Lunes, primera hora de la mañana, ya estas esperando la prueba de Top Gear de este fin de semana. Y no te vamos a defraudar a estas alturas, menos cuando ayer el bueno de Clarkson nos deleitó con una comparativa que muchos teníamos en mente: Jaguar XFR contra BMW M5, o lo que es lo mismo, inglés contra alemán. Conociendo el gusto por "lo patrio" que tiene Jeremy, parece que el resultado de la prueba está tomado antes de empezar, ¿o tal vez me equivoque? Descúbrelo tras el salto.
El coche volador, sueño de tantos, nunca había logrado encontrar una forma válida para convertirse en una realidad comercial viable. Las complicadas maneras de replegar las alas y conseguir una forma aerodinámica impedían crear un coche digno de ser considerado como tal si no se quería comprometer la capacidad de vuelo.
Pero desde que existen los parapentes a motor, más de una persona había considerado fabricar un coche colgado de la vela, e impulsado por una hélice posterior. El Parajet SkyCar, la forma sólida de esta idea, nació así, y ahora se ha convertido en una realidad que ya acepta encargos. Un prototipo de este modelo ya consiguió realizar con éxito la travesía Londres-Tumbuktu (Mali), demostrando su fiabilidad. Ahora puedes hacerte con uno por 50.000 libras (casi 60.000€), siendo la reserva de 10.000 libras (11.500 euros). No es caro, bajo mi punto de vista, si tenemos en cuenta las enormes capacidades del aparato. ¿Estamos ante el inicio de una revolución?
Por cierto, tienes un vídeo a prueba de escépticos tras el salto.
Todos conocemos las evidentes diferencias que hay entre el Audi R8, y el todopoderoso Audi R8 V10. Éste último es el súmmum del fabricante alemán, y mientras que ambos son unos auténticos deportivos, las diferencias pueden llegar a ser bastante interesantes.
Como ya sabes, es un V8 contra un V10. 420 y 520 caballos. ¿Te parece un escalón suficiente? Los chicos de MOTOR han decidido enseñarnos en vivo y en directo cómo funciona el tema, y desde luego que no es para menos. Sube los altavoces, siéntate cómodo, y disfruta de la magia alemana.
Qué envidia nos da Jay Leno! A su impresionante garaje va añadiendo poco a poco cada una de las joyas que las marcas lanzan al mercado, y de vez en cuando las adorna con alguna guinda histórica o un producto exótico. Como ejemplo de esto último tenemos las habladurías que hemos podido escuchar conforme el bueno de Jay estaría a punto de hacerse con el segundo Bertone Mantide fabricado.
En el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood, el presentador más famoso de Estados Unidos pasó un buen rato con Jason Castriota (y cuando decimos "buen" nos referimos a horas) comentando temas sobre el Mantide, mientras a Leno le brillaba en los ojos el deseo por ver cómo andaba este Corvette ZR1 vestido de etiqueta. Da por hecho que si al final todo esto se confirma, te traeremos el vídeo cuando pase por el programa Jay Leno's Garage. Lo esperaremos con muchas ganas.
Por cierto, tienes un vídeo del Mantide en Goodwood tras el salto para tu disfrute.
Auténtico duelo de titanes entre dos máquinas japonesas con dos planteamientos completamente distintos. Por un lado tenemos el Mitsubishi Lancer EVO X FQ400, el EVO más potente y radical de la historia de la berlina deportiva que mejor se defiende en terrenos revirados. Por otro lado tenemos el Nissan GT-R, una auténtica declaración de guerra de los coupés japoneses para conquistar el mercado europeo y desbancar a deportivos con solera como el Porsche 911.
Los 400 CV del nuevo Mitsubishi Lancer EVO X FQ400 se enfrentan a los más de 485 CV del Nissan GT-R, aunque el handicap de este último son sus más de 100 kg de sobrepeso. Aún así el GT-R presume de alcanzar el 0 a 100 km/h en torno a 3,5 segundos frente a los 3,8 del FQ400.
Evidentemente en el vídeo no hay demasiadas sorpresas. Sin tener en cuenta la habilidad de uno u otro conductor, el EVO X FQ400 consigue pegar un auténtico repaso al Nissan GT-R en un slalom de conos, al fin y al cabo el EVO siempre ha sido un automóvil prácticamente imbatible en terrenos revirados encadenando curvas. En cambio en la prueba de aceleración los 80 CV de ventaja del Nissan GT-R hacen que tras una salida en la que el EVO tracciona mejor, éste último acabe bastante rezagado a partir de los primeros metros.
La conclusión es que el Nissan GT-R es un automóvil en general más rápido y efectivo pero el Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400 sigue manteniendo la reputación de la saga EVO demostrando una vez más que es uno de los deportivos con una mayor manejabilidad gracias a una dirección extremadamente precisa y ratifica que el disfrute al volante y las sensaciones que transmite siguen siendo inalcanzables para la mayoría de los automóviles de corte deportivo que han osado rivalizar con este mito de los rallyes.
Si hay algo de lo que no peca Vermot AG, es de falta de optimismo. El pequeño fabricante alemán acaba de presentar su primer modelo en el londinense Salon Privé, y ya está pensando en ampliar su monotemático catálogo con la introducción de nuevos vehículos. Y es que el Veritas RS III es todo un cohete (además de un alarde de originalidad), pero es difícil construir marca con un único coche.
Actualmente el RS III hace buen uso de un motor V10 de origen BMW, disponible en potenciaciones de 500 y 620 CV. El problema es que sólo serán fabricadas 30 unidades, así que pensando el mañana, el constructor anda pensando en otra remesa del mismo volumen, aunque con carrocería coupé y aire acondicionado para los clientes de Oriente Medio. Su cambio de carrocería implicará un rediseño completo (sólo se conservarán las ruedas), recompensado por otra parte con una velocidad punta de 360 km/h y una aceleración de 0 a 100 que debería rozar los tres segundos.
Y eso no es todo, porque Vermot ya ha avanzado que también quiere lanzar un SUV con un pequeño motor de avión. Sí, has leído bien. Nada más se sabe del que podría ser su primer todoterreno, pero está claro que en Spyker no pueden estar muy contentos con la noticia.
¿Te has quedado con ganas de más? Pues mientras Veritas sigue a lo suyo, puedes echar una ojeada al segmento que Top Gear dedicó hace unas semanas al RS III. Puedes encontrarlo tras el salto.
Como ya comentamos hace unos meses, el equipo Ford Rallye Sport tenía preparado un impresionante Ford Fiesta RallyCross de más de 800 CV de potencia que pilotaría Marcus Grönholm en la tradicional ascensión del Pikes Peak, uno de los eventos automovilísticos más impresionantes que tiene lugar cada año en la citada cima de la región de Colorado Springs, en Estados Unidos.
Por si no fuera poco en estos momentos podemos disfrutar de la subida protagonizada por el bicampeón mundial Marcus Grönholm gracias a un vídeo rodado durante la carrera emulando al cortometraje Climb Dance, el legendario vídeo que inmortalizó el ascenso a Pikes Peak de Ari Vatanen al volante del Peugeot 405 T16 GR en 1988, ganando la carrera y estableciendo un récord que durante años permaneció imbatido.
El Ford Fiesta RallyCross de 800 CV había sido preparado a propósito con un motor central 2.0 Duratec sobrealimentado con turbos de alto rendimiento, kit aerodinámico, mayor anchura de vías y suspensiones de competición para conseguir alcanzar la cima del Pikes Peak en poco más de 10 minutos. Por desgracia para Ford el flamante Fiesta conducido por Grönholm se quedó en 11’ 28.963”, lejos del inalcanzable Nobuhiro Tajima al volante del Suzuki SX4 que consiguió la victoria culminando el ascenso en tan solo 10’ 15.368”.
Peor le fueron las cosas al Ford Fiesta conducido por Andrea Eriksson que no consiguió llegar a la cima después de protagonizar un espectacular accidente (ver vídeo más abajo) en una de las 156 curvas del sinuoso trazado del Pikes Peak, y es que salvar un desnivel de 1439 metros en poco más de 10 minutos a lo largo de casi 20 km no parece tarea sencilla ni para los pilotos más experimentados.
Quede claro por delante que Tiff no era el que conducía... Pongámonos en situación: Grabación de un episodio de Fifth Gear con John Barrowman (actor de Doctor Who entre otras series), Tiff hará de copiloto del invitado a bordo de un Subaru Impreza de rallyes.
Hacia el final del vídeo, el bueno de Tiff gritará frena, frena, frena... y ya se sabe que cuando no se hace caso del copiloto o instructor el resultado no puede ser nada bueno. Compruébalo tú mismo en el vídeo tras el salto.
Pikes Peak International Hill Climb. En el lado Este de las Montañas Rocosas del estado de Colorado, a escasos 15 km de Colorado Spring se celebrará este fin de semana la popular subida anual al monte Pikes Peak desde el 10 de Agosto de 1916. 20 km de distancia de puro rally, cuya principal dureza aparte de aprenderse las más de 150 curvas que tiene el recorrido radica en la ascensión desde los 1.439 metros de altitud del punto de partida hasta los 2.869 metros en el que se sitúa el punto de llegada. Con razón se le llama también como Race to the Clouds (Carrera a las Nubes). Un desnivel que provoca que las mecánicas requieran ser muy potentes, especialmente para sobrellevar la pérdida de hasta un 30% de potencia que pueden sufrir por el efecto de la altitud.
Multitud de categorías y aparatos se dan cita en ella, desde motos casi de serie, pasando por quads, sidecars, buggies, camiones, pick-ups, 4×4 y preparaciones diversas además de algunos clásicos, hasta un total de unos 150 participantes. En tiempos de reglamentaciones y limitaciones diversas, la subida al Pikes Peak se convierte en el punto al que hay que mirar para admirar verdaderos autos locos. De los que a los aficionados del motor y de la competición nos gusta admirar y saber de su existencia y que se agrupan en la categoría Unlimited (el nombre lo dice todo). De algunos de ellos me voy a acordar en este post, no son todos los que están ni han estado, pero sí varios de los que más han dado que hablar. Va por los locos.
En el Pikes Peak hay una característica que los vehículos deben cumplir y que no es ninguna novedad y hablando de la categoría Unlimited más: hace falta cuanta más potencia mejor, y par, mucho par. Todo lo que sirva para que el trasto agarre y traccione vale pues marcará mucho el que pueda llegar a la cima parando el crono antes que la competencia.
Que funcione mejor o peor, que sea más efectivo o menos ya es otro cantar (tú dame potencia que del resto me encargo yo que decían los viejos pilotos). Si te sobran los CV por centenares y los Newton por metro de par motor también, ya tienes posibilidades mecánicas de hacer algo. Como vayamos justos mal empezamos.
La prueba actualmente parece que está algo olvidada por los fabricantes (aunque en EE.UU. sigue gozando de excelente salud), pero hasta hace no mucho vencer en el Pikes Peak era para muchos fabricantes lo mismo que ganar en las 24 Horas de Le Mans, ganar en el Rally de Montecarlo, batir un tiempo en Nordschleife o un registro de velocidad máxima en el anillo de Nardó.
Empezamos con uno de los pequeñines más vitaminados de la historia de la competición. El Grupo B del Campeonato del Mundo de Rally protagonizó importantes episodios en la historia de la subida al Pikes Peak. Aquí estamos en 1987 donde Ari Vatanen estuvo al cargo de hacer llegar a la cima todo lo rápido que le fuera posible al Peugeot 205 T16 con más de 500 CV de potencia.
No puedo irme de 1987 sin acordarme de mi brutalidad de rallies favorita: el Audi Quattro S1. Con más de 500 CV (se dice que llegaba hasta más de 600 CV), uno de los coches que revolucionó el Grupo B como el Audi Quattro S1 recibía un kit aerodinámico adecuado para el Pikes Peak que lo distingue del S1 “normal” (ya es decir) y la potenciación máxima de su motor. Fue el vencedor de ese año en manos de Walter Röhl, dentro de su categoría eso sí, el Grupo B.
Qué decir de este momento y vídeo mítico. En 1988 Ari Vatanen fue el que triunfara coronando el monte Pikes Peak en el Grupo B. La memorable secuencia que dió para hacer el propio film fue con otra máquina mítica sucesor del 205 T16, el Peugeot 405 T16. Una máquina hasta cierto punto muy similar al 205, pero que se beneficiaba de su tamaño algo mayor (más estabilidad), especialmente aquí en la subida.
Dentro de la categoría Open Division, en 1994 se hizo notar mucho un RUF CTR, apodado como Yellow Bird. Una criatura de RUF con base Porsche 911 993 Turbo, 550 CV y 4WD. Un aparato único, pues el mismo modelo de RUF “a la venta” era algo menos potente y sólamente con tracción trasera.
En la categoría Open Wheel lo más común es ver correr esos característicos buggies, muy parecidos a los que corren en competiciones de dirt-track (carreras en pistas de tierra batida). Aunque como se ve en algunos instantes del vídeo, también se ven cacharros que por aquí nos suenan más a un Fórmula 1 con aspiraciones camperas que otra cosa. Son uno de los toques de singularidad y color de esta prueba. Por cierto, en uno de estos últimos corría Nobuhiro Tajima, del que hablamos a continuación.
En 1996 llegó la máquina y el hombre que son el dúo a batir en términos absolutos. El Suzuki Escudo que veis en el vídeo se alzó con la victoria y es la referencia desde entonces en Unlimited. Con tracción total, menos de 900 kg de peso, su específica aerodinámica pensada única y exclusivamente para el Pikes Peak y un V6 2.0 biturbo que rinde en torno a los 1.000 CV de potencia y junto a su piloto Nobuhiro Tajima funcionan desde su aparición como un reloj.
El Toyota Tacoma es un pick-up del mercado norteamericano muy capaz. Tan capaz que en manos de Rod Millen llegó a tomar parte también en la subida al Pikes Peak. Posiblemente estemos hablando del pick-up más rápida del planeta. Aunque eso sí, como el cajón de carga no es lo más adecuado aerodinámicamente hablando fue convenientemente adaptado. Bueno mejor dicho no sé qué quedaría finalmente del Tacoma original, si es que llegaron a partir del mismo como base.
En este vídeo podemos ver un poco de todo de lo que se llega a ver en Pikes Peak. Pero me centro sobre todo en uno de los rivales directos del Escudo de Tajima. Sí, aunque el japonés viene arrasando en la última década no quiere decir que sea porque corra solo (ironic mode). Y en este vídeo vemos uno de los rivales que ha tenido estos años, en forma de un Toyota Célica Special que también se apuntó a la misma receta que el Escudo: 800 kg de peso, 1000 CV de potencia, mucha carga aerodinámica y un piloto con valor y manos para llevarlo rápido, Rod Millen.
Aquí tenemos al mismo Nobuhiro Tajima con una de las sucesivas evoluciones que ha sufrido el Escudo. Con este Suzuki Grand Vitara XL7 Escudo ganó el Pikes Peak en 2007 y además batió el récord. El japonés casi si completó los 20 km de subida al Pikes Peak en 10 minutos raspados. Poco le faltó, muy poco, pues paró el crono en 10:01 y pico. En 2008 volvió a ganar con prácticamente la misma unidad, aunque no llegó a superar el registro. Ahora pensemos que cuando empezó su reinado con el Escudo el crono que marcaba era de 10:20 y algo.
Para terminar una pequeña demostración de por qué me refiero a estos engendros como autos locos (si es que no ha quedado claro). Fijaros tan sólo en esa demostración del Toyota Tacoma de Millen en el Festival de Goodwood. Tras verlo ya podéis pensar seriamente si hay o no hay que estar loco (y gustar el tema) para subirse a semejantes brutalidades sobre ruedas. Por fortuna no es famoso Pikes Peak por los accidentes graves (¡que siga así!) porque de serlo quizás hace tiempo habríamos visto en él también líos con reglamentaciones y 1001 limitaciones.
Pero dejémoslo así... que para algo es la subida al Pikes Peak.
El retiro de muchas máquinas de Grupo B está siendo más glorioso que su propia actividad deportiva en el mundial de rallyes. Ya vimos en su día varios Peugeot derivados directamente del 205 T16 vencer en Pikes Peak, y ahora es un Ford RS200, con nada menos que 1.150 caballos (950 del motor sobrealimentados, dopados con 200 extra gracias al uso de óxido nitroso) , el que intentará llevarse los laureles de una de las subidas en cuesta más famosas del planeta.
El equipo Mach2 Racing, que gestiona esta bestia, ha asegurado que si las condiciones son favorables, estarán en condiciones de machacar la marca de los 10 minutos, dejando en agua de borrajas el récord que hasta ahora posee el Suzuki XL7 Hill Climb Special (famoso en el mundo entero gracias al juego Gran Turismo) que fue capaz de subir en 10:01,408. Pero por el momento todo son promesas, y hasta este fin de semana no podremos valorar en su justa medida la velocidad de este RS200.
Esta mítica subida de montaña tiene este año un nombre propio destacado, Marcus Grönholm. El finlandés aceptó la proposición de Ford Europa para participar en este nuevo reto junto a Andreas Eriksson y con un Ford Fiesta de 800 CV como montura. Nada más llegar a Norteamérica los dos pilotos y sus dos ST T16 4×4 se fueron delante de uno de los muchos concesionarios de Ford para hacer una curiosa presentación.
Vaya sosera que es Andreas Eriksson tras ver sobre todo la exhibición de control de su compañero que se deja sus cuatro neumáticos en el asfalto del aparcamiento. Después tocaba probar por primera vez el coche en pista y eso ya era otro cantar. Grönholm se ha quejado de que al coche le faltaba algo de potencia en bajos, pero que cuando llegaba era impresionante y el coche se comportaba muy bien, ¡Normal con 800 CV!
El segundo día todo mejoraba y los dos Fiesta se mostraban mucho más competitivos que en la jornada del miércoles. Eriksson por su parte se llevaba un susto y volcaba después de tener una pequeña salida de pista. Aun así los dos pilotos han destacado que deben buscar una solución para acortar un poco las dos primeras marchas ya que el coche se queda demasiado “muerto” a la salida de las curvas lentas.
Mucho se ha hablado de si el nuevo Ford Focus RS no ha supuesto la revolución que fueron en su día sus antepasados, el Focus RS MK I y el Escort Cosworth. El primero data del año 2002, mientras que el segundo data del año 1992. Esta prueba quizá te saque de dudas.
Los chicos de Autocar han enfrentado a estos tres coches tanto de forma individual como conjunta realizando una completa prueba y sacando algunas conclusiones interesantes al respecto. Tampoco falta una salida desde parado por parte de los tres modelos en una pista cerrada.
A modo de recordatorio, el Escort Cosworth cuenta con un motor de 2 litros turbo con una potencia de 227 CV, un peso de 1.230 kg y tracción 4×4 capaz de realizar el 0-100 Km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 Km/h. Por su parte, el Focus RS MK I equipa un motor 2 litros turbo con una potencia de 220 CV y un peso de 1.208 kg a las ruedas delanteras, capaz de realizar el 0-100 Km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 Km/h. Finalmente, el Focus RS MK II equipa un motor 2.5 turbo de 305 CV a las ruedas delanteras, con un peso de 1.467 kg capaz de realizar el 0-100 Km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 263 Km/h.
Y tú, ¿con cuál te quedas? la decisión no es nada fácil…
Audi ha desarrollado un video enfocado a destacar y promocionar su calidad en el desarrollo de sus vehículos y la tecnología de la que gozan sus coches.
En el siguiente video podemos ver diferentes coches de la marca alemana y diferentes dispositivos con que van equipados cada uno de ellos.
Dos de los fenómenos televisivos online unidos en un mismo video. Hablamos del programa Top Gear y del piloto americano Ken Block. Este nuevo video nos presenta otras de las “gymkanas” de Ken que mezcla aviones, avionetas, coches, motos, etc. Cada día se supera más, y como resultado, otro video que no podemos perdernos:
Es la primera vez que vemos una Kawasaki ZZR 1400 haciéndolo. Y menuda habilidad tiene el piloto para hacer toda la prueba en algo menos de dos minutos. Incluso creo que le ha quitado la parte baja del carenado para evitarse rozar en el suelo cuando inclina, porque inclina hasta casi tocar con la oreja en el suelo. Lo que no soy capaz de entender es como pueden memorizarse un circuito de ese tipo para hacerlo sin dudar y del tirón.
¿Qué mejor manera de alegrarse el inicio de la semana que ver un vídeo del Focus RS? Pues para satisfacer tus deseos de potencia, sonido de motor, y Clarksonadas, tienes tras el salto la primera prueba del equipo de Top Gear del programa de ayer, en la que apretaron de lo lindo el compacto de tracción delantera más bruto del mercado (por aquello de los 300 caballos para dos únicas ruedas). ¿El resultado? Mejor no te lo desvelo, y lo compruebas por tu cuenta tras el salto.
Los pilotos de F1 ya nos tienen acostumbrados a que cuando llega el fin de semana del Gran Premio en Nürburgring, se dan una vuelta por el antiguo Nordschleife. El último en hacer los honores fue Lewis Hamilton, pero lo interesante del tema es que realizó la vuelta a bordo de un Mercedes W25, una de las originales flechas plateadas.
Puede que Hamilton te caiga bien o que no lo tragues, pero el vídeo que tienes tras el salto merece igualmente la pena verlo, aunque solo sea por escuchar el sonido del motor de la casa de la estrella a pleno rendimiento.
En el festival de Goodwood Ferrari ha llevado a tres de sus ases que actualmente copan la lista del fabricante italiano, entre los que se encuentran el 599 GTB Fiorano con el HGTE Package, el pequeño GT California y cómo no, el 430 Scuderia Spider 16M.
Es precisamente éste último el que os traemos en vídeo on-board, haciendo la subida completa en un tiempo de nada más y nada menos que 59 segundos, y sin ir a muerte, como vas a comprobar en el vídeo. Ni que decir tiene, que subas el volumen.
En ocasiones la gente se queja de que la prensa del motor en España es poco crítica con los coches. El lado contrario lo encontramos con la prensa inglesa, y más en Top Gear, que no se corta con nada. Su última víctima ha sido el Mercedes Benz SL 65 AMG Black Series.
“Es el coche más incómodo de la historia de la humanidad”. “Hay 8 personas en Gran Bretaña con más dinero que sentido” en relación al número de unidades que se han vendido allí. Estas son solo algunas de las “perlas” que Jeremy Clarkson ha dicho del todopoderoso Mercedes SL 65 AMG Black Series, la versión más radical del biplaza alemán.
Jeremy se muestra asombrado de que la “perla de la corona” de Mercedes, que tiene 670 caballos de potencia, tenga defectos como un cambio de marchas automático de sólo cinco velocidades cuando lo habitual hoy en día son siete velocidades, de que el control de tracción solo tenga dos modos, on y off…
La verdad es que no dejan títere con cabeza, critican casi todo lo criticable en un coche así. Y para rizar el rizo lo comparan con el SL 350 normal y dicen que el 65 AMG Black Series no se descapota, otro punto en contra.
Para acabar, The Stig se da una vuelta al circuito y el tiempo que logra es más bien desastroso. ¿Es tan malo el SL 65 AMG Black Series? ¿Top Gear crucifica algunos coches por otros motivos?
Nunca olvidaré el capítulo en el que decían que para comprarse un BMW X3 hay que ser deficiente mental. Yo sinceramente lo he probado en varias versiones y me parece un coche de lo mejor en su segmento.
No cabe duda de que los coches han mejorado de una forma muy clara su seguridad en los últimos años, fundamentalmente en materia de seguridad pasiva frente a choques, con sistemas que permiten crear zonas de seguridad que protegen a los integrantes del coche, mientras que otras zonas preparadas para deformarse lo hacen amortiguando el golpe.
Si queremos darnos cuenta de cuanto ha avanzado la industria automovilística en materia de seguridad, no tenemos que hacer otra cosa más que echar un ojo a algún crash test antiguo, como por ejemplo el que os traemos hoy, un Holden Commodore de 1978.
En eeuu se estila regalar un auto cuando se cumple la edad mínima para tener licencia. Este caso no es diferente, salvo que cuando en tu casa tienen una Topkick, un H2 y un Challenger, esperas… algo mejor que una S-10 sacada directo del botadero de autos más cercano.
La historieta de los récords del anillo norte del Nürburgring va camino de convertirse en una novela más gorda que el libro de Petete. Haciendo memoria recordarás que la última en declarar un tiempazo en el infierno verde fue Nissan, que con la versión 2010 de su GT-R consiguió un 7:26,7.
Para dar credibilidad al logro, la marca nipona ha puesto en circulación vía YouTube un vídeo de la hazaña, y como sabemos que te gusta ver este tipo de cosas, lo encontrarás tras el salto.
Hace unos días tuvo lugar el primer encuentro del Lamborghini Super Trofeo, una copa monomarca en la que se corre con los Gallardo LP560-4 convenientemente modificados para competición. Los responsables del importador alemán de la casa italiana encargaron la realización de un vídeo sobre el evento cubriendo la participación de su coche.
El resultado es digno de admirar, y nos permite disfrutar del sonido de estas máquinas de 10 cilindros en V luchando por la victoria. Lo tienes después del salto, que lo disfrutes.
El Opel Insignia OPC es la variante más potente del Insignia, equipada con un motor V6 de 2.8 litros y unos más que respetables 325 CV transmitidos al suelo a través de una tracción a las cuatro ruedas con unas prestaciones de infarto.
Ahora, se han publicado un par de vídeos nuevos del Insignia OPC, uno de ellos es rodando en el infierno verde, donde ya hemos podido verlo rodando en numerosas fotos espía antes de su presentación, ya que el circuito en cuestión le ha servido a los ingenieros de Opel para afinar su comportamiento dinámico.
Sin más dilación, te dejamos disfrutando de los vídeos.
