Efectivamente si que existen, y debemos tener muy claro que los gases de escape de un motor de gasolina salen a una temperatura mucho más elevada que los de los motores diesel, ya que que estamos hablando de que pueden llegar a alcanzar hasta los 1.000 ºC de temperatura.
Es por esa misma razón por la que resulta mucho más dificil fabricar turbos de geometría variable para los motores de gasolina, hoy día pocos coches como por ejemplo el Porsche 911 turbo que podeis ver en la imagen gozan de este tipo de turbo.
Para terminar de aclarar la duda de nuestro buen amigo, aparte del Porsche 911 turbo, podemos comprobar si retrocedemos un poco en el tiempo que el Lancia Thesis también lo tuvo en su día con una estructura semejante, con álabes que varían su incidencia sobre la turbina en función del régimen, de hecho, podemos asegurar que el turbo era como el de los JTD.
Otro modelo que también marcó un antes y un después en este sentido fue el Peugeot 405 turbo 16, que en su caso la geometría variable la aportaba un deflector en el conductor por el que llegaban los gases de escape. Como podeis ver haberlos los hay, pero con las nuevas tendencias que están surgiendo parece ser que tienen por decirlo de alguna forma los días de vida contados.
Los chicos de Stillen están dándole los toques finales a su Nissan GT-R naranja y negro, y nos han grabado un vídeo junto a los chicos de Road & Track para, si no fuese suficiente, dejarnos claro de qué va el japonés.
Con una subida de potencia no demasiado grande -620 caballos en total-, el magazine grabó que con tal potencia es capaz de hacer una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 2.9 segundos, además de ser rapidísimo en todos los aspectos, haciendo el cuarto de milla en 11 segundos exactos.
Este vídeo nos presenta en un primer momento de lo que es capaz de hacer. Por supuesto, no tiene desperdicio.
BMW desvelaba esta madrugada el prototipo que presentará en el IAA de Frankfurt. Se llama BMW Vision EfficientDynamics Concept, y como os adelantábamos ayer, es un coupé de cuatro plazas que intenta arrojar luz sobre lo que BMW nos ofrecerá en un futuro, deportivos de altas prestaciones y con un sello medioambiental muy elogiable. Llevando las tecnologías EfficientDynamics y ActiveHybrid al extremo será en un futuro posible compaginar prestaciones de infarto con una muy elevada eficiencia energética.
Su carrocería tiene unas medidas de 4.60×1.90×1.24 metros, tras un aspecto realmente atrevido se esconde una función muy importante, reducir al máximo el coeficiente aerodinámico, concretamente hasta un impresionante valor de 0.22. Llaman la atención detalles como la clásica calandra, retroiluminada en azul eléctrico, en zonas con poca iluminadas proyecta una llamativa luz azulada en el suelo. Las ópticas delanteras son muy parecidas a las que llevaba el fantástico BMW M1 Hommage Concept.
La repetición de estos dos elementos estilísticos podrían adelantar un nuevo lenguaje de diseño en BMW, que terminaría por trasladarse a modelos de producción. Las líneas curvas del capó terminan por trasladarse al marco del habitáculo – que carece de pilar B – y mueren en una zaga díficil de describir. La función aerodinámica de nuevo está muy presente, con unas ópticas traseras de tipo LED realmente peculiares: además de iluminar dirigen ciertos flujos de aire. Los bajos del coche están completamente carenados.
Elementos del lateral también ayudan a que el EfficientDynamics Concept corte el viento como un cuchillo caliente corta la mantequilla. Los pasos de rueda suavemente contorneados dan cabida a las llantas de 22 pulgadas. Su diseño busca la óptima refrigeración del equipo de frenos y la menor molestia aerodinámica. Llegado este momento citaría la medida del neumático, un dato poco relevante. Sin embargo, resulta chocante saber que sus medidas son de 195/55 R22 - no es un error – en este prototipo.
BMW afirma que la dinámica no se ve en absoluto afectada, que el gran diámetro compensa la menor sección. Para entrar al habitáculo debemos abrir las puertas, denominadas de tipo “ala de pájaro” por BMW. Son bastante grandes y al no existir el citado pilar B resulta muy fácil acceder a las plazas traseras. Por dentro el coche es tan llamativo como por fuera, destacando un impresionante puesto de conducción orientado al conductor. Lleva un Head-Up Display que proyecta información en 3D sobre el parabrisas.
Moviéndonos ya hacia temas más técnicos, es necesario hablar de la construcción del coche. Mediante un chasis completamente construido en aluminio y una carrocería fabricada en materiales compuestos su peso total es de únicamente 1.395 kg. Puede que no sea un valor excepcional pero no debemos olvidarnos que el coche lleva un motor de combustión interna, dos motores eléctricos y baterías de litio. El rack de baterías de iones de litio está ubicado bajo el habitáculo, tiene forma de T y pesa 85 kg.
Como ayer anticipábamos, el BMW Vision EfficientDynamics Concept es un híbrido en paralelo fuerte (full-hybrid) con la peculiaridad de que podemos recargar sus baterías mediante un enchufe y conducir en modo 100% eléctrico. A voluntad del conductor, se podrá escoger entre dicho modo eléctrico, un uso exclusivo del motor térmico o un uso conjunto de los tres propulsores, el modo automático que maximiza la eficiencia. La potencia combinada es de 356 CV, el par máximo de unos enormes 800 Nm.
Motor térmico: Es un turbodiésel nuevo desarrollo de 1.5 litros de cilindrada y tres cilindros de potencia. Tiene 163 CV y un par máximo de 290 Nm. Acabará empleándose en los modelos superventas de BMW como pueden ser los Serie 3 y los Serie 1.
Motor eléctrico delantero: Ya que el motor térmico impulsa el tren trasero, el tren delantero recibe un motor eléctrico de 80 CV de potencia constante. Durante 30 segundos puede entregar 112 CV y durante sólamente 10 segundos el overboost llega a los 139 CV. Su par máximo es de 220 Nm.
Motor eléctrico trasero: Está situado entre el motor y la caja de cambios DCT de doble embrague. Es una configuración que ya emplea el BMW ActiveHybrid 7. Su potencia es de 33 CV constante con un pico de 51 CV y un par máximo de 290 Nm. En modo eléctrico disponemos de 113 CV constantes y una autonomía de 50 km con las baterías completamente cargadas. La carga se realiza mediante un enchufe convencional de 220 voltios o una toma de corriente trifásica de 380 voltios.
El tiempo de recarga varía entre 44 minutos y dos horas y media, según nuestra fuente de energía. Este modo es especialmente útil para desplazamientos urbanos o de escasa distancia, donde no consumiremos una sola gota de gasóleo.
Sin embargo, si buscamos prestaciones se emplean de manera conjunta los tres propulsores, que empujan con rabia a este deportivo de tracción integral. El 0 a 100 km/h es parejo al de todo un BMW M3, sólamente 4.8 segundos. La velocidad máxima del coupé – los motores eléctricos no la limitan gracias a una reducción mecánica – es de 250 km/h, electrónicamente limitada. En modo automático el funcionamiento no difiere del de cualquier otro full-hybrid, como podría ser el renovado Toyota Prius.
Cuando estamos detenidos el motor de combustión se apaga, al arrancar – el momento más ineficiente – los eléctricos proporcionan la fuerza y poco más tarde el turbodiésel entra en acción. En autopista y a velocidades constantes es el térmico el que realiza la mayor parte del esfuerzo y carga las baterías de ser necesario. Cuando vamos decelerando el motor térmico se desconecta y los eléctricos funcionan como generadores de electricidad. Por supuesto, la frenada es regenerativa.
En términos medios, el consumo por cada 100 kilómetros de este deportivo es de 3.76 l/100 km, el equivalente a 99 g/km de emisión de dióxido de carbono. Una cifra que jamás esperaríamos de un deportivo tan rápido como un Porsche 911 Carrera. La autonomía total del BMW Vision EfficientDynamics Concept está cifrada en 690 kilómetros, suficiente para viajes largos sin repostar. En definitiva, BMW vuelve a sorprendernos con otro impresionante alarde tecnológico con futuro de producción.
Todo tiene un principio, un pasado, y el Mercedes CLS 63 AMG por supuesto que también. La berlina-coupé deportiva que apareció hace varios años ha sido derivada de años de experiencia por parte del fabricante alemán en torno a las berlinas de alto nivel, y una de ellas ha sido el legendario 500E de la saga W124.
El V8 de 326 caballos dejó un hito en la historia de las berlinas de medio-alto nivel, ofreciendo una potencia realmente alta para ser de principios de los 90, y eso quedó en nuestra memoria. Hoy día la potencia queda en nada, pero no quiere decir que deje de ser un auténtico avión.
En este vídeo los chicos de Autocar nos comparan ambos, y desde luego que no tiene pérdida. Subid los altavoces, échate en tu asiento y disfruta.
Existe la tecnología para convertirlos en una realidad, la infraestructura necesaria para su mantenimiento ya está en pleno proceso de implantación, y sabemos que el día menos pensado comenzarán a aparecer en nuestras calles. Hablamos evidentemente de los primeros automóviles eléctricos comerciales, que ya se perfilan como el fin de las visitas a la gasolinera para un buen número de conductores. El problema está en inicialmente serán bastante caros, así que habrá que ingeniárselas para economizar al máximo cada kW consumido.
Con este fin, Ford ha anunciado en una conferencia de prensa que sus primeros modelos a baterías integrarán un nuevo sistema de comunicación "coche a red eléctrica", mediante el cual se podrá reducir al máximo la factura de la luz. Este software irá incorporado en el navegador y el paquete informático Work Solutions, ofrecido a flotas y clientes industriales de Estados Unidos. Entre otras cosas, hará posible seleccionar la hora a la que comenzará a cargarse el vehículo, haciendo posible beneficiarse de las ventajosas tarifas nocturnas ofrecidas por las compañías energéticas. Pero esta solo es una de sus funciones.
Además de ofrecer la posibilidad de dejar conectado tu Ford para que se cargue él solito cuando tú quieras, también podrás crear "agendas" con horarios y localizaciones distintas, e incluso seleccionar el origen de la energía consumida. Como lees. Dado que el sistema se comunica de forma inalámbrica con la red eléctrica, ésta podría indicar al automóvil cuándo se encuentra suministrando energía procedente de fuentes renovables, evitando de esta forma recargar las baterías con la electricidad generada en centrales térmicas.
Esta combinación hardware-software será posiblemente implementada el año que viene en la versión eléctrica de la Ford Transit, así como en un modelo a baterías derivado del Focus (disponible en 2011). El problema es que aunque se encuentra en fase de pruebas, estamos hablando de un sistema que debería ser estandarizado para que todos los fabricantes puedan sacar provecho del mismo, y es que malamente vemos a las compañías eléctricas invirtiendo en crear redes de comunicaciones inalámbricas si Ford va a ser la única firma que podrá sacarles partido. Tendremos que estar atentos a la evolución del proyecto en Estados Unidos, donde será lanzado en primer lugar.
Voy a contarte algo obvio que seguro que ya sabes: los coches de carreras llevan un sistema de extinción de incendios automatizado, que se activa cuando es necesario sofocar las llamas en un accidente. Pero ¿qué ocurre si el sistema se enciende cuando no debe? Jonathan Adam, piloto de un BMW en el BTCC te lo enseña en el vídeo que encontrarás tras el salto.
La falta de daños visibles ha sido desde siempre la gran espina que Gran Turismo ha tenido clavada en su costado. Por fortuna, con la llegada del quinto episodio de la serie, Polyphony Digital hará que sus relucientes tanquetas de cuatro ruedas puedan parecerse a coches reales más allá del sonido motor y el comportamiento en carretera, haciendo que pierdan partes de la carrocería dependiendo de cómo los maltrates.
Si quieres ver una demostración de ello, puedes echar una ojeada al vídeo que te dejamos a continuación. Ha sido grabado en la GamesCom, y aunque los efectos de física dejan algo que desear (todavía está en desarrollo, tampoco vamos a crucificar a nadie), el mero hecho de poder usar el capó como visera añade otro plus de interés al autodenominado simulador de conducción definitivo. Si te gustan los videojuegos, no te lo puedes perder.
Aunque no solemos hablar de videojuegos, el otro día no pudimos perder la oportunidad de mostrarte los efectos de daños de Gran Turimo 5. La referencia en simuladores de conducción para consolas no está falta de competencia, sin embargo, y Forza 3 se presenta como una muy buena alternativa para los propietarios de una Xbox 360.
Con motivo de la GamesCom, Turn 10 y Microsoft han publicado un nuevo lote de capturas y un trailer algo más sosegado que el del pasado E3, aunque no por ello menos interesante. De hecho, la parte en la que aparece el Reventón es como para que Lamborghini la proyecte en sus pantallas cada vez que tenga que realizar una presentación, y eso que toda la acción se realiza a cámara lenta y sin más banda sonora que la música de fondo. Canela fina.
Forza 3 se pondrá a la venta en octubre de este año.
Cuando el Euro NCAP anunció que ampliaría sus pruebas para valorar la inclusión del control de estabilidad y el riesgo de sufrir lesiones cervicales en un accidente, todo el mundo aplaudió la medida. Cuanto más duros sean los test, mejor, a pesar de que la necesidad de estandarizarlos permita que los fabricantes se centren en obtener la máxima puntuación bajo condiciones de laboratorio (que no siempre se corresponden con las reales). Sin embargo, hay una prueba muy importante que aún se echa en falta, y es la resistencia de los techos.
El IIHS ya salió en las noticias por su última batería de test, pero entonces hablábamos de doce modelos entre lo compacto y lo mediano. Ahora vuelve a la carga con seis urbanitas procedentes de todos los rincones del mundo. Los Honda Fit, Hyundai Accent, MINI Cooper, Smart ForTwo, Toyota Yaris y Chevrolet Aveo han sido torturados bajo la prensa como si fueran los protagonistas de una película de Eli Roth, arrojando unos resultados bastante previsibles.
El método de evaluación es relativamente sencillo: el vehículo se sitúa bajo una plancha de metal que incide contra uno de los lados del techo con una fuerza constante. Para obtener un "bien" en la puntuación, es necesario que los coches puedan aguantar una fuerza equivalente a cuatro veces su peso antes de hundirse 12,7 cm. El "aceptable" se consigue con 3,25 veces, y una puntuación "marginal" es todo lo que queda entre el aprobado y 2,5. Menos de eso se considera un resultado "pobre". Bajo estos parámetros, en la última tanda se registró un "bien", cuatro "aceptables" y un "marginal". ¿Te imaginas ya sus nombres?
La estrella de las pruebas fue para sorpresa de pocos el Smart ForTwo, cuya estructura está perfectamente diseñada para soportar esta clase de esfuerzos. Concretamente, el test arrojó que el techo del urbanita de Daimler puede resistir 5,4 veces su peso antes de ceder más de la cuenta. Yaris, Accent, MINI, y Fit se fueron con un "aceptable" a casa, mientras que el Chevrolet, Aveo (otro sin la menor sorpresa) recibió su capirote al arañar un resultado "marginal". En este último caso, el techo sólo pudo aguantar tres veces el peso del vehículo, poniendo en duda su seguridad en caso de sufrir un accidente con vuelta de campana.
Si deseas ver el proceso de test, puedes hacer clic aquí para ver el vídeo demostrativo. En la galería podrás encontrar cuatro fotografías con el ganador y el vencedor de las últimas pruebas.
Pregunta de trivial: ¿Cuál es el país con más inventos del mundo per cápita? Respuesta: Suecia. No te acostarás sin saber una cosa más, y esta la hemos sacado de boca de Christian Von Koenigsegg, que ha salido en una entrevista publicada en YouTube hablándonos del futuro de "su nueva marca" Saab.
Von Koenigsegg (que ha engordado unos cuantos kilitos desde que lanzó su primer superdeportivo) plantea al fabricante una vuelta a los orígenes de la casa, apuntando a más modernismo, más diseño, más innovación. Y tómatelo como quieras, pero a mi me parece que ver detrás claramente el concept 9-X Air me indica que el 9-1 es ahora una posibilidad muy importante para el futuro de la marca, algo que los aficionados recibiríamos con los brazos bien abiertos. Tienes el vídeo (en perfecto inglés) tras el salto, como siempre.
Esta semana pudimos ver por primera vez como el flamante Fisker Karma rodaba por el circuito de Laguna Seca mostrándonos sus aptitudes y por primera vez, el sonido de sus dos motores eléctricos encargados de distribuir 408 CV de potencia sobre el eje trasero.
El objetivo no era marcar una vuelta rápida, de hecho en esta vuelta de exhibición el Fisker Karma no pasó de 160 km/h, el interés estaba en ver como se comportaba esta espectacular berlina de 4 plazas capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos sin necesidad de utilizar su motor de combustión de cuatro cilindros, ya que éste tan solo trabaja para recargar las baterías de litio cuando se han agotado, consiguiendo una autonomía total de más de 480 km.
Sin duda alguna el Fisker Karma nos acerca a un futuro en el que los ruidosos y humeantes motores de combustión darán paso a los motores eléctricos que tan solo emiten un ligero zumbido que se hace más agudo según aumentan las revoluciones, colándose en el habitáculo junto al ruido aerodinámico y el producido por el contacto de los neumáticos con el asfalto.
El Fisker Karma llegará al mercado el año que viene para ser un adelanto de las berlinas de lujo eléctricas que se impondrán en un futuro, compitiendo con el nuevo Tesla Model S y el esperado Porsche Panamera Hybrid.
No he podido evitar enseñaros este vídeo. Probablemente alguno ni recuerde el Peraves Monotracer Ecomobile. Un curioso engendro suizo que intenta aunar en dos ruedas las ventajas tanto del coche como de la moto. Ya os enseñamos en Moto22 el Monotracer, pero este que os traigo hoy es el prototipo EcoMobile que la casa Peraves sigue teniendo como banco de pruebas. Y lo llegaron a probar en Top Gear.
Que un pudiente y purista conductor como Jeremy Clarkson termine sorprendido habla bien del Peraves EcoMobile. Lo cierto es que viéndolo ya da algo de grima, pues parece que el huevo con ruedas vaya a terminar arrastrando de un momento a otro. Y las caras de Jeremy, todo un espejo de lo que siente encerrado dentro del huevo no ayudan a pensar lo contrario. Cosas de que la física diga una cosa y el efecto visual nos haga ver otra. ¿Recordáis lo que impactó en su día el BMW C1?
Es una moto que rompe los esquemas en muchísimos detalles. Como por ejemplo eso de confiar que las ruedas de apoyo se desplieguen al detenerte en un semáforo por ejemplo. O la sensación de ir sentado como en un coche, a cubierto, con el habitáculo climatizado, pero que entre curvas se comporte como una moto rutera. Hasta dispone de techo solar practicable.
Actualmente están trabajando en un modelo híbrido y preparan otro eléctrico. Los modelos actuales equipan por motor que un bloque BMW K 1200 RS con 130 CV y promete un consumo bajo de unos 5l/100 km que con el depósito de 50 litros que tiene ya le reporta una gran autonomía. Las suspensiones también son de origen BMW, monolever en el tren delantero y monolever detrás. Vamos que va bien dotado en lo que a parte ciclo y mecánica se refiere, cosa que un engendro así necesita especialmente.
Una casa y un producto original y novedoso cuanto menos. Además de ser algo más realista que un prototipo. Para los más curiosos, en este enlace de la página oficial se pueden ver más vídeos. Entre ellos uno en el que se ve qué sucede en caso de irse al suelo… situación por la que pensé qué sucedería y mira por donde lo vía aclarado. En caso de caída tonta parece que el Monotracer EcoMobile sale intacto.
Como ya te comentamos hace una semana, Top Gear terminó su temporada, pero nos dejamos de colocarte uno de los vídeos más esperados por muchos de los aficionados al programa británico: la aparición tras el volante del "coche económico" de Jay Leno, intentando machacar el tiempo de Jay Kay. ¿Lo conseguirá? ¿Obligará esto a volver al cantante de Jamiroquai? Compruébalo tras el salto.
We've seen Ken Block and his gang of misfits perform plenty of crazy cool stunts in their Crawford-built 2009 Subaru WRX STI. Block's stupefyingly accurate power slides never seem to get old, no matter how many times we see his 566 horsepower (at the wheels!) STI come within millimeters of disaster. It is cool, however, to see Block and his friends add a little something extra this time around.
After the jump is video of Block and Travis Pastrana (on a motorcycle) having a good old time setting some land speed records at the Bonneville Salt Flats in Utah. The STI is still present and accounted for in all its adhesion-defying glory, but the speed records are being sought on some garbage cans, a big wheel, and "a $3 Wal-Mart plastic sled." Looks safe to us.
For some reason, some members of Block's team decided it would be a good idea to try to jump on the hood of the STI while it was doing donuts on the salt flats, and one of them ended up getting side-swiped and bounced off Block's rear wheel like a rag doll. That's gotta hurt. Hit the jump for 2:38 of (salt) rock-solid entertainment, but if you're a member of the Save The Salt coalition, be forewarned, there's some gratuitous car-on-salt violence. Hat tip to Bart K.
Antes de fallecer en un accidente de tráfico, James Dean se adelantó funestamente a su destino diciendo eso "Vive rápido, muere joven y deja un bonito cadáver". Desgraciadamente, si el chufazo te lo das con lo último de Lazareth, puedes dar por seguro que tendrán que recogerte del suelo con pala y esponja.
El pequeño constructor francés ha presentado su extravagancia más grande hasta el momento: un quad con la friolera de 500 caballos. Como si quisiera causar un ataque cardiaco a más de amante de los bosques, el Wazuma equipa un motor BMW de 12 cilindros y 500 caballos de potencia, modificado por la casa para utilizar etanol E85
Aunque normalmente este combustible no se asocia a vehículos de altas prestaciones (excepciones aparte), el uso de etanol permite aumentar los niveles de compresión de forma considerable, algo que suponemos se dejará notar en las prestaciones del aparato. En cuanto a la ficha técnica, por el momento los datos del Wazuma sólo los conoce el propio fabricante, pero a un precio de 200.000 euros, no esperamos nada menos que la capacidad de arrancarnos los empastes con la boca cerrada.
Actualización: Volkswagen pagará 3.300 millones de euros por ese primer bocado del 42% a Porsche.
Se acabaron los rumores. Las juntas directivas de Porsche y Volkswagen han aprobado un acuerdo de compra por el cual el fabricante alemán de deportivos afincado en Stuttgart pasará a convertirse en la décima marca del Grupo Volkswagen. Audi, SEAT, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania, Volkswagen, y Volkswagen Commercial Vehicles, le darán la bienvenida dentro de la familia.
El documento contempla la adquisición del 42% de Porsche AG antes de que termine el año 2009. Para el año 2011, la compra estará finalizada. Nada se sabe por el momento sobre el coste de la operación, aunque la nota de prensa sí indica que el grupo seguirá negociando con el Emirato de Qatar la compra de acciones de Volkswagen. Recordemos que en estos momentos Porsche aún es propietaria del 50% del Volkswagen, una cantidad obtenida durante su lucha por demostrar que el pez chico podía tragarse al grande, aunque fuera endeudándose hasta las cejas. No es necesario decir que fracasó estrepitosamente en el intento, y de aquellos polvos estos lodos.
Siguiendo con los anuncios, Porsche ha emitido su propio comunicado para informar de cambios en la dirección de la compañía.
A partir del 15 de septiembre su nuevo CEO será Martin Winterkorn, máximo responsable del Grupo Volkswagen y relevo definitivo del defenestrado Wendelin Wiedeking. Michael Macht, su sustituto temporal, obtendrá una posición ejecutiva en el Grupo desde la cual representar los intereses de Porsche. Por su parte, Hans Dieter Pötsch, director de finanzas de VAG, asumirá también la responsabilidad de dirigir las cuentas de la nueva filial.
De nuevo, completaremos esta información conforme se vayan conociendo nuevos detalles.
Aunque muchos seguro que pensáis que esto sólo es intentar retrasar lo inevitable, la desaparición del motor de combustión, Ilmor ha presentado un motor de cinco tiempos que aporta ventajas sustanciales respecto a los actuales motores de gasolina de cuatro tiempos. Puede que no os suene el nombre de este fabricante, pero su buen hacer está garantizado tras años de fabricación de motores para las competiciones con más prestigio, como los de Mercedes en la Fórmula 1.
El prototipo en el que se encuentran trabajando ahora mismo es un bloque de tres cilindros turboalimentado, que cubica 700 cc y su eficiencia supera al de un motor de inyección directa. Hasta el momento han conseguido un rendimiento de 130 CV y 165 Nm de par motor, con una eficacia un 5% superior sobre los anteriormente mencionados motores de cuatro tiempos e inyección directa.
A medida que madure la investigación de esta nueva tecnología se espera que la potencia se sitúe sobre los 150 CV y un ahorro de peso del 20% respecto a un motor convencional. El aspecto ecológico de este motor se muestra al comparar la similitud de su ficha técnica con la de un pequeño motor diésel, ambos disponen de un rendimiento y curvas de par similares, pero cuando miramos las emisiones el motor de cinco tiempos a gasolina es claramente superior.
Mientras finalizan el desarrollo ya se encuentran a la búsqueda de posibles interesados en montar este pequeño motor, que gracias a su reducido peso parece adaptarse perfectamente al uso en coches híbridos. Desde mi punto de vista todas las mejoras en consumo y emisiones que pueda aportar un motor como éste son bienvenidas, pero con la velocidad a la que avanza el coche eléctrico hacia su entrada en el mercado habrá que ver si el dinero invertido en esta ingeniosa tecnología tiene tiempo para rentabilizarse.
No es extraño que más de una start-up se llene la boca con cifras y hazañas sin más respaldo que sus propias notas de prensa. Devon Motorworks, sin embargo, decidió que eso no le haría ningún favor a su nuevo y reluciente GTX, así que cuando fue al circuito de Laguna Seca para conseguir la vuelta más rápida, lo hizo con una cámara al hombro mano.
Lo cierto es que no tenemos el vídeo completo de la hazaña, pero sigues con nosotros tras el salto, podrás ver las primeras imágenes de este resultón superdeportivo con corazón V10 de 650 CV. Próxima parada: Nürburgring.
Conseguir el récord de Laguna Seca no está mal para el palmarés de una nueva creación como el Devon GTX, pero parece no ser suficiente para impresionar al personal. Hacer un 6:55 en el Nordschleife, puede que sí sea mucho, mucho más impactante.
Y ese es el objetivo de Devon MotorWorks, según se cuenta en Autocar. El pequeño fabricante estadounidense pretende machacar los cronos del Viper ACR y del Corvette ZR1, hasta dejarlos a la altura del betún. No podemos perder de vista que el récord absoluto del trazado aún lo tiene el Porsche 956 de Stefan Bellof, con un impresionante 6:11,12 en 1983 (este chaval era muy muy bueno hasta que se mató) lo que implicaría que el Devon sólo seria un 20% más lento que uno de los mejores coches de carreras de la historia. En 6:55,0 rodó el Radical SR8, una barqueta que por orientación no podemos considerar rival del GTX, ni coche de producción en todo el sentido de la palabra.
¿Logrará Devon Motorworks su objetivo? Ten por seguro que aquí te contaremos el resultado.
Situémonos: nuevo Ford Focus RS, tracción delantera, motor 2.5 litros Duratec y más de 300 caballos. ¿Qué más se puede pedir en un compacto? Hoy, os traemos lo que todos esperábamos: la vuelta en el ‘Ring.
De la mano de los chicos de Sport Auto tenemos la oportunidad de ver al compacto de tracción delantera más potente del momento, en acción sobre el Green Hell, haciendo un tiempo de nada más y nada menos que 8 minutos y 26 segundos, y por supuesto, los propios chicos de Ford Europe han sido los encargados de enseñarnos la hazaña.
Como recordatorio, el nuevo Focus RS tiene una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 5.9 segundos y una velocidad máxima superior a los 262 kilómetros por hora. El resto, magia.
