Creo que con el título queda bastante claro de qué va el vídeo que encontrarás tras el salto... ¿verdad? La idea es sencilla: asustarte y cortate la respiración viendo como aquellos héroes (o incoscientes) pilotos de finales de los sesenta rodaban por el Nordschleife a toda pastilla sin pensar demasiado en lo que les ocurriría en caso de accidente.
Puede que hoy con un coche de calle puedas ir tan rápido como ellos, pero lo suyo, obviamente, tiene mucho más mérito. Apoya tu espalda en el respaldo, respira hondo, y disfruta tras el salto.
viernes, 31 de diciembre de 2010
Vídeo: The Smoking Tire prueba el R8 Spyder V10 sobrealimentado de Stasis
Los chicos de The Smoking Tire han tenido la fortuna de poder probar la última creación de Stasis: Un R8 V10 Spyder sobrealimentado y llevado hasta los 710 caballos. El presentador se lo pasa pipa saboreando cada caballito extra de esta obra de arte italo-germana, y deja constancia de ello en el vídeo que encontrarás tras el salto.
Miami Mile: Lamborghini Gallardo y Ford GT a más de 400 km/h
Hace unos días os contábamos la historia del Ford GT de Performance Power Racing que batió el récord de velocidad de una milla desde parado. Cruzaba la línea de meta a unos 408 km/h, en parte gracias a una gigantesca preparación de motor con 1.650 CV de potencia. Su récord fue efímero, pues en el mismo evento otro Ford GT, en este caso preparado por Heffner Performance. Con un aspecto de serie pero una increíble preparación de motor, cruzó la meta a nada menos que 429.695 km/h.
Una cifra lograda con neumáticos de calle, dicho sea de paso, no diseñados para semejantes velocidades, y que apenas pueden aguantar el castigo durante minutos. Un nuevo récord mundial que a buen seguro se tratará de batir pronto. En Heffner Performance están muy orgullosos de su logro, pero esperemos que hayan reforzado bien el bloque, no sería extraño que reventase ante la inhumana presión de soplado de los dos turbocompresores. Para frenar acoplaron un paracaídas al coche, puro estilo drag.
El coche lleva alguna mejora aerodinámica ligera, como un nuevo difusor. En el vídeo que podéis ver a continuación se observa la salida de este monstruo amarilla, sorprendentemente lenta, con la lógica de no dejar las ruedas en el asfalto en primera velocidad.
El segundo vídeo del día es del Lamborghini Gallardo Superleggera que fue preparado por Underground Racing mediante uno de sus famosos kits doblemente turboalimentados. El aspecto exterior es totalmente de serie, lo que implica aerodinámica y neumáticos de serie, aunque la transmisión ha sido convenientemente reforzada. La razón es que el 5.0 V10 italiano desarrolla más de 1.000 CV – no se da el dato exacto – pura sangre. No batió ningún récord, pero cruzó la meta a unos impresionantes 400.2 km/h.
El vídeo está grabado en la Texas Mile, al contrario que el del Ford GT, grabado en Miami. El dueño del coche era la primera vez que lo conducía, y lo deja patente en un tremendo trompo en plena aceleración. El vídeo está tras estas líneas.
Una cifra lograda con neumáticos de calle, dicho sea de paso, no diseñados para semejantes velocidades, y que apenas pueden aguantar el castigo durante minutos. Un nuevo récord mundial que a buen seguro se tratará de batir pronto. En Heffner Performance están muy orgullosos de su logro, pero esperemos que hayan reforzado bien el bloque, no sería extraño que reventase ante la inhumana presión de soplado de los dos turbocompresores. Para frenar acoplaron un paracaídas al coche, puro estilo drag.
El coche lleva alguna mejora aerodinámica ligera, como un nuevo difusor. En el vídeo que podéis ver a continuación se observa la salida de este monstruo amarilla, sorprendentemente lenta, con la lógica de no dejar las ruedas en el asfalto en primera velocidad.
El segundo vídeo del día es del Lamborghini Gallardo Superleggera que fue preparado por Underground Racing mediante uno de sus famosos kits doblemente turboalimentados. El aspecto exterior es totalmente de serie, lo que implica aerodinámica y neumáticos de serie, aunque la transmisión ha sido convenientemente reforzada. La razón es que el 5.0 V10 italiano desarrolla más de 1.000 CV – no se da el dato exacto – pura sangre. No batió ningún récord, pero cruzó la meta a unos impresionantes 400.2 km/h.
El vídeo está grabado en la Texas Mile, al contrario que el del Ford GT, grabado en Miami. El dueño del coche era la primera vez que lo conducía, y lo deja patente en un tremendo trompo en plena aceleración. El vídeo está tras estas líneas.
Trailer: La Venganza del Coche Eléctrico
En el año 2006 Chris Paine abrió la caja de los truenos en el Festival de Sundance con su documental Quién Mató al Coche Eléctrico. Poco después, un brutal ascenso en el precio del petróleo dejó a la industria temblando y de rodillas. HUMMER fue la víctima más visible, pero todos los fabricantes tuvieron que replantear rápidamente sus estrategias. Ahora, tras un breve periodo de hibernación, los coches eléctricos han vuelto con más fuerza que nunca... y Paine piensa narrar su explosivo resurgir con un nuevo filme: La Venganza del Coche Eléctrico.
La cinta, que será estrenada el próximo año (y contará con entrevistas a notables como Elon Musk, Carlos Ghosn y el inefable Bob Lutz) ya ha alcanzado 10.000 fans en Facebook, así que su productora ha publicado el primer trailer tal y como prometió en su momento. El principio notarás que parece una hagiografía del fundador de Tesla, pero luego el vídeo toma un punto más serio... y a la vez esperanzador, porque el título ya deja claro por dónde van los tiros. Échale un vistazo tras el salto.
La cinta, que será estrenada el próximo año (y contará con entrevistas a notables como Elon Musk, Carlos Ghosn y el inefable Bob Lutz) ya ha alcanzado 10.000 fans en Facebook, así que su productora ha publicado el primer trailer tal y como prometió en su momento. El principio notarás que parece una hagiografía del fundador de Tesla, pero luego el vídeo toma un punto más serio... y a la vez esperanzador, porque el título ya deja claro por dónde van los tiros. Échale un vistazo tras el salto.
El garaje en Suecia de Petter Solberg
Estamos acostumbrados a ver en video los impresionantes garajes de algunos jeques en los que es imposible contar con los dedos de las manos la cantidad de coches que poseen. Esto no es nada habitual entre nosotros, pero hay algunos deportistas que se acercan a estos garajes, tal vez no en cantidad, pero si en calidad. Os estamos hablando obviamente de los pilotos y en concreto en esta ocasión del parking de Petter Solberg en algún lugar de Suecia.
Neil Cole, un periodista apasionado de esta categoría, así nos lo ha querido enseñar con una cámara de video y un excelente guía, el propio Petter Solberg. Entre sus coches podemos encontrar maravillas de la competición como el Subaru Impreza WRC de 2001, un Volvo de RallyCross con el que ganó el campeonato Nacional así como algún coche de serie espectacular.
El noruego también explica que tiene más motos y algunos clásicos como el Renault 5 Turbo, “culo gordo”, en sus otra residencia. En total el campeón del Mundo de Rallyes de 2003 habla de que tiene unos 30 coches, así como otros aparatos a motor muy divertidos. Ahí tenéis el video, ahora prepararos para babear un poco.
Neil Cole, un periodista apasionado de esta categoría, así nos lo ha querido enseñar con una cámara de video y un excelente guía, el propio Petter Solberg. Entre sus coches podemos encontrar maravillas de la competición como el Subaru Impreza WRC de 2001, un Volvo de RallyCross con el que ganó el campeonato Nacional así como algún coche de serie espectacular.
El noruego también explica que tiene más motos y algunos clásicos como el Renault 5 Turbo, “culo gordo”, en sus otra residencia. En total el campeón del Mundo de Rallyes de 2003 habla de que tiene unos 30 coches, así como otros aparatos a motor muy divertidos. Ahí tenéis el video, ahora prepararos para babear un poco.
La temporada 1985 de Peugeot en el WRC, ¡en vídeo!
Puedes pensar que la moda de grabar "tu" carrera o "tu" mundial es algo que nació relativamente hace poco con vídeo reportajes como Truth in 24 (que es, de lejos, el mejor reportaje que he visto en mi vida sobre Le Mans, metiéndote en la piel del piloto y del equipo como ninguno), pero este concepto venía de mucho antes. Sólo tienes que contemplar el reportaje encargado por Peugeot que tienes tras el salto, en el que sin alta definición ni microcámaras de alta tecnología, se daba cuenta del las correrías de los coches del Grupo B que batallaban en el mundial de rallyes de 1985.
En aquella temporada los 205 T16 (¿quieres uno?) coparon el mundial de pilotos y el de constructores, dejando al S1 de Audi con las ganas. Increíbles máquinas disputando los tramos con potencias de Fórmula 1, y un reglamento técnico libre para que los ingenieros soñáramos con "la máquina perfecta". Un pedacito de la edad de oro del WRC que ya te está esperando a continuación. Hazme un favor, y ¡no te lo pierdas!
En aquella temporada los 205 T16 (¿quieres uno?) coparon el mundial de pilotos y el de constructores, dejando al S1 de Audi con las ganas. Increíbles máquinas disputando los tramos con potencias de Fórmula 1, y un reglamento técnico libre para que los ingenieros soñáramos con "la máquina perfecta". Un pedacito de la edad de oro del WRC que ya te está esperando a continuación. Hazme un favor, y ¡no te lo pierdas!
Video-homenaje a Colin Chapman y su legado en la F1
Tras el salto tienes un vídeo de impecable factura, dedicado a repasar el recorrido histórico de Lotus en F1, centrándose en la figura de Anthony Colin Bruce Chapman, sus innovaciones, sus victorias, sus principios...
Ahora que está tan candente el tema de Lotus y las carreras, es un buen momento para repasar las razones por las que dos equipos están tan interesados en ser "la nueva Lotus".
Ahora que está tan candente el tema de Lotus y las carreras, es un buen momento para repasar las razones por las que dos equipos están tan interesados en ser "la nueva Lotus".
Las otras mejores imágenes de los rallyes
Durante estos días de parcial ausencia, mi compañero Hunaudieres me ha devuelto la jugada y se ha apoderado de una sección de la que últimamente me estaba encargando yo. Obviamente os estoy hablando de la llamada “las mejores imágenes” que tanto os gusta a alguno de vosotros. Tras enseñaros los videos preparados por Audi para resumir el DTM o los que la FIA tenia para la gala de entrega de premios, me toca a mi volver a mi especialidad, los Rallyes.
En esta categoría a veces es mucho más fácil conseguir imágenes de la competición que en las de circuitos ya que a las cunetas de cada prueba se desplazan centenares de aficionados cámara en mano que al final de año nos deleitan con sus montajes. Es por ello que hoy, víspera de Nochebuena os traemos este pequeño recopilatorio de videos que seguro os hará disfrutar un buen rato. Espero que os gusten.
Vídeo: Ferrari muestra la sastrería del 458 Italia
Si Enzo Ferrari pudiera ver cómo se elaboran los cavallinos de hoy en día, le costaría creer que salen de la misma compañía que lanzó en 1947. Los paneles internos "crujientes" y algunos elementos técnicos de baja alcurnia han dejado paso a excelsas terminaciones más propias de los precios exigidos por la casa, y si además deseas personalizar tu coche, necesitarás días para decidir la configuración final. En cualquier caso, si quieres desterrar de una vez por todas la idea de que Ferrari sigue fabricando deportivos de precio elevado y terminaciones baratas, sólo has de ver el vídeo que la firma ha preparado para ilustrar parte del proceso de personalización del nuevo 458 Italia. Lo tienes a continuación.
¡Primer trailer de Fast Five!
Señoras, señores: Fast Five ya tiene trailer. El último (que no definitivo) episodio de la serie The Fast and the Furious nos ofrece por fin un vídeo que llevarnos a los ojos, y para mayor sorpresa, tiene mucha, mucha mejor pinta de lo que estábamos esperando. No faltan los momentos macarras ni los ciscamientos sobre la tumba de Isaac Newton, pero es que este nuevo vehículo cinematográfico para el lucimiento de Vin Diesel rezuma (como debe) testosterona, con hierros clásicos y modernos, The Rock saliéndose en cada una de sus escenas, y Paul Walker repitiendo en su papel de poli-bueno-pero-no-tanto. Si prestas atención, verás algún fantasma (la película se desarrolla antes de Tokyo Drift)... ¿y a Elsa Pataki dándose el lote con Vin?
Agarra la Coca-Cola, apaga las neuronas y disfruta del trailer a continuación.
Agarra la Coca-Cola, apaga las neuronas y disfruta del trailer a continuación.
Reparación Express a la Australiana
Estamos acostumbrados a ver a los mecánicos de Fórmula 1 apañándoselas para ser lo más rápido posible en los boxes, cambiando ruedas en tan solo unos pocos segundos e incluso sustituyendo las piezas rotas en un abrir y cerrar de ojos. En otras categorías tal vez no estén tan especializados, pero si parece que son igual de efectivos.
¿Por qué digo esto? Simplemente por lo ocurrido en la ultima carrera de las V8 Supercars de este año. En concreto de lo que se pudo ver en los boxes del equipo The Bottle – O Racing Team tras uno de los múltiples toques que hubo aquel día por lo delicado de la pista. Sin duda una manera un tanto rudimentaria de arreglar el coche, pero me parece muy efectiva. Feliz Navidad y cuidado con el coche y las indigestiones.
Suzuki promociona su Kizashi enfrentándose a algunos “rivales”
En Estados Unidos los publicistas parecen tener más presupuesto, lo que termina por traducirse en anuncios más llamativos y vistosos que muchos de los que disfrutamos en España. También ayuda que la ley permita comparar directamente productos sin incurrir en delito. En España no se hubiese podido comparar al Suzuki Kizashi directamente con rivales como el Audi A4, un Mercedes C 300 o un Volvo S40. Los spots han comenzado a emitirse en Estados Unidos a partir del pasado día 25.
Son parte de una campaña llamada KizashiKicks.com que busca dar una imagen más fresca a la berlina de Suzuki, que tiene en Estados Unidos fijadas las miras de las ventas. En España se vende desde hace unos meses, y a falta de poder probarlo nos parece un gran coche, especialmente en cuanto a prestaciones y relación calidad-precio. Yo mismo lo comparé con el Mazda 6 2.5, siempre recordando que es un inconveniente que Suzuki no ofrezca un propulsor diésel, aunque sus Vitara lleven los 1.9 dCi de Renault.
Sin más dilación, los tres anuncios, en los que además de comparar al Kizashi con tres berlinas premium, también lo compara con un sofá motorizado, una limusina y un hombre envuelto en plástico “de bolas”. Son divertidos y merece la pena verlos, ya que son cortos y no nos hacen perder tiempo. Y las pruebas no pueden estar amañadas, ya que las mediciones han sido certificadas por organismos independientes y la NHTSA. Son anuncios que resultan efectivos y en mi opinión influenciarán muy bien al público estadounidense.
Dicho sea de paso, los competidores más cercanos al Kizashi en EEUU son el Honda Accord, el Mazda 6 o el Subaru Legacy.
Son parte de una campaña llamada KizashiKicks.com que busca dar una imagen más fresca a la berlina de Suzuki, que tiene en Estados Unidos fijadas las miras de las ventas. En España se vende desde hace unos meses, y a falta de poder probarlo nos parece un gran coche, especialmente en cuanto a prestaciones y relación calidad-precio. Yo mismo lo comparé con el Mazda 6 2.5, siempre recordando que es un inconveniente que Suzuki no ofrezca un propulsor diésel, aunque sus Vitara lleven los 1.9 dCi de Renault.
Sin más dilación, los tres anuncios, en los que además de comparar al Kizashi con tres berlinas premium, también lo compara con un sofá motorizado, una limusina y un hombre envuelto en plástico “de bolas”. Son divertidos y merece la pena verlos, ya que son cortos y no nos hacen perder tiempo. Y las pruebas no pueden estar amañadas, ya que las mediciones han sido certificadas por organismos independientes y la NHTSA. Son anuncios que resultan efectivos y en mi opinión influenciarán muy bien al público estadounidense.
Dicho sea de paso, los competidores más cercanos al Kizashi en EEUU son el Honda Accord, el Mazda 6 o el Subaru Legacy.
Las mejores imágenes del FIA GT1
Más videos de final de temporada para este final de año. En esta ocasión con las mejores imágenes de la primera temporada del Mundial FIA GT1. Un campeonato que comenzó con las dudas de ver si habría suficientes marcas involucradas y que al final, gracias a la conversión de los antiguos GT1 a la nueva reglamentación tuvo una interesante parrilla de 24 participantes y seis marcas implicadas: Lamborghini, Nissan, Ford, Maserati, Corvette y Aston Martin.
A pesar del sistema de lastres para tratar de igualar las prestaciones, los modelos “reconvertidos”, marcaron la pauta a lo largo del campeonato, en especial el Maserati MC12 de Michael Bartels y Andrea Bertolini, a la postre campeones. Aún así, casi todos los equipos pudieron celebrar al menos una victoria, tanto con nuevos modelos como con viejos, lo que implica que a pesar de que no gustara a nadie, los lastres cumplían su función de igualar las carreras. Veremos si el año que viene el FIA GT1 continúa con tan buen pie, aunque a día de hoy ya tenemos las primeras “deserciones”.
Y de regalo las mejores imágenes de la primera mitad de la temporada.
Aston Martin: V12 Vantage y LMP1, cara a cara
Derroche de caballos, de potencia, obviamente. Rugidos al unísono de dos motores de doce cilindros en uve que realmente son el mismo, el famoso 6.0 V12 de Aston Martin que no sólo da vida al DB9, DBS y Rapide, sino que también es el corazón del V12 Vantage y lo será del futuro One-77.
A parte de eso y como trata de promulgar este vídeo, el 6.0 V12 es el propulsor del Aston Martin LMP1, el mismísimo prototipo de competición que a lo largo de los dos últimos años se hizo con las Le Mans Series en 2009 y con tres podios en 2010. El mismo bloque de motor con diferentes “sabores” para las máquinas de los circuitos y de las carreteras públicas.
En este vídeo a tramo cerrado el Aston Martin LMP1, además de motor, comparte carretera y curvas con el nuevo Aston Martin V12 Vantage. Se trata de un Gran Turismo que pretende ser el colofón de la saga Vantage y de la última generación de este deportivo diseñado por Henrik Fisker, para el que se dispuso de un motor más potente con 517 CV que superase las ya de por sí interesantes prestaciones del 4.7 V8 de 420 CV del V8 Vantage.
Suban los altavoces. Pongan el vídeo a toda pantalla. Y sobretodo disfruten de este apasionante vídeo promocional de Aston Martin que nos muestra cara a cara a los espectaculares Aston Martin V12 Vantage y el Aston Martin Gulf LMP1.
A parte de eso y como trata de promulgar este vídeo, el 6.0 V12 es el propulsor del Aston Martin LMP1, el mismísimo prototipo de competición que a lo largo de los dos últimos años se hizo con las Le Mans Series en 2009 y con tres podios en 2010. El mismo bloque de motor con diferentes “sabores” para las máquinas de los circuitos y de las carreteras públicas.
En este vídeo a tramo cerrado el Aston Martin LMP1, además de motor, comparte carretera y curvas con el nuevo Aston Martin V12 Vantage. Se trata de un Gran Turismo que pretende ser el colofón de la saga Vantage y de la última generación de este deportivo diseñado por Henrik Fisker, para el que se dispuso de un motor más potente con 517 CV que superase las ya de por sí interesantes prestaciones del 4.7 V8 de 420 CV del V8 Vantage.
Suban los altavoces. Pongan el vídeo a toda pantalla. Y sobretodo disfruten de este apasionante vídeo promocional de Aston Martin que nos muestra cara a cara a los espectaculares Aston Martin V12 Vantage y el Aston Martin Gulf LMP1.
Tim Coronel se volverá a poner a los mandos de un buggye
La edición pasada del Dakar no fue nada fácil para los participantes, pero hubo unos en especial que no lo pasaron muy bien. Con la muerte del añorado Colin McRae la mayoría nos fijamos en las evoluciones de los prototipos que el propio Campeón del Mundo de rallyes había desarrollado. De los siete que tomaron la salida tan solo dos llegaron de nuevo a Buenos Aires.
Sin embargo esto no les impidió seguir teniendo ganas para trabajar y evolucionar. Por ello, tanto Tim Coronel (que cachondo papa Coronel poniendo a sus hijos de nombre Tim y Tom) y el equipo ProDakar han vuelto a confiar en este proyecto para la edición 2011. Para afrontarla han realizado numerosos cambios en el coche, según comentan unos 86, con el objetivo de tratar de terminar entre los treinta primeros.
A las nuevas suspensiones se le han sumado un embrague mejorad, un nuevo diferencial y una evolución en el motor proveniente de las motos de nieve. A este último le han mejorado el centro de gravedad y reducir su consumo drásticamente. Además de Tim también se encuentra inscrito el ex-piloto de Fórmula 1, Norberto Fontana.
Bertone recupera el Pandion con un postapocalíptico vídeo
¿Nos puede decir alguien para qué necesita un spot el Pandion? El concept elaborado por Bertone para conmemorar el centenario de Alfa Romeo no tiene viso alguno de llegar a producción, pero de alguna forma, el carrocero italiano ha conseguido la justificación y el dinero para rodar un anuncio de corte futurista y sombrío. ¿Sondeando tal vez la posibilidad para fabricar un one-off derivado del prototipo? Difícil lo vemos. ¿O en busca de atención y nuevos clientes? Eso ya nos parece más probable... Sea como sea, tienes el vídeo tras el salto.
El P4/5 de Glinckenhaus sigue su desarrollo
Hace mucho tiempo supimos que el multimillonario Glickenhaus se había propuesto construir otro Ferrari P4/5 con la salvedad de que esta vez estaría destinado al mundo de la competición en vez de, como el primero, para su uso y disfrute personal.
Pues bien, después de llevar más de medio año sin saber nada del proyecto es ahora, vísperas de año nuevo, cuando la página Facebook habilitada para el proyecto Ferrari P4/5 Competizione de este excéntrico multimillonario americano tiene más movimiento que nunca gracias a actualizaciones cada poco tiempo.
Según se ha podido saber este magnífico vehículo estará dispuesto y puesto a punto para correr las míticas 24 Horas de Nurburgring allá por el mes de Junio, algo que sin duda seguro que ya esperarás con ansia.
Pues bien, después de llevar más de medio año sin saber nada del proyecto es ahora, vísperas de año nuevo, cuando la página Facebook habilitada para el proyecto Ferrari P4/5 Competizione de este excéntrico multimillonario americano tiene más movimiento que nunca gracias a actualizaciones cada poco tiempo.
Según se ha podido saber este magnífico vehículo estará dispuesto y puesto a punto para correr las míticas 24 Horas de Nurburgring allá por el mes de Junio, algo que sin duda seguro que ya esperarás con ansia.
Cómo batir el récord mundial de salto con moto de nieve
Es invierno y en muchos países del mundo comienzan a usarse las motos de nieve para diversos desplazamientos rurales. Estos vehículos son especialmente populares en Canadá y Estados Unidos, pero también en los países nórdicos de Europa e incluso en Rusia. No es para menos, ¿a quién no puede gustarle un moto que en vez de rueda trasera tiene una oruga y patines por rueda delantera?
Y como es lógico, si hay pasión por las motos de nieve, hay pasión por competir con motos de nieve y hay pasión por batir récords a sus mandos. El pasado año Travis Pastrana saltó con su Subaru Impreza unos increíbles 82 metros en un evento organizado por Red Bull. Parece que desde entonces, muchos otros suicidas amantes del riesgo quieren batir su marca. Hablamos de Levi LaVallee, un afamado participante de los X-Games que ha saltado nada menos que 110 metros con su moto de nieve.
El salto final iba a ser retransmitido en directo mañana en el “Red Bull: New Year No Limits”, pero LaVallee ha tenido un accidente y no podrá tener sus 15 minutos de fama. En todo caso, en uno de los saltos de práctica ha volado durante 110 metros, batiendo el récord anterior. Y lo ha hecho sin apenas medidas de seguridad y con sólo confiando en sus habilidades. En el vídeo puede no parecer todo lo arriesgado que es en la realidad, pero os voy a dar un dato de reflexión: ha estado suspendido en el aire durante más de ocho segundos.
Parad ahora y contad ocho segundos. ¿Impresiona más, verdad? A continuación tenéis el impactante documento audiovisual.
Y como es lógico, si hay pasión por las motos de nieve, hay pasión por competir con motos de nieve y hay pasión por batir récords a sus mandos. El pasado año Travis Pastrana saltó con su Subaru Impreza unos increíbles 82 metros en un evento organizado por Red Bull. Parece que desde entonces, muchos otros suicidas amantes del riesgo quieren batir su marca. Hablamos de Levi LaVallee, un afamado participante de los X-Games que ha saltado nada menos que 110 metros con su moto de nieve.
El salto final iba a ser retransmitido en directo mañana en el “Red Bull: New Year No Limits”, pero LaVallee ha tenido un accidente y no podrá tener sus 15 minutos de fama. En todo caso, en uno de los saltos de práctica ha volado durante 110 metros, batiendo el récord anterior. Y lo ha hecho sin apenas medidas de seguridad y con sólo confiando en sus habilidades. En el vídeo puede no parecer todo lo arriesgado que es en la realidad, pero os voy a dar un dato de reflexión: ha estado suspendido en el aire durante más de ocho segundos.
Parad ahora y contad ocho segundos. ¿Impresiona más, verdad? A continuación tenéis el impactante documento audiovisual.
martes, 30 de noviembre de 2010
Vídeo: Luca di Montezemolo da brea al nuevo Stratos
¿Necesitas más pruebas de que el nuevo Stratos se ha realizado con la complicidad del Grupo Fiat? Porque si es así, nos gustaría que prestes atención al vídeo que te dejamos tras el salto, protagonizado por ningún otro que el ínclito Luca di Montezemolo. El presidente de Ferrari no ha tenido el menor reparo en ver lo que puede dar de sí esta interpretación moderna del Lancia clásico sobre el F430 Scuderia, y al final del clip... ¡hasta dejó su firma en él! Michael Stoschek tiene que estar como un chico con zapatos nuevos.
Luca di Montezemolo testing the New Stratos from New Stratos on Vimeo.
Vídeo: El BMW M3 E30 de rallyes de Prodrive, a prueba
Con el Serie 1 M Coupe a punto de salir al mercado, el M3 E30 (por cocepto, probablemente su más cercano pariente) vuelve a centrar el interés de los aficionados a los coches históricos. Con motivo del aniversario de Prodrive en las carreras, los chicos de Autocar tuvieron ocasión de apretarle las tuercas al M3 E30 de rallyes que la marca preparó en su día. Y como siempre, lo grabaron en vídeo para tu disfrute. Lo tienes donde siempre también: tras el salto.
Vídeo: Rhys Millen ataca una subida en Brasil
Rhys Millen seguro que te suena. Especializado en derrapar, y con experiencia en Pikes Peak, prueba para la cual ya fabrica hasta sus propios coches, el norteamericano enamora por su conducción y por sus espectaculares vídeos, de la mano de Red Bull. En su última peripecia se ha ido a una subida de Brasil para grabarnos con su Genesis Coupé un time attack espectacular. No te vamos a decir nada más, salvo que merece la pena (y mucho) que le eches un vistazo. ¿Le quedará neumático trasero cuando llegue a la cima de la montaña?
Duelo de 1.000 CV: Porsche 911 GT3 y Lamborghini Gallardo Superleggera en las calles de París
Esto que vemos es una carrera ilegal entre dos bólidos poco asequibles, por un lado un Porsche 911 GT3 y por otro un Lamborghini Gallardo LP530-4 Superleggera. Se desarrolla en la ciudad de París durante la noche y está grabada con medios bastante buenos.
Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.
El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?
El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.
Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.
Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.
Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.
Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.
El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?
Stunt Attitude : The Ring Race from Antoine Elizabé on Vimeo.
El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.
Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.
Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.
Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.
Chevrolet Camaro SS y Dodge Challenger SRT8, cara a cara
Los chicos de Fifth Gear han puesto sobre la pista a dos que teníamos ya muchas ganas de ver frente a frente, sin nada de por medio y decidiendo una vez más quién es el Muscle Car más rápido y eficaz de todo Norteamerica.
Por un lado aparece el Chevrolet Camaro SS con su propulsor V8 y desarrollando una potencia final de 422 caballos, más que suficientes para poner en tela de juicio a cualquier Muscle Car medianamente potente. Por otro lado, hace su aparición el Dodge Challenger SRT8, con su motor V8 HEMI que genera una potencia superior a los 426 caballos (aunque en la renovación del 2011 se habla de 476 cv). Ambos muy parecidos, y con una configuración típica norteamericana.
Mientras que ambos Muscle Car actualmente se venden muy bien en el nuevo continente, únicamente el Camaro tiene opciones de llegar a venderse en Europa. Aquí sus ventas tendrían un público más bien exquisito, y muy rentable tiene que salir a General Motors cruzar el charco con los deportivos americanos…
Vídeo: Fifth Gear le pone el guante encima al Evora S
Los chicos de Fifth Gear tuvieron la oportunidad de darle caña al deportivo con fecha de caducidad de Hethel, así que ante nuestra "Evoritis aguda", tienes el vídeo tras el salto.
Vídeo: Dos tortazos en la ROC 2010 que gana Alemania
Alemania revalidó su título como nación vencedora en la Carrera de Campeones 2010, con Schumacher y Vettel sacudiendo en la final a Plato y Andy Prialux. Pero lo más impresionante del evento fueron estos dos aparatosos accidentes. El primero de ellos protagonizado por Heikki Kovalainen, tras romperse un brazo de suspensión trasera del Audi R8 que manipulaba.
El segundo también tenía por protagonista "un Audi un poco más caro"... Nada menos que un Audi S1 conducido por Michelle Mouton, que si bien "se la daba despacio", al hacerlo con una joya de coleccionista de más de un millón de euros, nos encogía a todos el corazón.
Tienes un vídeo de cada tortazo tras el salto.
El segundo también tenía por protagonista "un Audi un poco más caro"... Nada menos que un Audi S1 conducido por Michelle Mouton, que si bien "se la daba despacio", al hacerlo con una joya de coleccionista de más de un millón de euros, nos encogía a todos el corazón.
Tienes un vídeo de cada tortazo tras el salto.
Vídeo: Los australianos fabrican un monopatín para Tony Hawk... "a la australiana"
Cierra los ojos (después de leer el texto, ¿eh?) y piensa en qué implica ser un coche australiano: Bruto, rudo, enorme de tamaño, con trasera a lo pick up y... Un enorme motor V8 de árbol de levas en bloque con varillas y balancines, ¿no?
Pues bien, con motivo de la visita del ya retirado (o no tanto...) y famoso Tony Hawk a la carrera Telstra 500 de la V8 Supercar australiana, los promotores le han preparado un "pequeño" monopatín motorizado con un V8 de 630 caballos sacado de uno de los coches de carreras (no sabemos si Holden o Ford) para que Hawk "disfrute".
Tienes un par de vídeos del ingenio tras el salto. ¿De verdad se montará en un medio tubo Tony Hawk a bordo de eso? De ser así, ya sabes que lo que verás en el cielo no es un Ovni, es el pobre de Tony intentando la reentrada en la atmósfera...
Pues bien, con motivo de la visita del ya retirado (o no tanto...) y famoso Tony Hawk a la carrera Telstra 500 de la V8 Supercar australiana, los promotores le han preparado un "pequeño" monopatín motorizado con un V8 de 630 caballos sacado de uno de los coches de carreras (no sabemos si Holden o Ford) para que Hawk "disfrute".
Tienes un par de vídeos del ingenio tras el salto. ¿De verdad se montará en un medio tubo Tony Hawk a bordo de eso? De ser así, ya sabes que lo que verás en el cielo no es un Ovni, es el pobre de Tony intentando la reentrada en la atmósfera...
Vídeo: Jason Plato prueba (y ajusticia) el Westfield Sport Turbo
Con frases como "¿Quién demonios se compraría este coche por 25.000 libras?" Westfield lo va a tener difícil para recuperarse de la prueba de Jason Plato de su Sport Turbo para Fifth Gear.Y es que el carismático campeón del BTCC alucina (en negativo) con el nuevo Sport Turbo, la respuesta sobrealimentada de Westfield a la conquista europea continental de Caterham. Prepárate para echarte unas risas con el vídeo tras el salto; sólo viéndolo comprenderás la cara de agonía que tiene Plato.
Orgasmo en vídeo: Manada de Lambos V12 conmemorando la muerte del Murciélago
Como fin de fiesta a la producción del Lamborghini Murciélago, y mientras la fábrica se prepara contra el reloj para comenzar a fabricar "como rosquillas" el nuevo Aventador, un grupo de propietarios de Lambos de 12 cilindros en uve de todas las épocas decidieron hacer una visita a las instalaciones de Sant'Agata y conmemorar con ello la muerte del Murci.
El coche que lanzó a Lamborghini hacia el siglo XXI siempre será recordado como una gran bestia del asfalto, tal vez también como el primer Lambo verdaderamente fiable, pero sobre todo, por ser el último Lambo de la era pre-Audi "al uso", pues su germen ya había nacido antes de que la gente de Ingolstadt pasara a comandar a los chicos de Sant'Agata.
El coche que lanzó a Lamborghini hacia el siglo XXI siempre será recordado como una gran bestia del asfalto, tal vez también como el primer Lambo verdaderamente fiable, pero sobre todo, por ser el último Lambo de la era pre-Audi "al uso", pues su germen ya había nacido antes de que la gente de Ingolstadt pasara a comandar a los chicos de Sant'Agata.
domingo, 21 de noviembre de 2010
Salón de Los Ángeles: Nissan Ellure ConceptInicio Nuevo BMW Serie 3, más fotos espía18 de Noviembre de 2010 Creado por Carlos Drift otoñal en el circu
Autumn Drift Matsuri 2010 - Ebisu Circuit, Japan from Remi Schouten on Vimeo.
Soy bastante aficionado a los vídeos de drift filmados en el circuito japonés de Ebisu. Especialmente, cuando llevan una edición bastante lograda como en el caso de hoy, y donde naturalmente, los coches acompañan.
Y es que, cuando a uno le hablan de Ebisu, le vienen varias cosas a la cabeza: neumáticos en los alambres, Silvias, AE86, Chaser, Skyline R32, pasadas con la zaga rozando el muro con el objetivo de tirar las botellas que hay colocadas y por supuesto, drift a velocidades de vértigo.
En el vídeo, prácticamente todo eso se plasma, y el resultado salta a la vista. Si os gusta el drift, este vídeo os encantará.
Deleite visual: un Viper y un burnout de lo más artístico
No os vamos a contar nada de eléctrico o híbridos en este artículo, sólo os vamos a proveer con diversión de alto octanaje en vídeo. Pocas cosas hay mejores que un deportivo americano quemando goma como si no hubiese mañana. Es irresponsable, nada respetuoso con el medio ambiente o los neumáticos del coche, pero por alguna razón, los burnouts nos encantan.
Si el deportivo en cuestión es uno de los últimos Dodge Viper SRT10 fabricados, el potencial deleite visual aumenta. Vídeos de burnouts hay miles en Internet, pero el que os hemos querido mostrar está grabado en HD, con cámaras profesionales, con una elección de música inmejorable y con un sentido artístico fuera de duda. Tras el salto podéis ver el vídeo, y aunque no haya sonido de motores (en este caso un 8.4 V10 de 600 CV) no se echa de menos. Subid el volumen de los altavoces.
Si el deportivo en cuestión es uno de los últimos Dodge Viper SRT10 fabricados, el potencial deleite visual aumenta. Vídeos de burnouts hay miles en Internet, pero el que os hemos querido mostrar está grabado en HD, con cámaras profesionales, con una elección de música inmejorable y con un sentido artístico fuera de duda. Tras el salto podéis ver el vídeo, y aunque no haya sonido de motores (en este caso un 8.4 V10 de 600 CV) no se echa de menos. Subid el volumen de los altavoces.
Gran Turismo 5 prepara su debut en Estados Unidos
Sony sabe bien lo que tiene que hacer, sobre todo con Gran Turismo 5 ya que es uno de sus mejores juegos “exclusivos“, motivo más que suficiente para atraer cada año a nuevos jugadores a su plataforma.
Al menos ya podemos ver el primer anuncio con el que Sony está intentando convencer a todos aquellos estadounidenses que aún duda del potencial de este magnífico simulador real de conducción.
Por otro lado, si Sony ya está emitiendo toda esta clase de anuncios podemos confiar en que Polyphony Digital no volverá a retrasar la fecha del lanzamiento una vez más, recuerda que podrás adquirir tu copia a partir del día 24 de Noviembre.
BMW M3 y Audi RS5, duelo de titanes
Cuando se anunció el lanzamiento del Audi RS5, parecía claro que por fin el BMW M3 tendría un rival a su altura. Estamos ante los que son, quizás, los dos coupés derivados de berlina referencia en cuanto a deportividad. La pregunta clave es, ¿supera el Audi RS5 al BMW M3, o bien todavía tendrá que seguir a su rebufo? Para traer un poco más de luz al asunto (y qué demonios, también un poco de diversión y éxtasis visual y sonoro), Autocar y AutoExpress los han enfrentado cara a cara y lo han documentado en los siguientes vídeos.
A priori, los datos técnicos favorecen ligeramente al Audi RS5: ambos con motor V8 atmosférico de alto régimen de giro, el RS5 tiene más potencia teórica (450 CV frente a los 420 CV del M3), una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos (4.8 segundos en el M3 de cambio manual o 4.6 segundos con cambio DKG), y un caudal de potencia transferido al asfalto de forma más eficiente, gracias al cambio S tronic de 7 velocidades de serie y a la elaborada tracción quattro pata negra del Audi RS5. Eso sí, este último se ve penalizado con un peso mayor (1.800 Kg frente a los 1.675 Kg del M3).
Si nos vamos al precio, aquí el Audi RS5 (desde 85.900 euros) pierde por unos cuantos miles de euros, ya que el BMW M3 Coupé se ofrece desde los 78.000 euros con cambio manual o los 82.900 euros con cambio de doble embrague DKG. Por estética y exclusividad sería difícil dar un veredicto, pero sin despreciar al M3 E92, absolutamente precioso, quizás tendríamos que darle el minipunto al RS5: en mi opinión, más deportivo y diferenciado del resto de la gama sin perder su equilibrio y elegancia.
Vamos por fin al apartado clave. La teoría sobre el papel está muy bien, pero ¿podrá el Audi RS5 con el BMW M3 sobre el asfalto? Nada mejor que servirnos de las pruebas que podéis ver en vídeo, realizadas por Autocar y AutoExpress. Para los primeros, el Audi RS5 es ligeramente más rápido que el M3 y quizás el mejor vehículo en la gama Audi tras el R8, pero su mayor potencia (+30 CV) se compensa con el mayor peso. El RS5 es muy eficaz, y también más dócil, más neutro en curva y más fácil de conducir, es decir, más pensado “para todos los públicos“.
Pero cuando se trata de conducir al límite, en BMW suelen ser unos verdaderos maestros a la hora de crear los chasis de sus M, y esta ocasión no es menos. Algo más sobrevirador debido a su naturaleza de propulsión, el M3 es también más divertido de conducir y ofrece más sensaciones para el conductor. Quizás el Audi RS5 sea el más completo, pero cuando se trata de conducir (con mayúsculas) y disfrutar al volante, el M3 todavía continúa un pequeño paso por delante.
En cualquier caso, pequeñas diferencias en espíritu y en forma para llegar a resultados similares, y seguro que más que satisfactorios para cualquier interesado en estos dos coupés de postín. Ya sea RS5 o M3, es difícil que nadie quede defraudado al volante de cualquiera de ellos… aunque por cercanía en precio tienen un rival verdaderamente complicado: el matagigantes Nissan GT-R.
A priori, los datos técnicos favorecen ligeramente al Audi RS5: ambos con motor V8 atmosférico de alto régimen de giro, el RS5 tiene más potencia teórica (450 CV frente a los 420 CV del M3), una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos (4.8 segundos en el M3 de cambio manual o 4.6 segundos con cambio DKG), y un caudal de potencia transferido al asfalto de forma más eficiente, gracias al cambio S tronic de 7 velocidades de serie y a la elaborada tracción quattro pata negra del Audi RS5. Eso sí, este último se ve penalizado con un peso mayor (1.800 Kg frente a los 1.675 Kg del M3).
Si nos vamos al precio, aquí el Audi RS5 (desde 85.900 euros) pierde por unos cuantos miles de euros, ya que el BMW M3 Coupé se ofrece desde los 78.000 euros con cambio manual o los 82.900 euros con cambio de doble embrague DKG. Por estética y exclusividad sería difícil dar un veredicto, pero sin despreciar al M3 E92, absolutamente precioso, quizás tendríamos que darle el minipunto al RS5: en mi opinión, más deportivo y diferenciado del resto de la gama sin perder su equilibrio y elegancia.
Vamos por fin al apartado clave. La teoría sobre el papel está muy bien, pero ¿podrá el Audi RS5 con el BMW M3 sobre el asfalto? Nada mejor que servirnos de las pruebas que podéis ver en vídeo, realizadas por Autocar y AutoExpress. Para los primeros, el Audi RS5 es ligeramente más rápido que el M3 y quizás el mejor vehículo en la gama Audi tras el R8, pero su mayor potencia (+30 CV) se compensa con el mayor peso. El RS5 es muy eficaz, y también más dócil, más neutro en curva y más fácil de conducir, es decir, más pensado “para todos los públicos“.
Pero cuando se trata de conducir al límite, en BMW suelen ser unos verdaderos maestros a la hora de crear los chasis de sus M, y esta ocasión no es menos. Algo más sobrevirador debido a su naturaleza de propulsión, el M3 es también más divertido de conducir y ofrece más sensaciones para el conductor. Quizás el Audi RS5 sea el más completo, pero cuando se trata de conducir (con mayúsculas) y disfrutar al volante, el M3 todavía continúa un pequeño paso por delante.
En cualquier caso, pequeñas diferencias en espíritu y en forma para llegar a resultados similares, y seguro que más que satisfactorios para cualquier interesado en estos dos coupés de postín. Ya sea RS5 o M3, es difícil que nadie quede defraudado al volante de cualquiera de ellos… aunque por cercanía en precio tienen un rival verdaderamente complicado: el matagigantes Nissan GT-R.
Fifth Gear prueba el Porsche 911 GT2 RS
Con el reciente Porsche 911 GT2 RS, la marca de Zuffenhausen lanzó un órdago a la grande. Sus 620 CV turboalimentados le hacen ser el 997 más potente y brutal, además de ser el vehículo de producción de calle de la marca más rápido de su historia, superando en tales honores al Porsche Carrera GT. Quién nos diría hace menos de una década que la evolución del 911, sin perder su esencia más clásica, conseguiría llegar a los límites que ha alcanzado el 997 GT2 RS.
El conocido piloto Jason Plato, de la mano de Fifth Gear, nos trae la prueba del Porsche 911 GT2 RS. Y bien, según el propio Plato parece que en medio de tanta electrónica todavía queda un pequeño resquicio para los amantes de la conducción más pura y exigente, precisamente este 997 GT2 RS. Donde otros superdeportivos se sienten muy rápidos pero también más “artificiales”, con la electrónica controlando cada parámetro de la conducción, el pilotaje del GT2 RS es preciso, directo y sin una electrónica intrusiva.
Era evidente que la comparación con el Ferrari 458 Italia surgiría a lo largo de la prueba, y efectivamente así es. Una vez más, Porsche contra Ferrari: aunque del 458 Italia no se puede decir que precisamente sea poco rápido y emocionante (sino más bien todo lo contrario), según Plato el 911 GT2 RS es más primario y exigente, con una ingeniería soberbia y el conductor no siente que la electrónica toma el control. Eso sí, no llega a alcanzar ese punto especial que hace que el Ferrari sea algo totalmente distinto.
Con cambio manual a la antigua usanza y un buen juego de pedales todavía se pueden hacer verdaderas virguerías en conducción deportiva, a la vez que disfrutar a tope… aunque no demasiada gente sea un piloto profesional experto en el arte del contravolante, claro. Así es el GT2 RS, casi un coche de carreras homologado para carretera. Como bonus, os dejamos con un interesante vídeo como el que tenéis bajo estas líneas, que corresponde a la vuelta rápida en Silverstone del propio Plato al volante del GT2 RS.
El conocido piloto Jason Plato, de la mano de Fifth Gear, nos trae la prueba del Porsche 911 GT2 RS. Y bien, según el propio Plato parece que en medio de tanta electrónica todavía queda un pequeño resquicio para los amantes de la conducción más pura y exigente, precisamente este 997 GT2 RS. Donde otros superdeportivos se sienten muy rápidos pero también más “artificiales”, con la electrónica controlando cada parámetro de la conducción, el pilotaje del GT2 RS es preciso, directo y sin una electrónica intrusiva.
Era evidente que la comparación con el Ferrari 458 Italia surgiría a lo largo de la prueba, y efectivamente así es. Una vez más, Porsche contra Ferrari: aunque del 458 Italia no se puede decir que precisamente sea poco rápido y emocionante (sino más bien todo lo contrario), según Plato el 911 GT2 RS es más primario y exigente, con una ingeniería soberbia y el conductor no siente que la electrónica toma el control. Eso sí, no llega a alcanzar ese punto especial que hace que el Ferrari sea algo totalmente distinto.
Con cambio manual a la antigua usanza y un buen juego de pedales todavía se pueden hacer verdaderas virguerías en conducción deportiva, a la vez que disfrutar a tope… aunque no demasiada gente sea un piloto profesional experto en el arte del contravolante, claro. Así es el GT2 RS, casi un coche de carreras homologado para carretera. Como bonus, os dejamos con un interesante vídeo como el que tenéis bajo estas líneas, que corresponde a la vuelta rápida en Silverstone del propio Plato al volante del GT2 RS.
sábado, 30 de octubre de 2010
Vídeo, tres bestiales cupés, cara a cara: RS5, CTS V y M3
La gente de Motor Trend se ha llevado un Cadillac CTS-V Coupe hasta Alemania para plantarlo delante de dos rivales con muy mala leche: Un Audi RS5, y un BMW M3. ¿Resultado? Bien, no te vamos a reventar las valoraciones ni los momentos de acción, así que vamos a decir simplemente que merece la pena que veas el vídeo tras el salto.
Vídeo: Jay Leno prueba el 911 GT3
El hombre vestido de ropa vaquera (has acertado, Jay Leno), sigue matándonos de envidia día a día. En esta ocasión, por su garaje ha pasado el efectivo Porsche 911 GT3, y obviamente, a Leno le ha gustado mucho el coche alemán. Obviamente, y como no podía ser de otra manera, tienes el vídeo tras el salto.
Vídeo: 300SL cara a cara con el SLS AMG
Mercedes parece querer tener amnesia selectiva, y está constantemente olvidándose del SLR McLaren, el "auténtico" sucesor del 300SL, al menos por precio y por planteamiento inicial. Pero el hecho es que el SLS AMG ha resultado ser mucho mejor producto (relación prestaciones-tecnología-precio-packaging...), y los parecidos estéticos con el abuelo no podían ser mayores.
Tanto es así que cuando se plantea una comparación (situando cada coche en su tiempo) entre el 300SL y el SLS AMG, parece que todo el mundo ve las similitudes. La gente de Autocar (ya sentimos colocar dos vídeos seguidos de ellos...) ha grabado ambos modelos en Brooklands. ¿Te lo vas a perder? Acción pura no hay, pero sólo por ver una joya como el alas de gaviota en movimiento merece ya la pena.
Tanto es así que cuando se plantea una comparación (situando cada coche en su tiempo) entre el 300SL y el SLS AMG, parece que todo el mundo ve las similitudes. La gente de Autocar (ya sentimos colocar dos vídeos seguidos de ellos...) ha grabado ambos modelos en Brooklands. ¿Te lo vas a perder? Acción pura no hay, pero sólo por ver una joya como el alas de gaviota en movimiento merece ya la pena.
Vídeo: Jay Leno pone a prueba el Prong 3
¿Prong 3? Sí, yo tampoco tenía idea de lo que era éste aparato de tres ruedas que tanto me recuerda a aquel concepto de trike de Volkswagen de no hace demasiados años, el GX3. Claramente más feo y menos refinado que el proyecto de Wolfsburgo, el Prong 3 al menos ha llegado a la producción, y Jay Leno nos lo repasa en su programa tras el salto.
Vídeo: Curioso anuncio del MINI Countryman
Los anuncios de MINI siempre nos llaman la atención. La idea tras este del Countryman es enseñarnos tropecientasmil unidades del mismo coche, que se va multiplicando cual plaga hasta acabar volviendo a ser uno solo. Original es, aunque este mismo concepto lo habíamos visto ya hace años de las manos de varios jugones que manipulaban las repeticiones de ciertos juegos de conducción (si encuentro el vídeo de YouTube, os lo colgamos más tarde). Sea como fuere, disfruta del spot tras el salto.
Vídeo: Cadillac se echa unas cuantas flores con el anuncio del CTS-V
Cadillac tiene motivos para estar orgullosa del CTS-V. Hacía tiempo que un fabricante americano no podía presumir de mojar la oreja a sus rivales europeos, y con el 7:59,32 logrado en Nürburgring, encima puede hacerlo en su propia casa.
Naturalmente, evitar la tentación de hacer pública tamaña machada era demasiado para GM, así que en caso de que todavía quedara alguien que no estuviera al tanto del crono de la versión de altas prestaciones del CTS en el Infierno Verde, Cadillac ha creado un evangelizador anuncio de TV en el que hasta tiene el arrojo de nombrar a BMW y Mercedes. ¿Quieres verlo? Pues lo encontrarás tras el salto.
Naturalmente, evitar la tentación de hacer pública tamaña machada era demasiado para GM, así que en caso de que todavía quedara alguien que no estuviera al tanto del crono de la versión de altas prestaciones del CTS en el Infierno Verde, Cadillac ha creado un evangelizador anuncio de TV en el que hasta tiene el arrojo de nombrar a BMW y Mercedes. ¿Quieres verlo? Pues lo encontrarás tras el salto.
Vídeo: Fifth Gear se despide del Pagani Zonda con la prueba del R
Llevamos desde hace tiempo diciendo eso de que el Zonda tiene los días contados ante la ya cercana irrupción del C9, pero entre ediciones especiales y apariciones en la tele, podría pensarse que el coche que lanzó a Pagani al estrellato se resiste a desaparecer. Tampoco es que nos duela. Ahora, de la mano de Fifth Gear, tenemos una nueva prueba de la versión R, ese bramante monstruo de 750 CV y casi una tonelada raspada que como podrás apreciar, ha dejado al bueno de Tiff Needell con las rodillas temblando tras su paso por el programa. "Cuán excitante es la vida cuando tienes la extraordinaria oportunidad de conducir algo como un Pagani Zonda R", afirma un jadeante Needell. Y tendremos que dar su palabra por buena.
¿Un Pagani Zonda huyendo de un Lamborghini Murciélago de policía?
¿Os imagináis una persecución por las preciosas carreteras de montaña de Cortina, en Italia, entre un Pagani Zonda que huye y un Lamborghini Murciélago de la policía? Seguro que muchos pensáis que sería una persecución de película, pero más concretamente es una persecución de videojuego.
Y es que para grabar el trailer de la nueva edición del nuevo videojuego Need for Speed Hot Pursuit han desplegado todos los medios posibles con la intención de grabar las imágenes más espectaculares.
Han juntado un Pagani Zonda, que originalmente era de color plateado y que tras pasar por la magia del vinilo, pasa a ser de un naranja muy llamativo. Por otro lado, el Lamborghini Murciélago también pasó por una capita de vinilo negro y blanco para simular un coche de policía americano. Las luces azules y rojas, completaban el coche perfecto para una persecución de tan alto nivel.
Pero el resultado final va más allá, ya que el trailer del Need for Speed Hot Pursuit incorpora además otros protagonistas como el Bugatti Veyron, un Koenigsegg CCX y un Ford Shelby GT500 que en la vida real no podría seguir ni de lejos al resto de protagonistas.
Las imágenes reales del Pagani Zonda y el Lamborghini Murciélago se mezclan a la perfección con las generadas por ordenador del resto de coches, y he de admitir que es complicado diferenciar cuales son las reales y cuales las simuladas.
Ver el despliegue de cámaras subjetivas, “camera car” e incluso el uso de un helicóptero para grabar un video de apenas dos minutos de duración nos permiten hacernos una idea del presupuesto y los medios necesarios para conseguir resultados tan espectaculares como las de nuestros “amigos” de Top Gear.
Y es que para grabar el trailer de la nueva edición del nuevo videojuego Need for Speed Hot Pursuit han desplegado todos los medios posibles con la intención de grabar las imágenes más espectaculares.
Han juntado un Pagani Zonda, que originalmente era de color plateado y que tras pasar por la magia del vinilo, pasa a ser de un naranja muy llamativo. Por otro lado, el Lamborghini Murciélago también pasó por una capita de vinilo negro y blanco para simular un coche de policía americano. Las luces azules y rojas, completaban el coche perfecto para una persecución de tan alto nivel.
Pero el resultado final va más allá, ya que el trailer del Need for Speed Hot Pursuit incorpora además otros protagonistas como el Bugatti Veyron, un Koenigsegg CCX y un Ford Shelby GT500 que en la vida real no podría seguir ni de lejos al resto de protagonistas.
Las imágenes reales del Pagani Zonda y el Lamborghini Murciélago se mezclan a la perfección con las generadas por ordenador del resto de coches, y he de admitir que es complicado diferenciar cuales son las reales y cuales las simuladas.
Ver el despliegue de cámaras subjetivas, “camera car” e incluso el uso de un helicóptero para grabar un video de apenas dos minutos de duración nos permiten hacernos una idea del presupuesto y los medios necesarios para conseguir resultados tan espectaculares como las de nuestros “amigos” de Top Gear.
Vídeo: El Aston V12 Vantage pasa por las manos de Jay Leno
Jay Leno más Aston Martin V12 Vantage... ¿Resultado? El vídeo tras el salto. No hay mucho más que contar, así que mejor que no pierdas mucho el tiempo y vayas a disfrutar del sonido del motor británico. Por cierto, Leno se enamora perdidamente del deportivo inglés, del que dice que es "la perfecta combinación entre GT y coche de circuito".
jueves, 14 de octubre de 2010
Vídeo: Cómo se construye un Acura de LMP1 en menos de 20 horas
Este fin de semana pasado se corría el Petit Le Mans en Estados Unidos, una de las pruebas más importantes de resistencia del planeta. Allí los dos Peugeot 908 consiguieron el doblete tras quedar la carrera suspendida con bandera roja por una lluvia torrencial.
Pero lo interesante de esta noticia no es esto, sino el increíble trabajo del equipo Patrón con el Acura de LMP1, que quedó destrozado tras un enorme accidente el jueves pasado y fue reconstruido desde la nada en menos de 20 horas. Si eres de los míos, un escéptico de pies a cabeza, y sueles decir si no lo veo, no lo creo, tienes un vídeo para saciar tu interés tras el salto.
Pero lo interesante de esta noticia no es esto, sino el increíble trabajo del equipo Patrón con el Acura de LMP1, que quedó destrozado tras un enorme accidente el jueves pasado y fue reconstruido desde la nada en menos de 20 horas. Si eres de los míos, un escéptico de pies a cabeza, y sueles decir si no lo veo, no lo creo, tienes un vídeo para saciar tu interés tras el salto.
Vídeo: Clarkson se inventa un anuncio para el Scirocco TDI... algo nazi
La obsesión de Jeremy Clarkson por los alemanes y su invasión a Polonia cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial es de sobras conocida por todos. Hemos visto chistes de todo tipo desde aquel día que dijo que el navegador del MINI sólo quería viajar a Polonia.
Su última creación, un anuncio del nuevo Scirocco TDI, es de humor negro, y salvo que tengas un corazón muy sensible, te hará gracia seguro. Tómatelo como es, un chiste sin importancia, y no le des más vueltas. Tienes el vídeo tras el salto.
Su última creación, un anuncio del nuevo Scirocco TDI, es de humor negro, y salvo que tengas un corazón muy sensible, te hará gracia seguro. Tómatelo como es, un chiste sin importancia, y no le des más vueltas. Tienes el vídeo tras el salto.
Vídeo: El Dodge Circuit nos enseña lo que sabe hacer
Unas semanas atrás, nuestros compañeros de Autoblog Green tuvieron el privilegio de probar el Lotus Europa eléctrico Dodge Circuit EV, y como sabían del interés que se iba a crear, no se olvidaron de grabarlo para que ahora puedas disfrutar del zumbido eléctrico. Tienes el vídeo tras el salto.
Vídeo: Ford F-150 con motor a reacción
No correrá mucho, pero no veas las barbacoas que puede preparar. La camioneta que tienes sobre estas líneas, posiblemente el híbrido más estrambótico desde cierto Escarabajo con mala leche, es obra de Chris Lentz, un electricista estadounidense cuyo sueño no era otro que tener una pickup a reacción. Hay gente que quiere dar la vuelta al mundo en globo, los hay que se conforman con una casa con jardín, y luego tenemos elementos como este. No le vamos a juzgar.
Lentz, que comenzó su proyecto hace dos años, partió de un motor checoslovaco de los años 50 como el utilizado por el avión de entrenamiento Aero L-29 Delfín, un pequeño biplaza militar que en su día llegó a entrar en acción. Tras pagar 10.000 dólares por él, adquirió en eBay una Ford F-150, que con unos toques de soldador y varios refuerzos, se transformó en la base perfecta para este experimento.
Utilizando su motor a explosión de 4,8 litros y 231 caballos, la camioneta acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 14,5 segundos, pero tan pronto como activa el segundo propulsor sus 2.700 caballos se hacen sentir al instante. Tampoco esperes unas prestaciones de infarto; 2,8 toneladas no se mueven así como así, y dudamos mucho que los ingenieros del reactor lo diseñaran pensando en las carreras de pickups. Así las cosas, el 0 a 100 desciende a 8,5 segundos, y la velocidad máxima se queda en 225 km/h. Las hay más rápidas, pero posiblemente ninguna de ellas consume 47 litros de combustible a los 100 km... ni proporcionarían a su creador la misma satisfacción.
Lentz, que comenzó su proyecto hace dos años, partió de un motor checoslovaco de los años 50 como el utilizado por el avión de entrenamiento Aero L-29 Delfín, un pequeño biplaza militar que en su día llegó a entrar en acción. Tras pagar 10.000 dólares por él, adquirió en eBay una Ford F-150, que con unos toques de soldador y varios refuerzos, se transformó en la base perfecta para este experimento.
Utilizando su motor a explosión de 4,8 litros y 231 caballos, la camioneta acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 14,5 segundos, pero tan pronto como activa el segundo propulsor sus 2.700 caballos se hacen sentir al instante. Tampoco esperes unas prestaciones de infarto; 2,8 toneladas no se mueven así como así, y dudamos mucho que los ingenieros del reactor lo diseñaran pensando en las carreras de pickups. Así las cosas, el 0 a 100 desciende a 8,5 segundos, y la velocidad máxima se queda en 225 km/h. Las hay más rápidas, pero posiblemente ninguna de ellas consume 47 litros de combustible a los 100 km... ni proporcionarían a su creador la misma satisfacción.
Vídeo en acción del Skoda Fabia S2000 AWD
De acuerdo con las normas “Super 2000” de la FIA, Skoda ha presentado el fantástico Fabia S2000 AWD Rally Car, con el que competirá en diversas pruebas del IRC (International Rally Championship). El fabricante checo tiene un presupuesto limitado, por lo que se ha centrado en pruebas checas y algunas citas internacionales concretas. En cualquier caso, ello no les ha impedido crear un vehículo sumamente eficaz y atractivo, siguiendo su tradición de más de 100 años en la competición automovilística.
El Fabia S2000 lleva un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, cuya entrega es de 280 CV a más de 8.000 vueltas y 245 Nm de par máximo. Dicha potencia pasa a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral dotado de nada menos que tres diferenciales pasivos. Con un peso de 1.200 kg, vías tremendamente ensanchadas y un kit de carrocería agresivo queda claro que es un vehículo muy serio. Su habitáculo está despojado de equipamiento superfluo y reforzado con una caja antivuelco.
El Fabia S2000 lleva un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, cuya entrega es de 280 CV a más de 8.000 vueltas y 245 Nm de par máximo. Dicha potencia pasa a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral dotado de nada menos que tres diferenciales pasivos. Con un peso de 1.200 kg, vías tremendamente ensanchadas y un kit de carrocería agresivo queda claro que es un vehículo muy serio. Su habitáculo está despojado de equipamiento superfluo y reforzado con una caja antivuelco.
Vídeo: El Tiida EV de Nissan, en acción
¿Eres de los de "si no lo veo no lo creo"? Entonces puede que te interese el vídeo del Tiida eléctrico de Nissan que encontrarás tras el salto. En él, la marca japonesa nos muestra cómo se mueve su compacto equipado con la tecnología de baterías y motores desarrollada por el propio fabricante.
Se da muestra además de algunos aspectos como la monitorización de la carga vía teléfono móvil (para saber si el coche del garaje ya está listo para irse de fiesta) o el sistema de recarga por inducción electromagnética, que permite meter vatios en tu batería sin necesidad de usar un enchufe.
Se da muestra además de algunos aspectos como la monitorización de la carga vía teléfono móvil (para saber si el coche del garaje ya está listo para irse de fiesta) o el sistema de recarga por inducción electromagnética, que permite meter vatios en tu batería sin necesidad de usar un enchufe.
Vídeo: El McLaren F1 incendiado volverá a Inglaterra para su reconstrucción
Como si alguien nos hubiera dado un puñetazo en el estómago. Así fue como nos sentimos cuando este McLaren F1 terminó quemando algo más que rueda al salir de un largo descanso de seis meses en Silicon Valley, pero afortunadamente, parece que no todo terminó convertido en carbonilla. Y mira que lo dudábamos, viendo el mal estado que exhibía en las fotos del suceso.
Las últimas noticias nos cuentan que el exclusivo purasangre de Woking volverá a correr una vez más, pese a que cualquier otro coche en la misma situación habría sido declarado siniestro total en el acto. Al parecer estaba valorado en más de 2 millones de dólares y asegurado por 3 millones, lo que ha permitido que su dueño pueda mandarlo de vuelta a Inglaterra para devolverlo a su estado original.
No esperamos que McLaren facilite los detalles de la operación, pero sería un puntazo si lanzara un vídeo documentando el proceso de reparación al más puro estilo House (becarios explotados incluidos). Hay que recordar que solo se fabricaron 106 unidades de este emblemático deportivo, así que su reconstrucción es casi un evento en sí mismo.
Las últimas noticias nos cuentan que el exclusivo purasangre de Woking volverá a correr una vez más, pese a que cualquier otro coche en la misma situación habría sido declarado siniestro total en el acto. Al parecer estaba valorado en más de 2 millones de dólares y asegurado por 3 millones, lo que ha permitido que su dueño pueda mandarlo de vuelta a Inglaterra para devolverlo a su estado original.
No esperamos que McLaren facilite los detalles de la operación, pero sería un puntazo si lanzara un vídeo documentando el proceso de reparación al más puro estilo House (becarios explotados incluidos). Hay que recordar que solo se fabricaron 106 unidades de este emblemático deportivo, así que su reconstrucción es casi un evento en sí mismo.
Vídeo: El Mégane RS se pasea por el Circuito Ascari de Ronda
Ya lo hemos visto por el 'Ring, y ahora Renault nos ofrece un vídeo del Mégane RS girando el precioso circuito Ascari, situado en Ronda. Evidentemente, un vídeo sin comparativa o datos queda un poco hueco, pues no nos dice realmente cómo de rápido va el coche, pero oye, no por ello pierde interés poder ver al nuevo compacto caliente de la casa del rombo atacando unas cuantas curvas. Los tienes tras el salto, como siempre.
Vídeo: El Ford Mustang FR500CJ se marca un caballito
Si alguna vez te has preguntado porqué los coches de drag llevan ese par de ruedillas supletorias por detrás del eje trasero, hoy lo vas a poder comprobar. El protagonista de nuestro vídeo es el Ford Mustang Cobra Jet, una variante especial creada con el objetivo de recorrer de la manera más rápida posible el cuarto de milla.
Tal es su par en la arrancada que el caballo de Ford se marca un caballito digno de película. No te lo pierdas.
Tal es su par en la arrancada que el caballo de Ford se marca un caballito digno de película. No te lo pierdas.
jueves, 30 de septiembre de 2010
IAD Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark, 2.500 CV de nada
Como más de uno estará harto de que hablemos de coches racionales, eficientes y ecológicos, para romper la rutina os hablamos ahora del que aspira a ser el coche de producción más rápido del planeta. Porque Intense Automotive Designs lo vale, ea. Quieren bartir el récord Guinness de velocidad en tierra en el lago salado de Boneville.
Se han basado en el Mosler MT900 GTR, un superdeportivo homologado para carretera y que puede picarse con coches de GT en un circuito. El motor LS7 de origen Chevrolet ha sido potenciado hasta un límite absurdo, unos 2.500 CV gracias al empleo de dos enormes turbocompresores entre otras modificaciones.
El motor 7.0 V8 ha sido muy retocado a efectos de centralita, bomba de combustible (de carreras), pistones reforzados y escape. Las prestaciones son impresionantes. En sólo 2,5 segundos va a 100 km/h, en 6,7 segundos ya ha alcanzado 250 km/h y en 17,5 segundos ya pilla más de 400 km/h (no le pillan los radares ya). Si estás flipando, no te pierdas la burrada a continuación.
Su motor admite varios combustibles, es flexifuel, funciona con gasolina, metanol, hidrógeno y bioetanol. Sus creadores creen que con ajustes aerodinámicos más severos puede alcanzar 488 km/h con una mezcla gasolina/metanol y con gasolina de 118 octanos de competición puede alcanzar los 600 km/h.
Dicha velocidad es la que alcanza un caza de la Segunda Guerra Mundial, no me extrañaría si volase. Pilotándose a velocidad ridícula hay que tener cuidado, puesto que su peso es livianísimo, sólo 861 kg contando con dos depósitos de 100 litros de combustible. Vamos que el chiquitín chupa la de Dios, no vuelvas a quejarte de tu coche.
El chasis está hecho en Kevlar y fibra de carbono, con carrocería también en fibra. Hablando de carbono, los frenos son carbonocerámicos de 400 mm de diámetro, en teoría puede frenar de 400 km/h a cero en 8,5 segundos. Eso es posible siempre y cuando no se arrugue el asfalto a su paso o se derritan sus Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 285/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás. No quisiera probar en mis carnes semejante deceleración.
¿Conseguirá aplastar el récord Mundial? Actualmente el récord es del SSC Aero en 411 km/h, seguido del Porsche 9ff GT9 en 409 km/h y el humilde Bugatti Veyron en 407 km/h. Con tanta potencia bruta creo que lo conseguirá, no sé si en tierra o en aire, pero lo conseguirá. Ya de paso, se convertirá en el modelo flexifuel más rápido del Mundo.
Si no lo logra, la culata seguramente aterrice en el Teide y cada uno de los pistones se dispersará por el Mundo como las bolas de dragón. En cuanto al piloto, quizás pueda hacer una visita express a los astronautas de la Estación Espacial Internacional. Próximamente sabremos más sobre este avión sin alas.
Hiriko
Un grupo de empesas alavesas (Epsilon Euskadi, la asociación Afypaida y Denokin, y a través de acuerdos con la propia fábrica alavesa de Mercedes entre otros) han firmado un acuerdo con el instituto tecnológico de Massachusetts para desarrollar un pionero coche eléctrico.
El proyecto lleva por nombre 'Hiriko'. Se trata de un vehículo cien por cien urbano, el primero concebido para ser totalmente eléctrico. Sus cuatro ruedas giran en todas direcciones, puede conducirse con volante o con joystick, y a la hora de aparcar, se recoge.
'Hiriko' se producirá en módulos, para luego ser montado en minifábricas ubicadas donde se decida la producción.
El proyecto lleva por nombre 'Hiriko'. Se trata de un vehículo cien por cien urbano, el primero concebido para ser totalmente eléctrico. Sus cuatro ruedas giran en todas direcciones, puede conducirse con volante o con joystick, y a la hora de aparcar, se recoge.
'Hiriko' se producirá en módulos, para luego ser montado en minifábricas ubicadas donde se decida la producción.
Hohenester HS 650 Audi A4 Quattro, el más rápido del Mundo a biogás
El preparador Hohenester quiso saber hasta dónde se podía llegar en velocidad usando como combustible biogás. Recordad que se trata de un combustible alternativo obtenido normalmente de desechos y basura cuya tecnología es similar al GNC (gas natural comprimido).
Para ello se preparó un Audi A4 con motor 3.0 V6 biturbo. Con biogás se logró una potencia de 800 CV, pero para no romper algunas piezas de la cadena cinemática se le limitó a sólo 700 CV y 720 Nm a 3.800 RPM.
Pues bien, con el equivalente en octanaje a 120-140 RON este Audi A4 consiguió la impresionante cifra de 364,6 km/h (en circuito). Hay que observar que tiene optimizaciones aerodinámicas, las llantas están en 2D, los limpiaparabrisas están tapados, los retrovisores son más pequeños y la parrilla frontal está muy carenada.
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Se ha roto un nuevo récord Guinness. De paso se rompió el de aceleración 0-100 km/h en 4,2 segundos y la detención 100-0 km/h en 34,8 metros, siempre hablando de biogás. Los fans del motor Otto no tienen nada que temer con este combustible, aunque se acabe la gasolina, biogás siempre va a haber mientras haya animales o basura en el Mundo.
Honda Civic Type R FN2 Mugen europeo, prueba de Autocar
Nuevas fotos espía del próximo Mercedes CLSInicio Sebastian Vettel domina en Suzuka4 de Octubre de 2009 Creado por Carlos Honda Civic Type R FN2 Mugen europeo, prueba de Autocar
Desde hace algún tiempo, Mugen se encuentra desarrollando una versión radical del Honda Civic Type R europeo. Actualmente se encuentra en forma de prototipo completamente funcional, y los chicos de Autocar han tenido ocasión de meterle mano.
Con 240 CV bajo el capó y una reducción de peso junto con otros muchos ajustes en general, Mugen ha logrado hacer un coche radical y eficaz sin renunciar al equipamiento. Como resultado tenemos un coche capaz de plantarle cara al todopoderoso Renault Mégane R26.R y marcando unos segundos de diferencia con el Civic Type R Championship White, que recordemos, es el Type R convencional equipado con diferencial autoblocante.
Vídeo: Cara a cara entre el ZR1 de Corvette y el 911 Turbo
¿Realmente necesitas algo más que el título de esta noticia para convencerte de que tienes que ver el par de vídeos que se esconden tras el salto? Creo que está claro que no. Pero de todas maneras, lo más curioso e interesante sería que hicieras una apuesta por cuál será el vencedor de este cara a cara.
El Survolt de Citroën se nos muestra en vídeo delante de una moto eléctrica
Personalmente estoy cada día más colgado por el Survolt de Citroën. En el último vídeo promocional que la marca ha difundido, en el que se "enfrenta" (más bien pasea) al lado de una moto eléctrica del TTXGP, el coche francés eléctrico suena a una mezcla maravillosa entre caza a reacción y tren de metro en plena aceleración.
Bonito, ecológico, potente, rápido, y con un sonido encantador. Por favor, Citroën, ¡fabrícalo en serie! Obviamente, tienes el vídeo tras el salto. Disfrútalo.
Bonito, ecológico, potente, rápido, y con un sonido encantador. Por favor, Citroën, ¡fabrícalo en serie! Obviamente, tienes el vídeo tras el salto. Disfrútalo.
Jay Kay (de Jamiroquai) nos enseña otra de las joyas de su garaje en su último vídeo
Yo de mayor quiero ser Jason Cheetham Kay... Puede que no pueda o sepa cantar como él. Puede que no me gusten sus sombreros. Incluso puede que no sepa bailar y moverme como el cantante de Jamiroquai, pero cada vez que saca a pasear alguno de sus coches los vídeos de su grupo, me muero de envidia.
¿Qué le vamos a hacer? Tendrá que ser así... El bueno y simpático cantante (además de loco de las cuatro ruedas) ha vuelto a hacer de las suyas en el nuevo single de Jamiroquai, y para él nos ha sacado a la carretera a hacer el mal u 911 Carrera RS del 73... Un coche que vale un pastón, llevado al límite, por asfalto y fuera de él. Tiens el vídeo tras el salto. ¡No te lo pierdas!
¿Qué le vamos a hacer? Tendrá que ser así... El bueno y simpático cantante (además de loco de las cuatro ruedas) ha vuelto a hacer de las suyas en el nuevo single de Jamiroquai, y para él nos ha sacado a la carretera a hacer el mal u 911 Carrera RS del 73... Un coche que vale un pastón, llevado al límite, por asfalto y fuera de él. Tiens el vídeo tras el salto. ¡No te lo pierdas!
Citroën DS3 WRC
Hoy el Salón de París nos tiene reservadas unas cuantas presentaciones racing. El primero en llegar ha sido el Citroën DS3 WRC, la nueva arma de Citroën para continuar con el dominio de puño de hierro que está ejerciendo en los tramos de todo el mundo. El Citroën DS3 WRC representa el primer World Rally Car bajo la nueva normativa que obliga a utilizar motores 1.6 Turbo con inyección directa.
El resto de prestaciones son casi las habituales en el Mundial de Rallyes. Potencia superior a los 300 CV, tracción total, diferenciales mecánicos y cambio secuencial de 6 marchas. Todo para continuar con la que podemos definir como una gran estirpe de coches de rally nacidos en Citroën Sport. Del Citroën Xsara F2, al Citroën C4 WRC y pasando por el Citroën Xsara WRC. Todos ellos vehículos que triunfaron en el Mundial de Rallyes.
Sébastién Loeb y Sebastien Ogier son hasta ahora los dos pilotos nominados por Citroën como pilotos oficiales para la próxima temporada. De Dani Sordo aún no tenemos noticias. La primera cita de este “nuevo” WRC será en el Rally de Suecia, con la nieve como testigo.
El resto de prestaciones son casi las habituales en el Mundial de Rallyes. Potencia superior a los 300 CV, tracción total, diferenciales mecánicos y cambio secuencial de 6 marchas. Todo para continuar con la que podemos definir como una gran estirpe de coches de rally nacidos en Citroën Sport. Del Citroën Xsara F2, al Citroën C4 WRC y pasando por el Citroën Xsara WRC. Todos ellos vehículos que triunfaron en el Mundial de Rallyes.
Sébastién Loeb y Sebastien Ogier son hasta ahora los dos pilotos nominados por Citroën como pilotos oficiales para la próxima temporada. De Dani Sordo aún no tenemos noticias. La primera cita de este “nuevo” WRC será en el Rally de Suecia, con la nieve como testigo.
miércoles, 22 de septiembre de 2010
Vídeo tonto idiota del día: Cascando nueces con un airbag
Jugar con los airbags es un pasatiempo como otro cualquiera (ya sabes, cuando el diablo se aburre mata moscas con el rabo), pero siempre hay que tener en cuenta la potencia de los explosivos utilizados para hinchar las bolsas de aire. Por eso, nuestro consejo es que si alguna vez cae uno de estos dispositivos en tus manos, no lo manipules a tontas y a locas, ni mucho menos, se te ocurra ponerlo en dirección al vértice de la entrepierna con una tabla de monopatín tratando de ¿amortiguar? la fuerza del estallido. Lo contrario, posiblemente, te conseguirá un merecidísimo premio Darwin por la vía express.
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