Es un coche biplaza de 2,15 metros de largo 1,52 alto y 0,99 de ANCHO,tiene 1355NM mas que un bugatti veyron, de 0 a 100 en 4s y 255km/h de punta.
miércoles, 31 de diciembre de 2008
martes, 30 de diciembre de 2008
Eliica, electricidad a 370 km/h sobre ocho ruedas
Eliica es el vehículo eléctrico producto de la visión de un joven equipo de diseño de Japón, liderado por el veterano Dr. Hiroshi Shimizu, pionero en la construcción de vehículos eléctricos en los años 80. El resultado de años de trabajo es este superdeportivo de ocho ruedas, que ciertamente no lo parece. Su aspecto es más que curioso, por una parte muy futurista mirando su frontal y por otra parte casi retro, pues la forma de su carrocería me recuerda mucho al aerodinámico Citroën DS “Tiburón”.
La razón de que este vehículo de cuatro puertas tenga ocho ruedas y sea considerado un superdeportivo es porque cada rueda cuenta con un motor eléctrico de 80 CV de potencia, sumando un total de 640 CV - los mismos que un Lamborghini Murcielago LP640 – y siendo capaz de alcanzar una brutal velocidad máxima de 370 km/h gracias a su aerodinámica carrocería y acelerar hasta los 100 km/h en 4 segundos. En estos tiempos de crisis el equipo busca un patrocinador empresarial para poder producir 200 Eliica.
Con un peso total de unos elevados 2.400 kg debido a las grandes baterías de lito y a sus ocho motores eléctricos, la autonomía del Eliica es de 200 km. Puede que no sea una cifra alta pero para recorridos urbanos o nuestros viajes diarios debería ser más que suficiente. El Primer Ministro japonés probó en su día esta extraño 8×8, afirmando que este ambicioso proyecto de cooperación entre 50 universidades japonesas sería el coche ideal para el Japón del futuro.
El caso es que no serán precisamente baratos, costarán la friolera de 255.000$ cada uno, al actual tipo de cambio dólar-euro unos 180.000€. Se me antoja una cifra muy elevada pero tengamos en cuenta lo extremadamente exclusivo del vehículo y sus impresionantes prestaciones, así como sus caras baterías de iones de litio. A continuación podéis ver en vídeo la historia del desarrollo del Eliica y otro vídeo en el que humilla sin compasión a todo un Mitsubishi Lancer Evo VIII en una prueba de aceleración.
Un motor autosuficiente
La era de la gasolina ha terminado, y toca la hora de buscar su sustituto. Los coches híbridos están haciendo de puente hacia la nueva generación de coches. Pero, puestos a cambiar, ¿por qué no conseguir un motor que no necesite energía externa? Se acabaron los gastos de combustible, las paradas en la gasolinera (o como vayan a llamarse sus sustitutas) cuando nos acercamos a la reserva, y todos los demás inconvenientes que supone depender de una fuente de energía, sea la que sea.
Troy Reed lleva desde 1994 trabajando en un motor así. La idea es construir un motor electromagnético, que se retroalimenta con el giro de las ruedas. De este modo, al hacer circular el coche el motor también se proporciona energía a sí mismo con energía cinética.
Además, un acumulador iría recogiendo la energía sobrante, que se usaría para arrancar el coche, para lograr puntas de velocidad, o para las cuestas. Sobra decir que el motor no contamina, y de hecho ni siquiera hace apenas ruido.
Ahora sólo falta que alguna multinacional se interese por este invento, y algún día nuestros coches se olviden de la palabra “repostar”.
lunes, 29 de diciembre de 2008
domingo, 28 de diciembre de 2008
sábado, 27 de diciembre de 2008
viernes, 26 de diciembre de 2008
jueves, 25 de diciembre de 2008
TurboArt Audi RS4
la aceleración hasta los 300 km/h se completa en unos apabullantes 26.94 segundos. No hay más que decir.
Pontiac Trans Am de Polly Motorsports, el coche legal más rápido de Europa (quitando el 9ff gt9)
El Pontiac Trans Am no es especialmente conocido por su propio nombre sino más bien por ser el coche que protagonizaba la serie de televisión El Coche Fantástico en los años 80. Las preparaciones que se han hecho de él se cuentan por decenas pero hay una que merece la pena mencionar porque es con toda seguridad el coche legal más rápido de Europa. La firma noruega Polly Motorsports pone la mano en este deportivo americano para convertirlo en un “one to one” para el mismísimo Bugatti Veyron
Es de agradecer que estéticamente no hayan modificado un icono para tantos jóvenes que crecimos con esta serie pero en su corazón no queda nada de los ya amplios en cilindrada motores de ocho cilindros. Polly Motorsports instala en su lugar un mastodóntico motor V8 de 8.9 litros con una soberbia turbopropulsión que dispara la potencia hasta los 1.407 CV. La enorme fuerza generada traspasa el cuerpo del Trans Am a través de un cambio ZF de 6 relaciones que engrana con las ruedas del tren trasero.
Con semejante “caballería” y “sólo” 2.040 kg, sus números son de auténtico escándalo. En las pruebas de impacto, registra unos 2.23 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y tarda únicamente 9.19 segundos en recorrer el cuarto de milla (402 metros). En el tiempo que tarda un Kalos de 90 CV en acelerar hasta los 100 km/h (unos 12 segundos) el Trans Am noruego ya está “volando” a 300 km/h. Aunque la medida más interesante a estas alturas de despunte motorizado es de su velocidad máxima
El conocido circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, fue el lugar elegido para realizar la prueba de fondo en la que marca un tope de velocímetro de 407 km/h. La bestia de Bugatti con 407 km/h de velocidad máxima oficial tiene en este Trans Am un buen rival.
Los siguientes vídeos son la prueba “bruta” de que Polly Motorsports ha sido capaz de crear una auténtica bala. El primero y el segundo muestran sus aceleraciones desde fuera, con un arranque desde parado y a fondo y un paso por pista desde las gradas respectivamente. En cambio el tercer vídeo aporta una vista diferente, desde la parte trasera del vehículo en una prueba de circuito. Da gusto escucharlo circular suavemente y cómo se vuelve arrollador cuando se le pisa bien. Además parece que tiene el sistema de KITT para “molestar” a los vehículos que le preceden.
motor diesotto
-Inyección directa en la culata:permite reducir el consumo de energía
-Sobrealimentación en el colector de escape: asegura una buena respuesta del motor a bajo régimen, aumenta el par durante la aceleración y altas prestaciones.
¿Te imaginas un motor de gasolina con lo mejor de un diésel? Así es la revolucionaria mecánica DiesOtto, que aúna lo mejor de ambos mundos.
-Un antiquísimo axioma extraído del arte de la guerra sostiene que si no puedes vencer a tu enemigo lo mejor es que te unas a él. Y eso mismo es lo que ha llevado a cabo Mercedes: combinar lo mejor de los motores diésel y los de gasolina para crear un nuevo concepto mecánico: el DiesOtto.
Este nuevo tipo de propulsor combina las prestaciones y la limpieza de los motores de ciclo Otto con el mayor par motor y el bajo consumo de los diesel.
El DiesOtto, con cilindrada reducida (downsizing), cuenta con avances como al inyección directa de gasolina, la sobrealimentación y la compresión variable. Sin embargo, la principal innovación de este motor es el sistema de autoignición controlada, un proceso de combustión altamente eficiente, similar al de un diesel.
Salvo al arrancar y en regímenes de trabajos altos –en que ser recurre a la chispa de la bujía-, durante el ciclo de funcionamiento normal, se aumenta la recirculación de los gases de escape, que incide en la reducción de las emisiones contaminantes, y se incrementa la compresión, con lo que la mezcla se autoinflama. Con esta técnica, la combustión es mucho más eficiente.
Al DiesOtto se acoplará un módulo híbrido con un generador integrado, lo que reducirá aún más los consumos.
El resultado es un motor de tan sólo 1,8 litros, capaz de erogar 238 CV, desarrollar un par máximo de 400 Nm y consumir de media 5,9 l/100 km en un mercedes clase s.
-Sobrealimentación en el colector de escape: asegura una buena respuesta del motor a bajo régimen, aumenta el par durante la aceleración y altas prestaciones.
¿Te imaginas un motor de gasolina con lo mejor de un diésel? Así es la revolucionaria mecánica DiesOtto, que aúna lo mejor de ambos mundos.
-Un antiquísimo axioma extraído del arte de la guerra sostiene que si no puedes vencer a tu enemigo lo mejor es que te unas a él. Y eso mismo es lo que ha llevado a cabo Mercedes: combinar lo mejor de los motores diésel y los de gasolina para crear un nuevo concepto mecánico: el DiesOtto.
Este nuevo tipo de propulsor combina las prestaciones y la limpieza de los motores de ciclo Otto con el mayor par motor y el bajo consumo de los diesel.
El DiesOtto, con cilindrada reducida (downsizing), cuenta con avances como al inyección directa de gasolina, la sobrealimentación y la compresión variable. Sin embargo, la principal innovación de este motor es el sistema de autoignición controlada, un proceso de combustión altamente eficiente, similar al de un diesel.
Salvo al arrancar y en regímenes de trabajos altos –en que ser recurre a la chispa de la bujía-, durante el ciclo de funcionamiento normal, se aumenta la recirculación de los gases de escape, que incide en la reducción de las emisiones contaminantes, y se incrementa la compresión, con lo que la mezcla se autoinflama. Con esta técnica, la combustión es mucho más eficiente.
Al DiesOtto se acoplará un módulo híbrido con un generador integrado, lo que reducirá aún más los consumos.
El resultado es un motor de tan sólo 1,8 litros, capaz de erogar 238 CV, desarrollar un par máximo de 400 Nm y consumir de media 5,9 l/100 km en un mercedes clase s.
G-Power M5 Hurricane RS, la berlina más rápida del mundo
Hasta ahora, el título de berlina más rápida del mundo recaía sobre el Brabus Rocket, la preparación de Brabus sobre la Clase CLS. Hasta ahora, porque otros alemanes han batido ese record, subiéndolo hasta los 367,4 km/h. 5km/h de diferencia respecto al anterior record.
El coche que ahora tiene el honor de ser considerado como la berlina más rápida del mundo es el G-Power M5 Hurricane RS, una bestia que exprime su motor V10 5.0 Bi-Kompressor hasta los 750 CV. Con la nueva especificación, en G-Power han logrado extraer 20 CV más respecto al anterior modelo.
El coche que ahora tiene el honor de ser considerado como la berlina más rápida del mundo es el G-Power M5 Hurricane RS, una bestia que exprime su motor V10 5.0 Bi-Kompressor hasta los 750 CV. Con la nueva especificación, en G-Power han logrado extraer 20 CV más respecto al anterior modelo.
miércoles, 17 de diciembre de 2008
lunes, 15 de diciembre de 2008
Rumor: PSA y Fiat podrían asociarse y convertirse en el 4º fabricante mundial
Hace unas semanas el CEO de Fiat, Sergio Marchionne, comentaba que en un futuro próximo solo quedarían seis grandes grupos automovilísticos repartidos por todo el planeta. La actual situación de crisis obligará a nuevas fusiones y a la desaparición de las marcas menos afortunadas. Esto fue visto en su momento como una "declaración de intenciones" por parte de Marchionne para buscar una alianza con algún otro grupo industrial.
De acuerdo con noticias aparecidas en el periódico italiano Milano Finanza, en el último encuentro entre el primer ministro italiano Silvio Berlusconi y el presidente francés Nicolas Sarkozy, ambos mandatarios habrían estado considerando las consecuencias (positivas) de una fusión entre PSA Peugeot Citroën y Fiat.
Esto unido a rumores reflejados en Automotive News hacen sospechar que las posibilidades de una unión entre ambas compañías sería algo más que posible en un futuro próximo. De hecho, Fiat y PSA ya comparten varias alianzas industriales para la producción de vehículos profesionales, y según varios analistas la unión de ambas sería viable desde el punto de vista financiero y comercial.
El resultado de la fusión convertiría a la empresa resultante en el cuarto productor automovilístico mundial, y permitiría a las marcas del grupo beneficiarse de menores costes de desarrollo para futuros modelos.
Desde el descalabro de la unión Fiat-General Motors de hace unos años, el grupo italiano ha crecido a pasos agigantados, mejorando su posición comercial gracias a éxitos como el Fiat 500 o el Bravo. La única duda que se nos plantearía sería cómo manejar el solape de modelos dentro de la posible empresa conjunta. Y es que si ahora mismo la empresa de Marchionne ya tiene problemas para posicionar a Lancia y Alfa sin pisar las ventas de Fiat, meter en la ecuación a Citroën y Peugeot complica bastante el tema.
Os mantendremos cumplidamente informados de todo lo que pueda suceder a este respecto, y es que de momento no hay declaración alguna por parte de PSA sobre el tema.
domingo, 14 de diciembre de 2008
Comienzan a desarrollar las autopistas generadoras de energía
Un grupo de ingenieros israelíes ha creado un nuevo sistema que permite que ciertos tipos de autopistas comiencen a generar electricidad simplemente transformando la energía generada por los vehículos que andan sobre ellas.
Según los ingenieros que crearon el sistema, solo un km de este tipo especial de asfalto para autopistas podría generar hasta 400kW, lo que seria suficiente para hacer funcionar hasta ocho coches compactos.
Aunque la explicación es muy técnica, básicamente el sistema funciona gracias a pequeños cristales que son instalados por toda la autopista que, cuando los coches pasan sobre ellos, generan una pequeña carga eléctrica.
Al parecer el sistema ya se encuentra en sus últimas fases dado que la nueva autopista eléctrica comenzará a ser probada el mes que viene, cuando los ingenieros en Israel conduzcan sobre ellos en una calle creada especialmente.
Para tener una idea de la aplicación real de este sistema, la Asociación de Trasporte Ambiental ha dicho que si el sistema fuera instalado en todas las autopistas británicas se podría generar suficiente energía para hacer andar 34.500 coches compactos.
Para finalizar tenemos que recordar que hace algún tiempo fue anunciado otro proyecto similar, pero en este sistema se utilizaba energía cinética, que permitía encender un generador para producir energía.
Aunque ambos proyectos parecen muy interesantes, el de energía cinética parece tener la ventaja dado que ya ha sido confirmado que comenzará a utilizarse en una terminal de Oakland para producir parte de la energía necesitada por el operador SSA.
viernes, 12 de diciembre de 2008
jueves, 11 de diciembre de 2008
miércoles, 10 de diciembre de 2008
martes, 9 de diciembre de 2008
lunes, 8 de diciembre de 2008
Las carreteras favoritas de algunos de los mejores pilotos de rallyes del mundo
¿Conoces a Ari Vatanen, Jimmy McRae, Mirko Hirvonen, Marcus Gronholm y Miki Biasion? Si es así, entonces es que algo de rallys ya sabes. Bueno, es típico que los petrolhead tengamos nuestra carretera de curvas favorita, esa que nos permite disfrutar aun sin necesidad de ir a fondo, esa que es un desafío mental y físico, esa de la que nos intentamos aprender cada curva y cada trazada. Bueno, pues estos magníficos pilotos de rally también tienen la suya, y la revista CAR se ha encargado de conocer la de cada uno de ellos, y presentárnosla en vídeo. Merece la pena verlas, ¿verdad? pues las tienes en vídeo tras el salto.
domingo, 7 de diciembre de 2008
sábado, 6 de diciembre de 2008
AIR CAR FACTORIES, MOTOR FRÍO DE COMBUSTIÓN EXTERNA
Los laboratorios Alba Montecristo y Air Car Factories han firmado un acuerdo de colaboración. Próximamente presentaremos: EL MOTOR FRÍO DE COMBUSTIÓN EXTERNA
* Rendimiento eficaz del motor 80%.
* Motor en régimen de trabajo frío, temperatura entre 40-50%
* La vida útil del motor es cuatro veces más longeva que el motor de explosión interna, debido a las bajas temperaturas de trabajo
* La vida útil de un motor de explosión externa alcanza los 3.600.000 km
* La cámara de explosión se encuentra separada del conjunto del motor, transmitiendo de esta forma un mínimo de temperatura
* A los motores de combustión interna se les instalará un kit para adaptar el motor al nuevo combustible, no sufriendo ninguna modificación significativa, el coste aproximado del kit estaría entre 1.500-2.000 €, instalado.
* El kit puede ser instalado a cualquier motor de explosión (motocicletas, turismos, camiones, vehículos agrícolas), sin anular su utilización con el combustible de origen. Esto quiere decir que podría elegirse el combustible a utilizar. Es lo que denominamos MOTOR HIBRIDO. El coste aproximado del kit estaría entre 1.100 y 2.000 €, incluida instalación.
* Los gases emitidos a la atmósfera por el tubo de escape quedan reducidos en un 90%, siendo de esta manera un "MOTOR ECOLÓGICO".
* El precio del combustible para el motor de combustión externa varía entre los 0.08 y los 0.10€, en función de la calidad de sus componentes.
* Los cuidados y mantenimientos del motor frío son mínimos, en comparación al motor tradicional
* Las reservas de materia prima en el mundo superan en 20 veces las reservas actuales de crudo. En España se dispone de grandes reservas de diferentes calidades
16 de junio de 2008. El ingeniero Antonio Ibáñez de Alba, como director general de los laboratorios Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborado un equipo de explosión que, añadiéndolo al motor de cualquier vehículo podría hacer prescindir a camiones, turismos, ciclomotores o embarcaciones del uso de carburantes derivados del petróleo, sin que el motor sufriese modificaciones considerables.
Combustible sólido-líquido
El equipo que se presenta plantea la producción de "micro-explosiones" fuera del propio motor, con un combustible sólido-líquido que genera la presión necesaria para que el vehículo se desplace con el mismo rendimiento que con su habitual combustible.
El ingeniero comenta en la explicación de esta propuesta que la instalación del equipo en el motor de cualquier vehículo sería "rápida y sencilla", sin necesidad de modificar su estructura.
Aunque Ibáñez no ha querido especificar en el estudio la naturaleza del combustible sólido-líquido, asegura que su coste sería de, aproximadamente, el 40 por ciento del precio alctual del barril de petróleo, habiendo realizado los cálculos en base al precio de las materia primas que componen este combustible sólido-líquido.
De hecho, realizando una comparativa con un litro de gasoil, el precio del nuevo combustible rondaría entre los 0.48 euros y los 0.52 euros, en función de la calidad de sus componentes.
Sin anular el motor
El usuario del vehículo podría determinar el combustible a utilizar, ya que la instalación del equipo no supondría la anulación del motor para su funcionamiento con el combustible de origen. Esto quiere decir que dispondría de un motor de consumo "híbrido", pudiendo elegir el combustible o utilizar el que más a mano tuviese.
Actualmente, el ingeniero precisa que el precio de venta al público del equipo no ha podido ser valorado, pero que el precio de los materiales empleados en su construcción lo hacen muy asequible, y además, con una fabricación en serie, se reduciría drásticamente su coste final.
Ahorro del 50% Como ejemplo, pone que a un vehículo diesel de 100CV, con un consumo de 5.2 litros a los 100 kilómetros, al precio actual de 1.32 euros, le cuesta 6.86 euros recorrer 100 kilómetros, mientras que con el equipo instalado y empleando el combustible sólido-líquido, recorrer la misma distancia le supondría un coste de entre los 2.5 y los 2.7 euros.
Así, estima que la aplicación del equipo y su combustible en todo tipo de vehículos supondría un ahorro del 50 por ciento del consumo de petróleo debido a la automoción, en los tres años siguientes a su puesta a la venta, aspirando a la supresión total en un plazo de 10 años.
La investigación y desarrollo del prototipo han sido desarrollados desde 2004 en los laboratorios del grupo Alba Montecristo, en Daimiel (Ciudad Real), bajo la dirección de Antonio Ibáñez de Alba y su equipo de ingenieros formado por Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo y Oscar Campos, en colaboración con la Compañía de diseño industrial Nova Diseño, de Ciudad Real.
* Rendimiento eficaz del motor 80%.
* Motor en régimen de trabajo frío, temperatura entre 40-50%
* La vida útil del motor es cuatro veces más longeva que el motor de explosión interna, debido a las bajas temperaturas de trabajo
* La vida útil de un motor de explosión externa alcanza los 3.600.000 km
* La cámara de explosión se encuentra separada del conjunto del motor, transmitiendo de esta forma un mínimo de temperatura
* A los motores de combustión interna se les instalará un kit para adaptar el motor al nuevo combustible, no sufriendo ninguna modificación significativa, el coste aproximado del kit estaría entre 1.500-2.000 €, instalado.
* El kit puede ser instalado a cualquier motor de explosión (motocicletas, turismos, camiones, vehículos agrícolas), sin anular su utilización con el combustible de origen. Esto quiere decir que podría elegirse el combustible a utilizar. Es lo que denominamos MOTOR HIBRIDO. El coste aproximado del kit estaría entre 1.100 y 2.000 €, incluida instalación.
* Los gases emitidos a la atmósfera por el tubo de escape quedan reducidos en un 90%, siendo de esta manera un "MOTOR ECOLÓGICO".
* El precio del combustible para el motor de combustión externa varía entre los 0.08 y los 0.10€, en función de la calidad de sus componentes.
* Los cuidados y mantenimientos del motor frío son mínimos, en comparación al motor tradicional
* Las reservas de materia prima en el mundo superan en 20 veces las reservas actuales de crudo. En España se dispone de grandes reservas de diferentes calidades
16 de junio de 2008. El ingeniero Antonio Ibáñez de Alba, como director general de los laboratorios Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborado un equipo de explosión que, añadiéndolo al motor de cualquier vehículo podría hacer prescindir a camiones, turismos, ciclomotores o embarcaciones del uso de carburantes derivados del petróleo, sin que el motor sufriese modificaciones considerables.
Combustible sólido-líquido
El equipo que se presenta plantea la producción de "micro-explosiones" fuera del propio motor, con un combustible sólido-líquido que genera la presión necesaria para que el vehículo se desplace con el mismo rendimiento que con su habitual combustible.
El ingeniero comenta en la explicación de esta propuesta que la instalación del equipo en el motor de cualquier vehículo sería "rápida y sencilla", sin necesidad de modificar su estructura.
Aunque Ibáñez no ha querido especificar en el estudio la naturaleza del combustible sólido-líquido, asegura que su coste sería de, aproximadamente, el 40 por ciento del precio alctual del barril de petróleo, habiendo realizado los cálculos en base al precio de las materia primas que componen este combustible sólido-líquido.
De hecho, realizando una comparativa con un litro de gasoil, el precio del nuevo combustible rondaría entre los 0.48 euros y los 0.52 euros, en función de la calidad de sus componentes.
Sin anular el motor
El usuario del vehículo podría determinar el combustible a utilizar, ya que la instalación del equipo no supondría la anulación del motor para su funcionamiento con el combustible de origen. Esto quiere decir que dispondría de un motor de consumo "híbrido", pudiendo elegir el combustible o utilizar el que más a mano tuviese.
Actualmente, el ingeniero precisa que el precio de venta al público del equipo no ha podido ser valorado, pero que el precio de los materiales empleados en su construcción lo hacen muy asequible, y además, con una fabricación en serie, se reduciría drásticamente su coste final.
Ahorro del 50% Como ejemplo, pone que a un vehículo diesel de 100CV, con un consumo de 5.2 litros a los 100 kilómetros, al precio actual de 1.32 euros, le cuesta 6.86 euros recorrer 100 kilómetros, mientras que con el equipo instalado y empleando el combustible sólido-líquido, recorrer la misma distancia le supondría un coste de entre los 2.5 y los 2.7 euros.
Así, estima que la aplicación del equipo y su combustible en todo tipo de vehículos supondría un ahorro del 50 por ciento del consumo de petróleo debido a la automoción, en los tres años siguientes a su puesta a la venta, aspirando a la supresión total en un plazo de 10 años.
La investigación y desarrollo del prototipo han sido desarrollados desde 2004 en los laboratorios del grupo Alba Montecristo, en Daimiel (Ciudad Real), bajo la dirección de Antonio Ibáñez de Alba y su equipo de ingenieros formado por Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo y Oscar Campos, en colaboración con la Compañía de diseño industrial Nova Diseño, de Ciudad Real.
Suzuki TTX01, la moto eléctrica más rápida del mundo
La denominación “moto eléctrica más rápida del mundo” es arriesgada pero de momento parece esta cumple con ese requisito. Recientemente se ha presentado la Suzuki TTX01 en el NEC Bike Show del Reino Unido, una motocicleta que se alimenta única y exclusivamente de electricidad y rebasa los 200 km/h. Todavía no se va a comercializar pero ya está homologada (al menos en este país), lo que la hace ya muy atractiva.
Está basada en el chasis de la GSX750, como muchos os habréis dado cuenta, e incluye en lugar de su motor tradicional dos generadores eléctricos proporcionados por Agni Lynch que proporcionan 43 CV. Éstos aportan en conjunto una fuerza equivalente a la que proporciona un motor de 600 cc de gasolina y se transmite como habitualmente a la rueda trasera. Como ayuda extra, cuenta con un pequeño motor gasolina que tira si es necesario desde el tren delantero.
De acuerdo, con este punto se acaba el asunto de no emitir ningún elemento contaminante. Pero este menor bloque de combustión se utiliza únicamente en condiciones específicas, por ejemplo cuando la carretera está mojada y es necesario imprimir una aceleración más suave para no perder el control. Aún con todo quizás la carretera no vaya a ser el medio más común para esta moto pues tiene cualidades perfectas para ser un buen rival en los circuitos. Sobre todo teniendo en cuenta esos 200 km/h de punta y los escasos 3.5 segundos para alcanzar los 100 km/h.
Para abastecer eléctricamente a los motores se ha instalado un pack de baterías de 14 kWh pero en un futuro no muy lejano se incluirán unas de 20 kWh que ofrecerán una autonomía de unos 80 km, además de incorporar la interesante característica del intercambio en caliente de las descargadas por unas a carga completa. El tiempo de recarga completa para los actuales acumuladores es de 2 horas, un tiempo medianamente aceptable al utilizar un enchufe convencional.
En los próximos seis meses la TTX01 recorrerá nuestro continente en un tour promocional que la dará a conocer, para que posteriormente participa en la carrera de Isle of Man en el mes de junio. Cuando salga a la venta, en una fecha todavía no desvelada, tendrá un precio que rondará los 30.000 euros. Si se decidan a lanzar una producción amplia pueden tener un gran éxito, a pesar de su aún elevado precio.
viernes, 5 de diciembre de 2008
jueves, 4 de diciembre de 2008
miércoles, 3 de diciembre de 2008
martes, 2 de diciembre de 2008
lunes, 1 de diciembre de 2008
domingo, 30 de noviembre de 2008
evolucion del enzo
recordar antes de todo que yo no hago los videos,solo los pongo, asi que esa musica no la he elegido yo, de acuerdo.
viernes, 28 de noviembre de 2008
martes, 25 de noviembre de 2008
lunes, 24 de noviembre de 2008
domingo, 23 de noviembre de 2008
Otro Mr. Adelantamiento, esta vez con un BMW E36
mirad el video completo, el conductor es Rolf Van Os con un BMW E36.
sábado, 22 de noviembre de 2008
viernes, 21 de noviembre de 2008
martes, 18 de noviembre de 2008
lunes, 17 de noviembre de 2008
Callaway Corvette twin turbo Sledgehammer reaches 254.7mph
el mitico Callaway Corvette Sledgehammer, alcanza 410 km/h es del 88, y me encanta.
domingo, 16 de noviembre de 2008
sábado, 15 de noviembre de 2008
Reducir el consumo de tu coche
Gastar menos combustible sin grandes sacrificios en la conducción puede parecer imposible, pero con estos pequeños trucos lo notarás al pasar por el surtidor
El peso:Un sobrepeso afecta sobremanera al consumo del coche, sobre todo en tráfico urbano. Evidentemente no vas a dejar a nadie en casa para evitar llevar esos kg de más, pero evitar que tu maletero se convierta en ,un cajón de sastre con objetos que lleven meses y meses olvidados se nota. Además, también afecta a la geometría de suspensión y a la altura del coche, repercutiendo inevitablemente en la aerodinámica.
La aerodinámica:Para que pasan horas y horas los ingenieros en el tunel de viento optimizando la aerodinámica si luego dejamos instalada una baca de manera permanente, aunque no la utilicemos.Lo mismo para paragolpes modificados, alerones, etc.Las ventanillas abiertas, a partir de 40 km/h ya ofrecen una resistencia mayor que el compresor de aire acondicionado, por tanto no escatimes en su uso si piensas abrir las ventanillas.Aunque no lo parezca, alterar la aerodinámica puede perjudicar el consumo hasta un 40%
Consumo eléctrico:La luneta térmica, calefacción de asientos, etc. Todo aparato eléctrico se alimenta de la gasolina del depósito, a través del alternador. Evita abusar de ellos. No hace falta decir que no hay que escatimar a la hora de encender las luces, ya que además su consumo no representa ni el 1% del coche.
Arranque:Salvo que el clima sea frío extremo, no es necesario esperar más que cinco segundos para iniciar la marcha suavemente en un gasolina. Si es Diésel, por sus mayores exigencias de lubricación puedes/debes esperar unos 10-15 segundos.
Subidas:Si la cuesta no es muy empinada, lo mejor es asumir que vas a perder algo de velocidad y pisarle sólo un poco más que si circularás en llano, perdiendo inercia y ganando en altura.Si la cuesta es importante, has de saber que es mejor para la vida del motor (y también para el consumo) llevarlo algo alegre de vueltas, en vez de pisar el pedal a fondo a bajo régimen. Lo ideal sería no sobrepasar 3/4 partes del gas y a un régimen próximo al de pár máximo. Se puede reducir las marchas que sean necesarias.
Como conocer la edad de una matrícula
A la hora de comprarnos un coche de segunda mano siempre hacemos la pregunta ¿cuanto tiempo tiene este coche? Con este sencillo programa podremos comprobarlo rápidamente sin necesidad de preguntar.
Limix Matrículas es un simpático programa con el que podrás conocer la fecha de matriculación de cualquier vehículo de España desde el año 1900 en adelante introduciendo la matricula deseada. Evidentemente, si el coche ha sido rematriculado esto no vale para nada.
El programa funciona con la base de datos de la Dirección General de Tráfico, actualizándose cada cierto tiempo para incluir las matrículas más modernas.
Aparte de la utilidad práctica si estás buscando coche de segunda mano, fabricado entre determinadas fechas (por ejemplo, por si cierto defecto de fábrica afectó sólo a determinada tirada), también sirve para curiosear un rato averiguando a qué año corresponden las distintas matrículas con las que estemos familiarizados o de automoviles históricos.
El programa funciona con la base de datos de la Dirección General de Tráfico, actualizándose cada cierto tiempo para incluir las matrículas más modernas.
Aparte de la utilidad práctica si estás buscando coche de segunda mano, fabricado entre determinadas fechas (por ejemplo, por si cierto defecto de fábrica afectó sólo a determinada tirada), también sirve para curiosear un rato averiguando a qué año corresponden las distintas matrículas con las que estemos familiarizados o de automoviles históricos.
Fighter Motorcycle, una bestia que corre a más de 300 km/h
Se llama The Fighter Motorcycle y alcanza nada menos que 305 kilómetros por hora. Un supermotocicleta que acaba de poner a la venta la compañía Confederate Motor.
Llama la atención su innovador diseño, no apto para todos los gustos, con un chasis que combina fibra de carbono, aluminio y titanio. Todo sobre unas ruedas de 64″, con frenos integrados. Eso sí, si os gusta preparad el bolsillo, porque solamente van a fabricarse 45, y su precio es de 110.000 dólares.
Un coche que va a 1600 km/h. El Bloodhound SSC
siento poner tantos videos en ingles, pero en españa no se hacen tantas cosas relacionadas con el motor.
Sin fricción: lubricante de cristal líquido
Investigadores del Fraunhofer-Gesellschaft, en Alemania, han desarrollado un lubricante de cristal líquido que reduce la fricción casi a cero. Está hecho con el mismo material que las pantallas de LCD, y el invento podría alejar el aceite del mundo del motor.
Se realizaron pruebas con una prensa en la que se usaban varios lubricantes para comprobar su efecto ante la fricción, mientras que un sensor comprobaba cuanta cantidad de líquido era necesaria para mantener las mismas revoluciones por minuto. Variando el tipo y la viscosidad de los aceites lubricantes se lograron algunas mejoras, pero muy levemente.
Sin embargo, cuando aplicaron cristal líquido, se dieron cuenta de que la fricción casi desaparecía, especialmente si el compuesto no era puro al 100%. Ahora están comprobando qué clase de cristales líquidos son los más eficientes. Pero todos superan al aceite como lubricante.
La pregunta ahora es: ¿cuándo podremos utilizarlos? El equipo investigador espera tener listo un lubricante de cristal líquido en un período de 3 a 5 años. Antes hay que encontrar una manera de sintetizar el cristal líquido con la impureza justa para lograr el mejor nivel de lubricación.
Se realizaron pruebas con una prensa en la que se usaban varios lubricantes para comprobar su efecto ante la fricción, mientras que un sensor comprobaba cuanta cantidad de líquido era necesaria para mantener las mismas revoluciones por minuto. Variando el tipo y la viscosidad de los aceites lubricantes se lograron algunas mejoras, pero muy levemente.
Sin embargo, cuando aplicaron cristal líquido, se dieron cuenta de que la fricción casi desaparecía, especialmente si el compuesto no era puro al 100%. Ahora están comprobando qué clase de cristales líquidos son los más eficientes. Pero todos superan al aceite como lubricante.
La pregunta ahora es: ¿cuándo podremos utilizarlos? El equipo investigador espera tener listo un lubricante de cristal líquido en un período de 3 a 5 años. Antes hay que encontrar una manera de sintetizar el cristal líquido con la impureza justa para lograr el mejor nivel de lubricación.
Trailer de Love the Beast
Eric Bana, actor australiano al que conocemos por participar en películas como Hulk, Troya o Munich, se ha embarcado en un curioso proyecto en que se interpreta a si mismo enfatizando profundamente en su pasión por los coches.
La película se llama Love the beast, y en ella podremos contemplar el “romance” que vive Bana, durante 25 años con un Falcon Coupé de 1974.
Podremos verla en cines el año que viene, pero de momento, aquí teneis el trailer.
La película se llama Love the beast, y en ella podremos contemplar el “romance” que vive Bana, durante 25 años con un Falcon Coupé de 1974.
Podremos verla en cines el año que viene, pero de momento, aquí teneis el trailer.
jueves, 13 de noviembre de 2008
esto es ir por una autobhan
El protagonista va por una autobhan alemana, con un BMW 850 CSi (V12 380 CV), recorre 40 Km en 9,5 minutos, es decir, velocidad media: 252,63 Km/h.(autobhan=autopista).
miércoles, 12 de noviembre de 2008
martes, 11 de noviembre de 2008
lunes, 10 de noviembre de 2008
Top Gear prueba el Corvette ZR-1, el Challenger y el CTS-V, ¡y les gustan!
Las cosas están cambiando en los USA. Tanto, que sus coches ya hacen grandísimos tiempos en Nürburgring e incluso uno de sus mayores detractores, Jeremy Clarkson, ha tenido que rendirse a los pies de tres de las novedades más salvajes del último año.
En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.
Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)
“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”
Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.
En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.
Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)
“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”
Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.
sábado, 8 de noviembre de 2008
ev1 a 295 km/h
Este coche tenía una FORMIDABLE aerodinámica de Cd 0.196 x Área 1.88 m2 = 0.366 . El motor daba 137 HP. Un EV1 consiguió un récord de velocidad para eléctricos de 295 km/h en 1994:
para que veais lo importante que es la aerodinamica.
para que veais lo importante que es la aerodinamica.
deportivos electricos
Se podría pensar que los vehículos eléctricos no disponen de las posibilidades para competir con los bólidos con motores térmicos. Un tópico que no tiene base, si consideramos que hoy por hoy en tierra, la máxima velocidad ha sido alcanzado por sistemas de transporte eléctricos convencionales (trenes de alta velocidad). California ha sido la cuna de muchos proyectos para avanzar en el impulso definitivo de los vehículos eléctricos. Ha habido fracasos, como el famoso EV1, pero continúan habiendo empresas comprometidas.El tzero Li de AC Propulsion
Este es el caso de AC Propulsion Inc. una corporación de California fundada en 1992 para investigar, fabricar, y licenciar componente para la impulsión de vehículos eléctrico. Esta empresa ha estado en la vanguardia de vehículos experimentales de altas prestaciones. Entre estos destaca el autodeportivo tzero presentado en 1997. El tzero Li incorpora tecnología eléctrica de gran eficiencia que permite que un deportivo de dos plazas alcance de 0 a 100 km en 3,6 segundos con una autonomía de hasta 500 km. El tzero no está a la venta. Se desarrolló como un concept-car para demostrar que era posible desarrollar coches rápidos, eficientes y eléctricos. AC Propulsion construyó tres tzero del prototipo, pretendía ponerlo a la venta a mediados del 2003. Pero el plan de fabricación no se concretó. Todavía la fecha actual estos tres tzero funcionan y continúan encantando a los que los los conducen y se ofrecen a realizar demostraciones públicas en los diferentes show motors. . De todas maneras, el tzero Li ha dejado una buena estela ya que ha sido la base para el desarrollo de otro coche deportivo que sí va a comercializarse, el Tesla.
El Tesla Roadster
El Tesla Roadster acelera de 0 a 100 km en 4 segundos y una autonomía de 350 km con una sola carga de baterías. Tesla Motors mantiene que el Roadster estará disponible para la venta en los mercados selectos de Estados Unidos a partir del verano 2008 con una red comercial en (California, Chicago, New York, y Florida) con un precio base de unos 98.000 dólares (hay que avanzar entre 30 y 50 mil dólares de preserva). Los motores de Tesla son bajo licencia AC Propulsión.Una de las claves tecnológicas del Tesla Roadster es la gestión energética de las baterías pero también el frenado regenerativo que convierte la energía cinética del vehículo en la energía química que se almacena en la batería. Así, las cosas hay que recordar que la eficacia de la conversión de la energía de la batería sobre la transmisión de la rueda es bastante buena (hasta del 80%). Unos algoritmos avanzados en el regulador del motor le dan el control completo del esfuerzo de torsión del motor para regular la frenada regeneradora. Los creadores del Tesla Roadster defienden precisamente esta alta eficiencia de su motorización. En este sentido advierten que si uno pretende un coche de alta aceleración se a a encontrar que a parte de pagar cifras de alrededor 250.000 euros, como es el caso del Lamborghini Murcielago, el consumo es combustible no permite más de 10 km/litro, mientras que en el Tesla Roadster se consiguen nada menos que 54 km/litro contra. Además, mientras un vehículo con motor de explosión necesita revisiones periódicas cada 10.000 km, la empresa considera que bastará una revisión a los 160.000 km de neumáticos y frenos, aunque recomiendan una revisión preventiva cada 30.000 km o una vez al año. Otro aspecto interesante es la capacidad de carga de las baterías. Las baterías de Ion Litio que incorpora están preparadas para 500 ciclos de carga/descarga que asumiendo una media de 350 km de autonomía en conducción equilibrada puede permitir los 150.000 km sin problema. Cabe mencionar que las bterías de ión litio que incorpora son las mismas que se utilizan para alimentar los portátiles (las conocidas 18650, porque miden 18 mm de diámetro y 65 mm de altura) pero interconectadas. Así el Tesla incorpora un pak de 6.800 baterías 18650 con un peso de 450 kg que aportan 375 voltios y almacenan 56 kWh capaces de aportar 200 kW de potencia. Aunque teniendo en cuenta que estas baterías pueden necesitar ser recargarse cuando el ciclo no esté completo, lo razonable sería pensar con una vida media para unos 100.000 km.
Wrightspeed X1 el bólido y la moto Killacycle
Finalmente, para que el que dude de las bondades de los motores eléctricos podríamos ver el prototipo montado sobre un chasis de carreras Wrightspeed X1 el cual toma la motorización de AC Propulsión y una carrocería de bólido fabricada por una empresa líder de la Fórmula 1, la Ariel Motor Company. Este prototipo acelera de 0 a 100km/h en 2.9 seg, tendría una autonomía de 200 y una velocidad de 180 kmh (limitada electrónicamente) …En esta misma línea cabe mencionar la KillaCycle, una moto diseñada por Bill Dube y fabricada por la empresa A123Systems que ha ostenta el récord del mundo de aceleración, de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos ya que dispone de un sistema de baterías que le permite rendir 350 CV de potencia.
Venturi Fetish
En Europa Tesla no tiene intención de adentrarse. Sin embargo, la empresa monguesca Venturi ofrece también su Roadster exclusivo: el Fetish. Se trata de un vehículo deportivo eléctrico de 980 kg de peso realizado en fibra de carbono del que se fabricarán sólo 25 unidades y que alcanzará un precio de 297.000 euros. Tendrá una aceleración de 0 a 100km/h de 4.5 seg y 250 km de autonomía), Va equipado con un motor de 180 kW y 31 módulos de baterías de Ion Litio LIV-7 que pesan tan sólo 248 kg pero con capacidad para 2.000 ciclos de carga media y recorrer 250.000 km con un buena performance y capaz de alcanzar los 160 kmh. Está claro que no es más que una boutade, pero a veces son precisamente estas excentricidades las que permiten dar saltos tecnológicos para continuar avanzando en la movilidad con emisiones cero locales.
Eliica, el vehículo de 8 ruedas motorizadas.
Presentado por primera vez en el 2005, el Eliica acrónimo de Electric Lithium-Ion battery Car, es un vehículo de laboratorio salido del ingenio de Hiroshi Shimizu de la universidad japonesa de Keio. La curiosidad de este concept car está en que dispone de 8 ruedas cada una de ellas equipada con un motor independiente aunque sincronizado de 60 kW. En cierto sentido es el mismo concepto que los bogies ferroviarios. La idea es que elimina muchas partes mecánicas relacionadas con la transmisión y aumenta su eficiencia al estar los motores accionando directamente sobre las ruedas. El motor, la caja de cambio, el cojinete de la rueda, y el sistema de frenos se integra en una sola unidad, y el adaptador de la suspensión se une a la cubierta externa del motor. En este vehículo se conducen las 8 ruedas a la vez de una forma muy sencilla en cualquier tipo de terreno. Entre las bondades de este vehículo señalan que ostenta el récord de velocidad y que alcanzó los 370 km/h y acelera de 0 a 100 en 4 segundos. En su contra están su excesiva longitud: 5 metros y su peso, unos 2.400 kg. Sin embargo, para muchos japoneses constituye el símbolo del coche familiar del futuro, no contaminante y silencioso.
Que no se imponga la velocidad sino la eficiencia
Está claro que creemos que ni la velocidad ni el lujo deben guiar a la futura movilidad eléctrica y sería francamente lamentable que se tomara el mismo camino que en los coches con motores térmicos. La realidad de los coches convencionales es que a mayor desarrollo tecnológico más consumo y más “ilegales” respecto a la velocidad permitida. De todos estos modelos superexclusivos en los que se ha volcado la mejor tecnología deberíamos aprender para que la eficiencia en las baterías se incremente y se puedan fabricar coches eléctricos utilitarios capaces de competir con los de motor térmico. En cualquier caso, estos ejempos aquí descritos demuestran que si qusiéramos, el futuro podría ser ya presente.
en otro post pondre al fisker karma, al ssc ultimate aero ev, y a alguno mas.
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