez más, Porsche contra Ferrari: aunque del 458 Italia no se puede decir que precisamente sea poco rápido y emocionante (sino más bien todo lo contrario), según Plato el 911 GT2 RS es más primario y exigente, con una ingeniería soberbia y el conductor no siente que la electrónica toma el control. Eso sí, no llega a alcanzar ese punto especial que hace que el Ferrari sea algo totalmente distinto.
Con cambio manual a la antigua usanza y un buen juego de pedales todavía se pueden hacer verdaderas virguerías en conducción deportiva, a la vez que disfrutar a tope… aunque no demasiada gente sea un piloto profesional experto en el arte del contravolante, claro. Así es el GT2 RS, casi un coche de carreras homologado para carretera. Como bonus, os dejamos con un interesante vídeo como el que tenéis bajo estas líneas, que corresponde a la vuelta rápida en Silverstone del propio Plato al volante del GT2 RS.
