Por fin ha comenzado la nueva temporada de Fifth Gear, para mí el mejor programa televisivo de coches en estos momentos. Incluso mejor que Top Gear, que últimamente parece haberse pasado al entretenimiento general de brocha gorda (y os lo dice alguien que lleva siete años viéndolo). En fin, esa es otra historia, ahora os vamos a hablar del espectacular duelo que han emitido ayer entre tres de los compactos más deportivos del mercado. Sin irnos a locuras de tracción total como el Subaru Impreza Cosworth, limitándose a dos ruedas motrices, en todos los casos con cajas de cambio manual.
Los tres elegidos son el elegante Volkswagen Scirocco R, el brutal y potente Ford Focus RS y el equilibrado Renault Mégane RS. Tres filosofías para conseguir la máxima diversión al volante, todas turboalimentadas y empapadas en adrenalina. La batalla ha consistido en un time attack en el circuito de Rockingham, un oval con múltiples combinaciones interiores para hacerlo todo lo revirado que deseemos. Ya que vamos a tener a los mandos de estas máquinas a los siempre geniales Tiff Needell y Vicki Butler-Henderson, muy revirado es el ajuste que queremos.
Antes de ver el vídeo, echemos un ojo a la ficha técnica de los competidores.
•Volkswagen Scirocco R
•Motor 2.0 TSI, cuatro cilindros
•265 CV a 6.000 rpm y 350 Nm de par motor entre las 2.500 y las 5.000 rpm
•0 a 100 km/h en 6 segundos
•Velocidad máxima de 250 km/h
•Peso: 1.419 kg
•Autoblocante electrónico XDS
•Renault Mégane RS
•Motor 2.0 turbo, cuatro cilindros
•250 CV a 5.500 rpm y 340 Nm a 3.000 rpm
•0 a 100 km/h en 6.1 segundos
•Velocidad máxima de 250 km/h
•Peso: 1.462 kg
•Autoblocante mecánico, chasis Cup
•Ford Focus RS
•Motor 2.5 turbo, cinco cilindros
•305 CV a 6.500 rpm y 440 Nm entre las 2.300 y las 4.500 rpm
•0 a 100 km/h en 5.9 segundos
•Velocidad máxima de 263 km/h
•Peso: 1.468 kg
•Autoblocante mecánico RevoKnuckle
Veamos cómo se comportan en las manos de Tiff Needell. El ganador se enfrentará contra un Porsche Boxster 2.9 de 255 CV (acceso a la gama). ¿Lo superará? ¿Vencerá el Ford Focus RS, o será el Scirocco?
Emitir una valoración es complicado. En primer lugar el circuito estaba muy mojado, algo que ha penalizado a todos los tracción delantera. Las impresiones de Tiff son variadas, el Ford Focus RS le ha parecido el más rápido y divertido, pero a la hora de la verdad no fue el más rápido. El Mégane RS, con un eficaz autoblocante, tendía a subvirar en la lluvia, con ocasionales sobrevirajes por una conducción agresiva. Aunque no le parecía rápido, fue el líder del día. El Scirocco, estable y pausado, no pudo hacer nada a pesar de su ventaja teórica por la ausencia de un buen autoblocante mecánico.
Con 1.26.4, el Mégane, con su rápida salida de las curvas y excelente equilibrio se llevó el trofeo, precedido de los 1.27.9 del Focus, con un reparto de pesos no demasiado favorable. En último lugar, el Scirocco, que a pesar de sus 265 CV se tuvo que conformar con 1.28.4. Quizá una prueba sobre seco y una conducción con más concentración hubiesen sido criterios más homogéneos de comparación. En cualquier caso, el Mégane no pudo con el Boxster en el duelo final. Era de esperar, pero ha estado dando guerra al alemán durante las dos vueltas, no despegándose apenas.
viernes, 18 de junio de 2010
Comparativa: Audi R8 V10 vs Honda Civic Type-R
En un principio no tienen nada que ver, y es que de una manera u otra el Audi R8 V10 y el Honda Civic Type-R juegan en ligas muy, muy distintas. Ahora bien, ¿qué pasa si hacemos una comparativa entre ambos?
Por un lado tenemos al último de Ingolstadt, un coupé deportivo de gran nivel que tiene bajo la carrocería un 5.2 litros FSI de 525 caballos, derivado del Lamborghini Gallardo y que mantiene plenamente la tracción total.
En el otro, encontramos a uno de los hatchback japoneses más legendarios que se conocen a día de hoy, más por nombre que por generación. Un 2.0 litros VTEC se esconde bajo el capó, desarrollando una potencia final de 200 caballos en un bloque que lleva ya generaciones dando guerra.
¿Quién se lleva la palma? Sube el volumen, ¡y disfruta!
En pista: Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni vs Ferrari 458 Italia
Ambos italianos, de casas plenamente rivales pero esta vez, con un muy interesante punto en común: ambos son tracción trasera. Y esto, desde luego, no va a pasar desapercibido en ninguno de los dos.
Por un lado tenemos al Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, la edición especial del Gallardo que pasa por unas mejoras mecánicas que incluye el paso a tracción trasera, con la disminución de peso que conlleva y además, con el añadido de empujar únicamente con las ruedas traseras.
En el otro lado nos encontramos con el archiconocido Ferrari 458 Italia, la última maravillosa de Maranello y que tiene como principal atractivo un V8 de 570 caballos y cómo no, tracción trasera. Ahora bien, ¿quién de los dos se lleva la palma en un mano a mano?
Por un lado tenemos al Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, la edición especial del Gallardo que pasa por unas mejoras mecánicas que incluye el paso a tracción trasera, con la disminución de peso que conlleva y además, con el añadido de empujar únicamente con las ruedas traseras.
En el otro lado nos encontramos con el archiconocido Ferrari 458 Italia, la última maravillosa de Maranello y que tiene como principal atractivo un V8 de 570 caballos y cómo no, tracción trasera. Ahora bien, ¿quién de los dos se lleva la palma en un mano a mano?
25 años del BMW M3, en vídeo
Recientemente se cumplían los 25 años del BMW M5 y pronto tendremos otro aniversario destacable para BMW Motorsport: el cuarto de siglo del BMW M3. Una de las berlinas/coupé deportivas por antonomasia, el BMW M3 E30 inició su andadura en el año 1986 como la versión de más altas prestaciones de la Serie 3.
Fue tan sólo el primer integrante de una de las sagas deportivas de más éxito de todos los tiempos, pero posteriormente, llegarían las siguientes generaciones del BMW M3: E36, E46 y hasta llegar a la actual E90/E92/E93. A punto de cumplirse los 25 años de su nacimiento, es un buen momento para recordar la historia y evolución de la saga mediante un repaso a estos vídeos oficiales de BMW. Media hora de pura ilusión donde se puede ver muchos detalles de cada modelo, su paso por competición o por circuitos como el Nordschleife o deleitarse con el espectacular sonido de sus motores.
Por aquel entonces únicamente con carrocería coupé de dos puertas, el BMW M3 E30 se recordará para la posteridad por su clásico frontal bifaro y por un diseño sobrio que escondía mucho potencial, gracias al motor de cuatro cilindros y 2.3 litros que entregaba 200 CV y lo propulsaba hasta los 235 Km/h, acelerando de 0 a 100 en menos de 7 segundos.
Tras este primer BMW M3 E30 de 1986, que estaría a la venta hasta 1992, llegarían las ediciones especiales Evolution, que exprimía el motor de 2.3 litros de desplazamiento hasta los 215 CV en sus dos primeras fases, y Sport Evolution, con unidades muy limitadas y un motor que rendía 238 CV gracias a su mayor cilindrada, de 2.5 litros. Muy recordada fue su rivalidad con el Mercedes 190E 2.3 16v, tanto en la calle como en los circuitos, puesto que vivieron importantes duelos en el DTM a finales de los ´80, con éxitos en forma de campeonato incluidos para el M3 E30.
Poco más se podría hacer con un motor de cuatro cilindros atmosférico, o eso consideraba por aquel entonces la marca bávara, así que el paso que había que dar en la siguiente generación era bastante claro: un motor de seis cilindros en línea. En 1992 llegaba el BMW M3 E36, con una estética mucho más actual. El motor de 3.0 litros rendía en un comienzo 286 CV, y sólo estaba disponible en versión coupé.
En 1994 se incorporaba la variante Cabrio, y en 1995 la versión berlina de cuatro puertas que además traía otra novedad bajo el brazo: un motor de 3.2 litros y también seis cilindros en línea, que alcanzaba los 321 CV. La aceleración ya se rebajaba a poco más de 5 segundos para el 0-100 Km/h, mientras que la velocidad máxima se autolimitaba a los 250 Km/h.
Y llegamos a finales del año 2000. Nueva década, nuevo siglo y nueva generación con el BMW M3 E46. Absolutamente vigente todavía a día de hoy, estrenó una evolución del ya conocido motor de 3.2 litros y seis cilindros, alcanzando los 343 CV a casi 8.000 rpm. Disponible en versiones Coupé y Cabrio, estrenó cambio pilotado SMG II (disponible opcionalmente) y una versión especial CSL aligerada, que se quedaba en 1.385 Kg. Sin duda, uno de los BMW M3 más logrados de todos los tiempos.
Acabamos este pequeño repaso con la generación actual, los BMW M3 E90/E92/E93, en carrocerías cuatro puertas, coupé dos puertas y descapotable. Una vez más (y quizás por última ocasión) se imponía el upsizing, con un nuevo motor de 4.0 litros V8 con 420 CV. Otra de las mayores novedades de esta generación fue el cambio DKG de doble embrague. Por lo demás, su reciente pasado y presente ya será bien conocido por todos vosotros.
Vídeo: Fifth Gear le da caña al Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Gallardo LP570-4 Superleggera. Su nombre es más largo que un día sin pan, pero no por ello nos gusta menos. El último Lambo radical salido de Sant'Agata nos hace babear como cuando teníamos 6 meses y soñábamos en secreto con comer galletas, así que qué menos podíamos hacer que traerte el último vídeo de Fifth Gear, donde Jason Plato le da toda la acción posible a la joya italiana naranja y su escalofriante motor de diez cilindros en uve. ¿Quieres disfrutarlo? Pues ya sabes dónde lo tienes.
La aventura de Spyker en Le Mans 2010, en siete vídeos
Spyker atacaba este año Le Mans con la convicción de hacer un buen papel, y dentro de sus posiblidades, no se pueden quejar por el resultado. El fortalecimiento progresivo de la categoría GT2 les ha puesto las cosas difíciles para sacar un gran resultado (Corvettes oficiales, Porsches semioficiales, Ferraris de Risi...).
Además, el resultado final se les comprometió con el accidente con el coche de LMP1 que les destrozó el subchasis trasero. Gracias a una gran iniciativa de la escuadra holandesa, la marca nos ofrece en siete vídeos su experiencia en La Sarthe desde dentro. Lo tienes todo tras el salto.
Además, el resultado final se les comprometió con el accidente con el coche de LMP1 que les destrozó el subchasis trasero. Gracias a una gran iniciativa de la escuadra holandesa, la marca nos ofrece en siete vídeos su experiencia en La Sarthe desde dentro. Lo tienes todo tras el salto.
Tercer capítulo del culebrón MINI vs Porsche: entrenando como Rocky
Esto va para largo. Llega la tercera entrega del culebrón creado por MINI USA, que a la vista del número de visitas y comentarios que está generando en la red, ya les ha salido rentable. Después de que su presidente retase formalmente a Porsche a través de un video, y de que Porsche les respondiese con un contundente mensaje, MINI vuelve a la acción.
Ahora la marca del grupo BMW ha creado un video de lo más original, inspirado en uno que aparecía en una de las películas de Rocky (no recuerdo cual de la saga). En el video se ve al MINI Cooper S y al Porsche 911 entrenandose como si fuesen fieras de gimnasio.
Pesas, estiramientos y hasta cinta de correr para ponerse en forma para el reto que hay sobre la mesa, para el que quedan sólo 3 días. La actividad en el perfil de Facebook de MINI USA es tremenda, y parece que habrá miles de fans de MINI acudirán a apoyar y animar a su “pupilo”.
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