BMW M5 y Cadillac CTS-V: frente a frente

¿Recuerdas la presentación oficial y pública del Cadillac CTS-V? Por aquel entonces te contamos que era un rival muy duro para las berlinas medias-altas deportivas, y que pondría en serios apuros a algunos como el BMW M5, enre otros.

Los chicos de Autocar han decidido batir a ambos en duelo en línea recta, y cómo no lo han grabado en vídeo y nos han presentado un gran y corto reportaje donde se despejarán todas nuestras dudas.

Como recordatorio, recuerda que el M5 cuenta con un V10 de 507 caballos, mientras que el CTS-V tiene bajo el capó un V8 de 556. ¿Será tan visible la diferencia? La respuesta, en el vídeo.

El Buckeye Bullet 2 FCV consigue un nuevo récord de velocidad

El Buckeye Bullet 2, propulsado por célula de combustible, ha vuelto a conseguir una nueva plusmarca de velocidad en tierra para vehículos de este tipo. El nuevo récord (a la espera del reconocimiento oficial de la FIA) le permite acceder al selecto club de las “300 MPH”, al firmar una velocidad de salida del kilómetro lanzado de 304 millas por hora, algo así como 486,4 km/h.

El Buckeye Bullet FCV ya pertenecía, desde el 17 agosto del 2007, al club de las 200 MPH, fecha en la que consiguió alcanzar las 201,6 millas por hora (322,6 km/h). El año pasado,el prototipo pudo superar su registro, alcanzando una velocidad de 287 mph (459 km/h.) que le colocaba a las puertas de superar la mítica barrera que sí ha podido sobrepasar en esta última ocasión.



Para esta última hazaña, el Buckeye Bullet 2 empleó una célula de combustible de la marca Ballard (compañía de origen canadiense pionera en el desarrollo de este tipo de solución energética) acoplada a un motor eléctrico trifásico hecho a medida y capaz de entregar 700 C.V. de potencia máxima.

A pesar de este logro, el BB2 continúa la persecución de su hermano mayor, el Buckeye Bullet 1, un bólido estrictamente eléctrico que ya ha conseguido alcanzar las 315 millas por hora (504 km/h.). Diferencias mínimas que, al menos en lo referente a rendimiento en condiciones tan extremas, no permiten divisar una clara supremacía de uno de los dos sistemas.

Buckeye Bullet 2

Fisker Karma híbrido: Últimos datos oficiales

Ha sido la propia firma quien ha desvelado de forma oficial los datos estimados en cuanto al consumo de su deportivo híbrido de cuatro puertas, que de no surgir ningún contratiempo de última hora, su comercialización empezará a principios de 2010.



Una vez realizadas todas las pruebas necesarias para poder verificar cual será realmente su consumo medio, ya se puede asegurar que éste será de tan sólo 3,5 l/100 km equivalente a unas emisiones de CO2 de apenas 83 gr/km.

No está nada mal, ya que debemos tener presente que este deportivo se mueve impulsado por dos motores eléctricos que conjuntamente suman una increíble potencia de 408 CV, que son alimentados por unas baterías de iones de litio que se recargan por medio de un generador movido por un motor 2 litros Turbo de gasolina.

En cuanto a su precio, de momento podemos hacer una pequeña estimación, ya que se anuncia que será de 80.000 euros pero sin impuestos.

La seguridad: algo a tener en cuenta antes de comprar un coche de ocasión

De toda la vida, los jóvenes nos hemos iniciado en el mundo del motor con coches antiguos, bien por razones económicas o por aquello de “si me lo cargo no pasa nada”. Si estás en la tesitura de comprar un coche, ten en cuenta la seguridad



Nunca me cansaré de repetir lo importante que es tener un coche seguro. Evidentemente no todos podemos permitirnos comprarnos el mejor coche, pero hay que tener en cuenta que la edad es un factor decisivo.

El objetivo de este post es invitar a reflexionar a todos aquellos que van a comprarse un coche “económico” y optan por uno de 15 o más años de antigüedad. En el video aparecen vehículos diseñados 20 años atrás, y como puede comprobarse todos ellos exponen a sus ocupantes a serias lesiones en un choque que casi cualquier coche moderno salvaría sin problemas. No obstante he de recordar que la Física impone sus límites incluso a los coches nuevos.

Por lo tanto, mi conclusión es que mejor un coche moderno (alrededor de 5-7 años de antigüedad) aunque esté muy rodado que no un “chollo” con pocos kilómetros de hace 20 años. Quien sabe si esa pequeña inversión de más no te salvará la vida…

El CO2 de los coches eléctricos

Si mi memoria no me traiciona, el recién terminado Salón de Frankfurt ha sido una de las muestras automovilísticas tradicionales en la que más vehículos eléctricos han visto la luz. Especialmente ha llamado la atención el póker de ases presentado por Renault: el Zoe, el Twizy, el Fluence y el Twingo, todos ellos bautizados con la “denominación de origen” Z.E. (Zero Emissions). Nomenclatura, a mi juicio, superflua ya que se nos ha intentado inculcar muchas veces que los coches eléctricos no emiten gases contaminantes (¿será por eso que les han quitado el tubo de escape?).

Con un ambiente tan electrizante, era de esperar que también hiciera acto de presencia alguna compañía de esas que hasta hace poco no entendían de coches pero que son expertas en electricidad, sobre todo en cómo producirla y comercializarla. Y tratándose de Alemania, nadie mejor que el gigante E.on (el que en su día quiso comprar Endesa), una de las mayores compañías eléctricas de Europa.

Los directivos de E.on no hablaron de cilindros, ni de centímetros cúbicos, ni de caballos de potencia; ellos prefieren, evidentemente, los watios (y en su máxima expresión: kilowatios, megavatios, gigawatios, terawatios, etc).



Sin embargo, dieron un dato muy interesante: según sus cálculos, los coches eléctricos emiten, de media, 75 gramos de CO2 por kilómetro. ¿Cómo? Pues aunque a alguno les cueste digerirlo, esa es la cifra que se obtiene al tener en cuenta las emisiones de CO2 de su “mix” de centrales productoras de electricidad.

Porque una cosa es no poder rebatir que un coche eléctrico no emite gases tóxicos ni CO2, y otra muy distinta no tener en cuenta la forma en que se ha obtenido la energía eléctrica que mueve un coche “Zero Emissions”.

Y este planteamiento es igualmente válido para los coches propulsados por hidrógeno, que puede ser “negro” (extraído a partir del gas natural) o “verde” ( obtenido de la electrolisis del agua mediante energías renovables).

Nuevo anuncio del Seat Ibiza Cupra

Este anuncio del nuevo Seat Ibiza Cupra parece estar reservado exclusivamente a Grecia, y desde luego no nos extraña viendo que se trata de un spot bastante… personal.

El anuncio televisivo en sí no necesita muchas palabras para describirlo, sólo tienes que verlo. No sabemos qué dice al final (si sabes griego, ¡ya sabes!), pero lo que sí es interesante es que el equipo de márketing de Seat no se corta un pelo con su eslogan de Autoemoción, conservando el español.

Como recordatorio, el Ibiza Cupra cuenta con un propulsor 1.4 TSI de 180 caballos junto a una transmisión automática DSG de 7 velocidades, siendo con diferencia el Ibiza más eficiente y rápido de toda su historia.

Mercedes Vision S500 Hybrid: Nuevo lujo híbrido

Parece ser que la tendencia va en aumento, y ahora Mercedes nos ofrece otro vehículo para enchufar y nunca mejor dicho, según se asegura en un principio es como complemento al S400 Hybrid, en el que el pequeño motor eléctrico sólo sirve de complemento al motor de combustión, pero debeis saber que en ningún momento propulsa por sí solo al vehículo.



En esta ocasión las cifras en cuanto a consumo de este nuevo modelo podemos decir que son realmente excelentes, ya que tan sólo consume 3,2 l/100 km, una cifra bastante baja y más teniendo en cuenta que se trata de una berlina con un peso considerable, y sus emisiones de CO2 en esta ocasión se sitúan en sólo 74 gr/km, todo un logro.



Para conseguir estas pequeñas cifras, la firma ha recurrido al V6 de gasolina y un módulo híbrido con un motor que desarrolla 60CV y baterías de ión-litio en el maletero. De entre sus ventajas podríamos decir que aparte de poder recargarse en marcha, éste nuevo S500 hybrid puede también enchufarse a la red, y puede recorrer en modo eléctrico 30 km con sólo 60 minutos de recarga.

Por otro lado, y según habíamos oído comentar sobre nuevos planes sobre vehículos híbridos, hemos querido preguntar a la firma si realmente era cierto, de echo ya podemos constatar que Mercedes ya anuncia un Vision E300 BlueTEC Hybrid que está basado en el mismo principio, pero en esta ocasión con el motor 2.2 litros de cuatro cilindros y un motor eléctrico de 20CV.

El megatransporte de las antenas de ALMA

ALMA está llamado a ser un telescopio astronómico único en el mundo cuando entre en funcionamiento en 2.011. Está compuesto por un conjunto de 66 antenas de 12 metros de altura y 7 metros de diámetro y de él dicen que será el telescopio más potente para observar el Universo frío. Lo que aquí nos interesa es conocer cómo se encargan de transportar esas enormes antenas de más de 90 toneladas hasta su emplazamiento.

El estudio de ALMA requiere un emplazamiento extremadamente alto y seco, por lo que los científicos eligieron para su construcción el Llano de Chajnantor (Chile), una llanura a más de 5.000 metros de altura que le convertirán en el observatorio astronómico más alto del mundo. Así que saliéndome un poco de la tónica habitual, os presento al transporte especial encargado de desplazar tan singular carga hasta esa posición.



Su construcción se realiza en un campamento base situado a unos 3.000 metros de altitud, por lo que la ascensión hasta la llanura de destino es una proeza reseñable. Su transporte requiere un ascenso de más de 27 km colina arriba. Conociendo las dimensiones de la carga y el valor incalculable de la misma, se convierte en una tarea de muy alto riesgo que requiere de un transporte construido ex profeso para tal evento.



Ya se ha instalado la primera de estas antenas, como se puede observar en las fotografías aquí mostradas, y para la operación se requirió las labores de Otto, que así es como llaman al primero de los dos vehículos especiales que se han construido para el transporte de las antenas. Pocos datos se conocen acerca del vehículo, pero se puede apreciar en la fotografías que está compuesto por 14 brazos independientes con dos enormes ruedas cada uno.



La velocidad máxima de estos vehículos es teóricamente de unos 11 km/h, pero dada la extrema dificultad del terreno por el que tienen que ascender y también debido a que se trataba de la primera subida, los técnicos de ALMA tardaron más de 7 horas en recorrer los 27 km hasta su destino a 5.000 metros de altitud. Para su emplazamiento exacto y libre de accidentes, el transporte incorpora un sistema de guiado por láser y detectores de colisión ultrasónicos.

e-Wolf e2, nuevo superdeportivo eléctrico alemán

Los coches eléctricos comienzan a aparecer hasta debajo de las piedras, y no sólo en los segmentos más populares. El Audi e-Tron Concept mostrado en el Salón de Frankfurt acaparó mucha atención, pero desde ahora ya no estará solo, puesto que aparece un nuevo rival dispuesto a acaparar muchas miradas. Se trata del e-Wolf e2, que tiene por concepto ideas similares: un superdeportivo eléctrico de estética impactante y origen alemán.

Hasta ahora, e-Wolf sólo tenía un único modelo en cartera, el e1, un pequeño deportivo monoplaza de peso muy reducido y motor eléctrico de 110 KW (150 CV), pero ahora la compañía hace públicos sus planes de llevar a cabo este nuevo modelo, del que ya tenemos los primeros datos e imágenes renderizadas a ordenador aunque no se espera en el mercado hasta 2011.



La inspiración estética de este superdeportivo biplaza parece muy clara, bebiendo del diseño de Lamborghini en sus grandes rasgos, del Ferrari Enzo o incluso del Spada TS Codatronca. Presenta superficies muy angulosas, morro afilado y grandes entradas de aire en su frontal y aletas posteriores.

El propulsor y el chasis tienen su interés, ya que en e-Wolf no se quieren conformar con poca cosa y aspiran a metas muy elevadas. Anuncian un peso total cercano a los 900 Kg, algo que no será fácil de conseguir (al menos no a un coste reducido), ya que las baterías suelen engordar bastante a los vehículos eléctricos.



La planta motriz consta de cuatro motores de 100 kW cada uno (136 CV), uno por rueda al igual que el Audi e-Tron Concept. El par motor del conjunto estará en torno a los 1.000 Nm, cifra más que respetable, mientras que se afirma que la batería que alimenta a los cuatro motores tiene una autonomía máxima de 300 Km y puede ser cargada en menos de media hora. En no mucho tiempo esperaremos a ver nuevos detalles de este modelo, y habrá que ver si son capaces de llevar a la práctica todas las promesas.

Mercedes-Benz Sprinter BlueEFFICIENCY

La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.

Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.

En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).

Mercedes Sprinter CDI BlueEFFICIENCY
Las versiones del motor de cuatro cilindros son 310 CDI (95 CV, 250 Nm), 313 CDI (129 CV, 305 Nm) y 316 CDI (163 CV, 360 Nm). Los desarrollos de transmisión se han alargado (ECO Gear), cuenta con una primera corta y una sexta pensada para desahogar el motor en cruceros.

La bomba del aceite es eléctrica, así que sólo consume energía cuando está en uso, mientras que su esfuerzo se dosifica en función de la demanda de lubricación. Además de ser más eficiente, debería reducir la sonoridad mecánica. El alternador también funciona según la demanda de energía eléctrica.

Incorporan también la función ECO start/stop, que detiene el motor si en tres segundos no se engrana una marcha y el vehículo está detenido. Al pisar el embrague y meter una velocidad el motor vuelve a arrancar. Si la temperatura del agua es baja (<40ºC) el sistema no se activa, para evitar averías.

Mercedes Sprinter NGT BlueEFFICIENCY
Tanto la versión 316 NGT como la 516 NGT usan el mismo motor, cuatro cilindros de 156 CV y 240 Nm. Dan la opción de usar sólo gas natural comprimido o en bifuel, es decir, también funciona con gasolina normal (cuando no quede otro remedio, se entiende).

La ventaja de utilizar GNC, allí donde es posible repostarlo, es que los costes de combustible bajan mucho incluso respecto a los motores diesel. Para las empresas es relativamente fácil tener suministro de gas gracias a surtidores dedicados que alquilan las empresas suministradoras.

A lo largo de la carrocería se disponen varias bombonas de gas comprimido a alta presión. Localizo tres en situación longitudinal detrás de la cabina y otras tres transversales en el caso de ser una carrocería larga, a juzgar por el croquis que ha proporcionado la marca.

Los coches nuevos tampoco son seguros a 100 km/h

Con la proliferación de los airbags, estructuras reforzadas, cinturones con pretensores, reposacabezas activos y demás parafernalia de seguridad pasiva, cualquiera puede verse tentado de creer que su coche le protegerá de cualquier percance.



La EuroNCAP y su famoso sistema de clasificación por estrellas (la máxima puntuación son 5 estrellas) ha impulsado a los fabricantes a desarrollar vehículos cada vez más seguros a ritmos vertiginosos. De hecho, junto a la emisión de gases contaminantes, la seguridad pasiva es el factor que más ha mejorado en las últimas décadas.
Pues has de saber que un coche 5 estrellas puede proporcionar una protección excelente contra impactos que hace 20 años serían mortales, pero todo tiene sus límites. Las pruebas EuroNCAP se realizan a 64 km/h; si elevamos esta velocidad hasta los 100 km/h el resultado cambia enormemente…tanto como de un 100% de supervivencia a un 0%.

El video muestra un vehículo que al igual que otros muchos, consigue las 5 estrellas, el Volkswagen Golf 2008. El resultado del tremendo impacto es una probabilidad de muerte del 100%, y eso que el habitáculo permanece bastante estable y los sistemas de retención actúan con mucha eficacia (el dummy apenas impacta contra el volante).

El motivo de la muerte es la desaceleración, ese fenómeno que sufre todo cuerpo que cambia su velocidad en un espacio de tiempo. Cuanto más corto sea el tiempo y mayor la velocidad, más fuerte la deceleración…y contra eso no hay “estrellas” que valgan.

Los colores en la competición

Tras los comentarios en la entrada sobre la vuelta de Lotus a la Fórmula 1, pensé que sería interesante indagar un poco sobre el origen de los colores por países en los monoplazas de competición a principios de siglo.

Todo parece indicar que esta tradición data de comienzos de siglo. Aunque las carreras de automóviles datan de los últimos años del siglo XIX, fue en la Copa Gordon Bennett cuando se instauro ese formato. Gordon Bennet era un magnate de la prensa, propietario del New York Herald y de dos periódicos parisinos, amante de las carreras. En 1900, la copa con su nombre unió la distancia que unía Paris y Lyon. Esta carrera se disputaba por países así que para distinguir a los distintos participantes se decidió pintar los coches según su país de procedencia.



Italia, Francia y Alemania fueron los primeros en escoger y el rojo (Rosso Corsa), el azul y el blanco fueron los colores que respectivamente escogieron. Las reglas de la Gordon Bennett Cup decían que el país ganador de la prueba acogería la cita del año siguiente, en consecuencia, la edición de 1903 se celebraría en Inglaterra ya que el ganador el año anterior fue el Napier de Selwyn Edge.

Para desgracia de los ingleses, Inglaterra prohibía las competiciones automovilísticas en las carreteras públicas de su territorio, por lo que tuvieron que dirigirse a Irlanda. Esa es la razón del nacimiento del British Racing Green. El verde era el color de Inglaterra ya que el blanco, el rojo y el azul, los colores de su bandera ya estaban escogidos. Como deferencia al país de acogida los británicos pintaron sus coches con el Shamrock Green (que conocemos como British Racing Green), aunque el Napier de Edge disputó la carrera de 1902 con un verde oliva (quizás más parecido al verde británico que todos conocemos).



Posteriormente, el Automobile Club de France, el primer organismo regular de las carreras de automóviles y embrión de lo que ahora conocemos como FIA, instauró la regla de los colores por nacionalidades a sus competiciones, para facilitar el reconocimiento de los mismos. EEUU, “propietario” en primera instancia del color rojo lo cambio por el blanco con dos rayas longitudinales azules (aunque también compitieron con la combinación inversa). Bélgica, sin fabricación propia de coches de carreras corría con Ferrari amarillos. España era rojo con el capot amarillo, Japón blanco con un circulo rojo; Australia, verde y oro…

Aunque como siempre hay excepciones. La leyenda de la flechas plateadas alemanas nació en 1934, o al menos la leyenda que conocemos. Durante la celebración del Gran Premio de Alemania de ese año, el Mercebes Benz W25 de Manfred von Brauchitsch superaba en un kilogramo el peso máximo (la Federación Internacional lo limitó a 750 kg ese mismo año). Alfred Neubauer, director técnico de la escudería, decidió que la solución era raspar la pintura blanca, dejando el coche en el color aluminio de la carrocería. Color que pasó a ser el habitual en los autos alemanes, de ahí que los Auto Unión también lo utilizasen.



En 1949 y aún con la normativa vigente hubo diferentes “excepciones”. Juan Manuel Fangio, con el apoyo del gobierno argentino, utilizaba un Maserati pintado con los colores correspondientes a Argentina, azul con el capot amarillo. Posteriormente, en su desembarco en Europa, el Automóvil Club Argentino le compró en Ferrari de F2 que también mandó pintar con los colores de argentina.



Años después en 1964, y de nuevo con Ferrari como protagonista, John Surtees compitió las dos últimas carreras del año en que conquistó el título con un Ferrari pintado en azul y blanco, colores correspondientes a EEUU. La escudería italiana, como protesta en contra de las autoridades italianas por los problemas de homologación de su nuevo monoplaza, decidió inscribir el coche bajo la escudería estadounidense NART.

A finales, de esa misma década la llegada de los grandes patrocinadores acabó con la bonita tradición de los colores por países, aunque hoy en día algunas equipos aún mantienen los colores en sus coches.

Baterías fabricadas con algas

Un equipo de investigadores sueco ha descubierto un nuevo sistema basado en algas que podría revolucionar el mundo de las baterías. La idea es aprovechar la estructura de celulosa del alga Cladophora cubriéndola de un polímero conductor muy delgado … el resultado es una batería que podría cargarse completamente en 11,3 segundos y que mantendría casi toda su capacidad incluso después de 100 ciclos de recarga.

Cómo emular a Ken Block al estilo low-cost, por Kyle Sarasin

Con su primer vídeo, Gymkhana Practice, Ken Block se ha hecho muy famoso en todo el mundo. Razones no le faltan, con la ayuda de un Subaru Impreza preparado por Crawford Performance con más de 600 CV es capaz de realizar maniobras espectaculares con una precisión que quita el hipo. La tremenda acogida que ha tenido el clip en Internet ha motivado que el dueño de DC Shoes haya rodado una segunda parte con un nuevo Impreza, incluso codeándose con Rob Dyrdek y su pequeño kart en Gymkahna 2.1.

Pero todo esto ya lo sabemos de sobra, sólo os estoy poniendo en antecedentes antes de que conozcáis a Kyle Sarasin. Este joven se ha propuesto realizar una gymkhana tan espectacular con un coste muchísimo menor, un coche de calle bastante trallado y un toque de burla muy claro hacia la figura de Ken Block y su imagen de tipo duro. 10 minutos de acción rodados en las carreteras rurales del Michigan (EEUU) en los que se emulan algunas proezas de Ken Block y se realizan muchas más que merece la pena contemplar.

El coche empleado por Kyle Sarasin es un Subaru Impreza de tracción total, pero un 2.5 RS atmosférico con algo menos de 150 CV, no hay grandes velocidades ni mucha goma quemada pero sí podemos adelantar que hay pirotecnia, ruedas de repuesto tipo galleta, destrozos de caravanas y muchas escenas políticamente incorrectas. Hay un respeto bastante escaso a las leyes de circulación y una escena con un carricoche de niños que a buen seguro no agradará a todo el mundo, a pesar de ser obviamente ficticia y sin consecuencias.

VIDEO: Motor Trend's Best Driver's Car Competition offers a few surprises

¿Se consiguen mejores ofertas en diciembre?

Efectivamente así es, ya que los concecionarios en un principio deben de vender una serie de unidades para llegar a una cuota anual establecida, aunque éstas sean de alguna forma parciales, estableciéndose mensual, trimestral o semestralmente con la finalidad de no acumular en ningún momento vehículos en stock.



No obstante y según desacertadas previsiones de los propios vendedores, a finales de año que es cuando deben de cerrar el balance contable, se encuentran con la desagradable sorpresa que no les salen las cuentas que habían previsto en cuanto a los vehículos que desearían haber vendido de más.

De hecho, bajo este tipo de situación y si quereis adquirir alguna de estas unidades, quizás esteis de enhorabuena ya que el precio será mucho más ajustado que el que tenía unos meses antes. En fin, no siempre se pueden aprovechar este tipo de oportunidades porque hay mucha gente que necesita cambiar el coche de inmediato por circustancias de trabajo y no pueden esperar a estas fechas para poder beneficiarse de estos descuentos. Por esa misma razón las ofertas y la suerte son para quien puede pillarlas en el momento oportuno.

Desde Maranello: Ferrari 458 Italia, ¡presentado!

El pasado día 9 de Septiembre el fabricante de Maranello dio luz verde a su más reciente cavallino rampante, y antes de su presentación en Frankfurt cómo no lo ha presentado en sociedad en la casa italiana. Ante ti, tienes por primera vez en vivo y en directo el nuevo Ferrari 458 Italia, para todos nosotros como degustación.

El vídeo que tenéis a continuación es una selección de los mejores momentos -editado por Ferrari- para que no perdamos ni un detalle de lo que ocurrió a mediados de esta semana, y que es sólo un pequeño anticipo de cómo estará todo en el salón alemán.

Como recordatorio, el 458 Italia cuenta con un 4.5 litros V8 que otorga nada más y nada menos que 570 caballos a 9000 revoluciones. ¿El resultado? Combinado con una caja de cambios derivada de la Fórmula 1, una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3.4 segundos y una velocidad máxima superior a los 325.

En vídeo: Audi R8 Raptor, ¿más rápido que el R8 V10?

¿Recuerdas al Audi R8 Raptor? Creado por los chicos de Performance Outfitters Group en Estados Unidos, el R8 Raptor se presenta y presentó como una alternativa potenciada con un compresor, llevando al V8 de 4.2 litros hasta un total de 550 caballos.

En este vídeo los chicos de The Smoking Tire se llevan al deportivo propulsado a un circuito para comprobar realmente cómo de rápido puede llegar a ser, y si realmente es una auténtica alternativa a quien busque un R8 mucho más potente y con esa magia que dan los motores potenciados con compresor.

Ken Block le da una vuelta a sus seguidores en su Impreza

Hablar de Ken Block es hablar de adrenalina, espectáculo, tensión y desde luego, sello seguro de que si no estás preparado acabrás sufriendo casi un ataque al corazón, y no es para menos.

En un evento promocional respecto al lanzamiento del DiRT 2, Ken Block subió a su Impreza a varios fans y amantes del automóvil para llevarnos a dar una vuelta rápida, con los resultados que desde luego podéis ver en el vídeo.

Dando sólo una pequeña muestra de lo que son capaces él y su Subaru Impreza, algunas caras y desde luego lo que llegan a decir algunos de los copilotos no tiene precio. ¡Échale un vistazo!

Vídeos oficiales del Mercedes SLS AMG

Continúa la avalancha de datos e informaciones acerca del Mercedes SLS AMG, una de las más bellas criaturas de los últimos tiempos y sin duda de las novedades más destacadas del inminente Salón de Frankfurt 2009. Con el paso del tiempo seguramente comprobemos que este automóvil poco a poco se está convirtiendo en un verdadero clásico, algo al alcance de muy pocos elegidos.

En esta ocasión os ofrecemos nuevos vídeos oficiales procedentes de la propia marca que nos permiten apreciar con más detalle el esplendor del Mercedes SLS AMG. En el primer vídeo se pueden ver numerosas imágenes del SLS desde distintos ángulos aderezadas por entrevistas con los responsables en distintas áreas de desarrollo del coche, como diseño o motores.

Como apunte personal, quizás las distintas tonalidades de grises sean finalmente las más vendidas por su discreción y tradición en la marca, pero el color rojo le sienta como un guante, haciéndolo mucho más llamativo y destacando más si cabe su línea.



En el siguiente vídeo, Mercedes nos muestra un pequeño test en circuito con el piloto del DTM Bernd Schneider. No hay más que verles las caras de felicidad que tienen dentro del coche.



Pero el vídeo con más acción es quizás el siguiente y último (por el momento), donde el SLS AMG se enfrenta a la Pista de Nardó, uno de los circuitos de pruebas más rápidos del mundo.