De vez en cuando viene bien dar un paseo por el pasado. En los años 60, la revista estadounidense Car & Track grababa algunas de sus pruebas para publicarlas en televisión. Esas pruebas tienen hoy en día un alto valor histórico, comprobar qué impresiones daba a los periodistas un coche fabricado hace 45 años o cómo se comportaba dinámicamente. Cuando la prueba en cuestión es de un Shelby GT500 KR, uno de los mejores muscle car de los años 60, tenemos toda una golosina histórica.
El Shleby GT500 KR era el Mustang preparado por Shleby más potente, hoy en día es el Mustang Super Snake, que se vende con 800 CV de potencia sobre el Mustang GT500 2010. El King of the Road de los años 60 equipaba un motor 428 Cobra Jet (7.0 litros de cilindrada), con 360 CV declarados, que en la realidad solían ser hasta cinco decenas adicionales. Toda la potencia pasaba sin filtros electrónicos o autoblocantes al eje trasero a través de una caja de cambios automática de tres relaciones.
En la prueba de Car & Track, el Shleby acelera de 0 a 96 km/h en 6.2 segundos – nada mal para su peso y caja de cambios – y hace un cuarto de milla de 14.5 segundos. Los periodistas también comentan que el equipo de frenado sufre bastante de fading y que la dinámica general del coche es buena, aunque la suspensión es ligeramente blanda por estar orientado a un público menos radical que otros Shleby. Interesante batería de pruebas que se completa con varios drifts y el sonido del deportivo.
Merece la pena perder casi 7 minutos de tiempo en este vídeo, aunque sólo sea por su valor histórico. Comprobar de primera mano detalles como la escasa visibilidad trasera, el lujoso interior o las entradas laterales de aire siempre es un placer, aunque tendremos que tener un buen nivel de inglés. Los amantes de los clásicos estadounidenses directamente no deberían dejarlo pasar, y tampoco deberían dejar pasar la prueba de mi compañero Iván a un nuevo Shelby GT500.
lunes, 31 de enero de 2011
Porsche Classic nos regala un vídeo para la vista promocionando sus servicios
¿Tienes ganas de regalarte algo para tus ojos? La gente de Porsche Classic ha preparado un vídeo para promocionar sus servicios de restauración y mantenimiento de modelos clásicos en el que salen un montón de joyas de cuatro ruedas fabricadas por la marca de Stuttgart. Disfruta de él tras el salto.
Se vende coche de segunda mano, siempre usado por señora mayor
¿Quién no ha entrado alguna vez en el mercado de segunda mano y se ha encontrado la coletilla en el anuncio de “siempre usado por señora/señor mayor”? Ya sea en un utilitario de 50 CV o en un deportivo de 300 CV. Normalmente, eso suele ponerse para intentar convencer al comprador de que el coche no ha llevado “tralla”, pero ciertamente, rara es la vez que eso suele ser verdad…
Por ello, Volkswagen ha creado el siguiente anuncio tomando como base un Golf III para jactarse un poco de la coletilla esa tan empleada en los anuncios de coches de segunda mano, especialmente en los de España donde no es nada difícil ver un anuncio de esta índole.
El anuncio resulta muy divertido y gracioso, y escenifica en pocos segundos que no hay que fiarse siempre del dicho “usado por señora mayor para ir a comprar el pan los domingos”.
Carrozzeria Zanasi, sanatorio de cavallinos
Para hacer justicia a tantos años de historia, éxitos en la competición y al caché de un cavallino rampante es lógico que los talleres en los que se reparen algunas de las máquinas más bellas del planeta estén a la altura. Ante la necesidad de Enzo Ferrari de profesionales adecuados para meterle mano a sus máquinas nacía en 1964 Carrozzeria Zanasi di Maranello, los talleres profesionales y especializados en Ferrari de Umberto Zanasi.
A lo largo de todos estos años Carrozzeria Zanasi di maranello pasó de ser un mero negocio de atención y reparación post-venta a convertirse en uno de los socios más importantes de Ferrari. Ya no sólo ofrecen servicios de reparación, sino también preparaciones exclusivas, asistencia a propietarios de clásicos, avanzadas plataformas de chapa y pintura e incluso cuentan con su propio departamento de Investigación y Desarrollo. Recientemente publicaban un vídeo para mostrarnos sus impresionantes nuevas instalaciones.
Después de ver el vídeo habréis podido comprobar la cantidad de carrocerías desnudas que manejan los técnicos de Zanasi en Maranello, muchos de auténticos clásicos en proceso de restauración y camino de una segunda, tercera o cuarta vida que perpetúe el legado del cavallino rampante. Prestad especial atención a los túneles de pintura y secado y a la línea de ensamblaje de piezas de fibra de carbono y el cuidado con que tratan a cada vehículo y cada pieza.
Cada vez que veo algún documento gráfico de fábricas o talleres de superdeportivos definitivamente cambia mi concepción de lo que para mi es un taller mecánico. Prácticamente podría definirse como un auténtico laboratorio donde técnicos con trajes inmaculados, camisas y polos rojos y sin la más mínima gota de grasa llevan a cabo sus experimentos.
A lo largo de todos estos años Carrozzeria Zanasi di maranello pasó de ser un mero negocio de atención y reparación post-venta a convertirse en uno de los socios más importantes de Ferrari. Ya no sólo ofrecen servicios de reparación, sino también preparaciones exclusivas, asistencia a propietarios de clásicos, avanzadas plataformas de chapa y pintura e incluso cuentan con su propio departamento de Investigación y Desarrollo. Recientemente publicaban un vídeo para mostrarnos sus impresionantes nuevas instalaciones.
Después de ver el vídeo habréis podido comprobar la cantidad de carrocerías desnudas que manejan los técnicos de Zanasi en Maranello, muchos de auténticos clásicos en proceso de restauración y camino de una segunda, tercera o cuarta vida que perpetúe el legado del cavallino rampante. Prestad especial atención a los túneles de pintura y secado y a la línea de ensamblaje de piezas de fibra de carbono y el cuidado con que tratan a cada vehículo y cada pieza.
Cada vez que veo algún documento gráfico de fábricas o talleres de superdeportivos definitivamente cambia mi concepción de lo que para mi es un taller mecánico. Prácticamente podría definirse como un auténtico laboratorio donde técnicos con trajes inmaculados, camisas y polos rojos y sin la más mínima gota de grasa llevan a cabo sus experimentos.
nuevos combustibles
El coche eléctrico es el futuro. Y eso, aunque ahora lo podamos palpar, se viene diciendo desde hace décadas. Y con la experiencia de la gasolina, sabemos que tarde o temprano el litio sufrirá el mismo problema, y habrá que mirar hacia otro lado. ¿Qué combustibles son “el futuro del futuro”? La red nos ofrece en estos días tres respuestas a esa pregunta.
Primera solución: biocombustibles. En especial, las grasas procedentes de las algas marinas. Alto rendimiento, bajo coste, y es un biocombustible cuya obtención no choca con otras necesidades del planeta (como es el caso del etanol, un biocombustible derivado del maíz, que está encareciendo el precio del cereal). Se ahorraría de un 25% a un 80% de las emisiones de CO2 actuales.
Segunda solución: gases comunes. El motor de hidrógeno no sufriría un agotamiento de recursos, y en España ya tenemos una empresa que ha desarrollado el suyo propio. Ventaja principal: contaminación cero.
Tercera solución: combustibles artificiales. ¿y si en vez de extraer crudo lo sintetizamos? Pues costaría 39 céntimos el litro, no habría oscilaciones de precio, y al provenir del hidrógeno tampoco contaminaría. Además, funcionaría en los actuales motores.
Drag: Audi RS6 Evotech vs Ferrari 458 Italia
Aparentemente estamos comparando dos coches que no tienen nada que ver, pues cuando hablamos de Ferrari inmediatamente imaginamos la victoria asegurada. Si lo comparamos un deportivo de éstas características con un Audi RS6 en aceleración, la tendencia es la misma: pensar que el Ferrari deja atras al Audi sin problemas.
Pero si hablamos de potencias y sabiendo que el Audi RS6 Evotech desarrolla unos 750cv, 180 cv más que su rival del video, el Ferrari 458 Italia, que rinde 570cv el asunto cambia totalmente, pero sin estar del todo claro. El Ferrari, a pesar de tener menor potencia, cuenta con mejor aerodinámica, menor superficie frontal y menor coeficiente aerodinámico Cx y menor peso (unos 1400 kg). Por el otro lado, el Audi cuenta con mayor potencia y además de no contar con la aerodinámica del Ferrari, es que el cámara que graba las pruebas va dentro del Audi, lo que incrementa el peso, aunque no sea mucho. Pero cualquier kilogramo sobra sabiendo que el Audi supera los 2.000 kg.
Pero si hablamos de potencias y sabiendo que el Audi RS6 Evotech desarrolla unos 750cv, 180 cv más que su rival del video, el Ferrari 458 Italia, que rinde 570cv el asunto cambia totalmente, pero sin estar del todo claro. El Ferrari, a pesar de tener menor potencia, cuenta con mejor aerodinámica, menor superficie frontal y menor coeficiente aerodinámico Cx y menor peso (unos 1400 kg). Por el otro lado, el Audi cuenta con mayor potencia y además de no contar con la aerodinámica del Ferrari, es que el cámara que graba las pruebas va dentro del Audi, lo que incrementa el peso, aunque no sea mucho. Pero cualquier kilogramo sobra sabiendo que el Audi supera los 2.000 kg.
Anuncio del Audi A8
Audi ha lanzado un nuevo anuncio de 60 segundos sobre el Audi A8. En el anuncio aparece una mansión de estilo muy lujoso, con muchisimos detalles que inspiran el bienestar. Se realiza una especie de tour mostrando todo lo que tiene y los excesos. Sin embargo todo el lujo que aparece es de un estilo clásico, basado en tendencias de hace décadas e incluso de siglos pasados. Se trata de un anuncio para redefinir el lujo, darle una forma actual y moderna. Por ello en el anuncio despide de lo “viejo” deseando buenas noches. Puede que se hayan inspirado en el libro de Margaret Wise Brown, Goodnight Moon.
Casi al final del anuncio, en la puerta de la mansión aparece aparcado un Mercedes-Benz Clase S, dando a entender que forma parte de ese lujo anticuado y del pasado. Y finalmente, enfocando hacia el nuevo Audi A8 2011, se habla del nuevo lujo, nuevas formas modernas y nuevos conceptos.
¿Que os parece? ¿Tienen razón en el vídeo o simplemente es uno más de esos anuncios en los que se publicita un producto como el mejor, aunque no sea cierto?
Casi al final del anuncio, en la puerta de la mansión aparece aparcado un Mercedes-Benz Clase S, dando a entender que forma parte de ese lujo anticuado y del pasado. Y finalmente, enfocando hacia el nuevo Audi A8 2011, se habla del nuevo lujo, nuevas formas modernas y nuevos conceptos.
¿Que os parece? ¿Tienen razón en el vídeo o simplemente es uno más de esos anuncios en los que se publicita un producto como el mejor, aunque no sea cierto?
Batalla drifting en vídeo entre un Mazda RX-7 y una Kawasaki ZX-10
El mundo del drifting siempre me ha parecido apasionante. Vehículos configurados únicamente con el objetivo de quemar rueda de manera artística, si se me permite la licencia. Jugando con la pérdida total de control, en el límite del agarre físico, hay pilotos que hacen auténticas virguerías con sus deportivos japoneses anabolizados. Lo que desconocía es que existe una escena drifting bastante importante en el mundo de las dos ruedas.
A las pruebas me remito, así que sin mucha más dilación os ofrecemos un espectacular duelo drifting entre un Mazda RX-7 del año 1993 especialmente preparado para quemar neumáticos Toyo y una Kawasaki ZX-10 con un brazo trasero extendido. Con una batalla mayor, el piloto Nick “Apex” Brocha puede jugar con sus 175 CV a antojo, con cruzadas tan espectaculares como las que consigue Jim Guthrie con su RX-7. El vídeo va acompañado de espectaculares tomas desde un coche teledirigido.
Antes de nada, ¿os he mencionado que el RX-7 lleva un motor V8 procedente de un Chevrolet Corvette? La receta para una buena diversión de viernes, a un click de distancia.
A las pruebas me remito, así que sin mucha más dilación os ofrecemos un espectacular duelo drifting entre un Mazda RX-7 del año 1993 especialmente preparado para quemar neumáticos Toyo y una Kawasaki ZX-10 con un brazo trasero extendido. Con una batalla mayor, el piloto Nick “Apex” Brocha puede jugar con sus 175 CV a antojo, con cruzadas tan espectaculares como las que consigue Jim Guthrie con su RX-7. El vídeo va acompañado de espectaculares tomas desde un coche teledirigido.
Antes de nada, ¿os he mencionado que el RX-7 lleva un motor V8 procedente de un Chevrolet Corvette? La receta para una buena diversión de viernes, a un click de distancia.
Las mejores imágenes del Dakar 2011
Se que muchos los estabais esperando, y al resto seguro que no le importará echar una vistazo a las que han sido algunas de las mejores imágenes de la edición 2011 del Dakar. Porque aunque tan solo nos haya sonreído la suerte en la categoría de motos, hay que reconocer que este año la bautizada como prueba más dura del mundo, nos ha traído muchas y muy buenas imágenes.
Así que como regalo de Reyes atrasado os traemos lo que a nuestra forma de ver, son las mejores imágenes de las cuatro categorías. Eso si, me gustaría felicitar desde aquí a los ganadores y sobre todo, a todos los participantes, que en muchos casos con recursos muy limitados, se han enfrentado a una competición durísima. Espero que os gusten y que lo hagáis saber.
Una de locos al volante en Japón
Phat Sliggity :: Street Drift from Laurence Janus on Vimeo.
Japón, los RWD preparados y los touges. Una combinación explosiva, pero temeraria y peligrosa. Nosotros no vamos a juzgar si lo que hacen está bien o mal, te traemos los vídeos donde puedes ver algunas de las locuras que de seguro te dejarán con la boca abierta.
Hoy te traemos un extracto del DVD denominado “Phat Sliggity” donde podemos ver un Nissan Silvia PS13 haciendo todo tipo de temeridades en una carretera abierta al tráfico. Lo más impresionante de todo es la escena cuando pasa haciendo drift pegado al bordillo de la acera y rozando del escape, desprendiendo bastantes chispas fruto del roce.
Pero no te vamos a dejar sólo con el vídeo del PS13, también te acompañamos con otro vídeo típico de touge en las montañas de Japón que dura 10 minutos donde varios coches trasera suben una montaña de lado y donde parecen pasárselo bastante bien.
En pista: Mercedes SLS AMG Gullwing
A pesar de que el Mercedes SLS AMG Gullwing ha sido creado con el máximo de fin de conseguir un equilibrio máximo y casi perfecto de comodidad y deportividad, no suele ocupar las mentes de aquellos que buscan un coupé deportivo de altos vuelos. Pero… ¿por qué?
Si bien acarrea de una forma u otra la estela del malogrado SLR McLaren, el piloto Tim Schrick hoy nos demuestra sobre la pista las auténticas capacidades del Gullwing de nueva generación, que además de querer renacer un mito, también llega con la intención de ser la cúspide en el mercado deportivo de Mercedes-Benz AMG.
Como ya te hemos contado en muchas ocasiones, el dos puertas alemán cuenta con un propulsor atmosférico V8 de 6.2 litros, otorgando una potencia máxima de 571 caballos y que nos hace olvidar por un momento la existencia del más moderno y más potente V8 5.5 litros Twin Turbo de AMG. Como tal, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3.8 segundos y ofrece una velocidad máxima de 317 km/h, limitada electrónicamente.
Audi recrea su victoria en Le Mans 2010 con un vídeo de 7 minutos
Vale, les ha costado medio año, y vale, no es un vídeo tan bueno o emotivo como Truth in 24 (lo mejor que se ha hecho jamás sobre Le Mans), pero tras el salto tienes un excelente vídeo promocional donde Audi se congratula de la victoria en Le Mans en 2010, y cuenta el devenir de la prueba de forma breve, con frases míticas como "algunos equipos salieron a mostrar toda su velocidad, mientras otros pensaban en la estrategia de carrera" (¿has oído eso, Peugeot?).
La revancha en menos de seis meses, en La Sarthe.
La revancha en menos de seis meses, en La Sarthe.
BMW M3 Grand Am preparado a cámara acelerada
Siempre he soñado con tener en mi casa un garaje con elevador, para poder hacerle lo que quiera al coche, sin tener que depender del espacio, la incomodidad de llevarlo a un taller o alquilar boxes pagando por hora. En los boxes lo he llevado algúnas veces, pero no se trabaja a gusto primero porque no sabes los imprevistos que pueden surgir. Es posible que te haga falta algúna pieza que no tengas y ya es una molestia tener que dejar el coche ahi abandonado. Luego siempre trabajas mirando la hora, porque no es precisamente económico.
Como también me gusta la informática y la tecnología en general, me dije una vez que haría un vídeo de esos a camara muy acelerada. Una cámara que graba el progreso total de una restauración, modificación lo que sea y luego al comprimir todas las horas/días/semanas en unos pocos minutos se puede apreciar el cambio paso por paso.
Ahora me he encontrado uno de esos vídeos y me vuelve a gustar la idea. De hecho pienso que a la mayoría les gustarán esos vídeos. En esta ocasión traigo una grabación de un trabajo de cinco semanas, comprimido en unos unos 90 segundos. El coche es un BMW M3 Grand Am y lo están preparando para las 24 horas de Daytona, que tendrá lugar el próximo fin de semana.
Como también me gusta la informática y la tecnología en general, me dije una vez que haría un vídeo de esos a camara muy acelerada. Una cámara que graba el progreso total de una restauración, modificación lo que sea y luego al comprimir todas las horas/días/semanas en unos pocos minutos se puede apreciar el cambio paso por paso.
Ahora me he encontrado uno de esos vídeos y me vuelve a gustar la idea. De hecho pienso que a la mayoría les gustarán esos vídeos. En esta ocasión traigo una grabación de un trabajo de cinco semanas, comprimido en unos unos 90 segundos. El coche es un BMW M3 Grand Am y lo están preparando para las 24 horas de Daytona, que tendrá lugar el próximo fin de semana.
Turner Motorsport's Rolex GT M3 Timelapse from Veloz Media on Vimeo.
Vídeo: Un día en el campeonato VLN alemán
La serie de carreras de resistencia VLN es, posiblemente, una de las más atractivas para los pilotos. Se desarrolla íntegramente en el Nordschleife, y sirve como preparación y clasificación lara las 24 Horas de Nurburgring. Un desafío completo para máquinas, ingenieros y pilotos en el que además del profesionalismo también hay la vieja camaradería que ya no se ve en las pistas.
Los chicos de Stereoscreen se han trabajado un vídeo amateur de una calidad impresionante sobre un día con el equipo de Monkey Harris y compañía (revista EVO). Merece la pena disfrutarlo, y por eso mismo, lo tienes tras el salto.
Los chicos de Stereoscreen se han trabajado un vídeo amateur de una calidad impresionante sobre un día con el equipo de Monkey Harris y compañía (revista EVO). Merece la pena disfrutarlo, y por eso mismo, lo tienes tras el salto.
A DAY AT THE RACES from STEREOSCREEN on Vimeo.
BMW nos muestra sus blindados en vídeo
Si os gustan los BMW, seguramente sabréis que tiene modelos “armored“, es decir, versiones blindadas de algúnos de sus coches. Entre ellos se encuentra el Serie 7 y el X5, ambos con el sobrenombre de “Security”. Son coches a prueba de balas y explosiones pequeñas, destinados a personajes con mayor riesgo de sufrir ataques y permiten escapar de una situación complicada. También cuentan con nemáticos que pueden seguir rodando aunque estén pinchados y sin aire.
Para mostrar la capacidad evasiva y la dureza de estos coches, BMW ha decidido hacer un vídeo para mostrarnoslo todo simulando unas situaciones extremas en una base militar fuera de servicio, donde actualmente se realizan pruebas similares. Las condiciones son duras y se pone a prueba de disparos y explosiones, asi como maniobras de evasión.
El vídeo no tiene desperdicio, aunque se nota que las simulaciones de los ataques no son tan duras como podrían serlo en la vida real.
Para mostrar la capacidad evasiva y la dureza de estos coches, BMW ha decidido hacer un vídeo para mostrarnoslo todo simulando unas situaciones extremas en una base militar fuera de servicio, donde actualmente se realizan pruebas similares. Las condiciones son duras y se pone a prueba de disparos y explosiones, asi como maniobras de evasión.
El vídeo no tiene desperdicio, aunque se nota que las simulaciones de los ataques no son tan duras como podrían serlo en la vida real.
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